11月24日，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，在今年廣州車展上，極狐汽車旗下阿爾法S全新HI量產(chǎn)版、北京汽車旗下燃油SUV“魔方”相繼亮相。據(jù)悉阿爾法S全新HI量產(chǎn)版是首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS高端純電量產(chǎn)轎車。而“魔方”是北京汽車旗下首款搭載華為鴻蒙智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的燃油SUV。

資料顯示，基于鴻蒙車機(jī)OS打造的軟件平臺(tái)，能夠帶來(lái)更加安全的軟件環(huán)境并實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)。車域生態(tài)平臺(tái)的應(yīng)用更加豐富完善，全面支持語(yǔ)音交互以及車載與移動(dòng)端軟件功能的無(wú)縫流轉(zhuǎn)。據(jù)悉，目前，車機(jī)應(yīng)用已經(jīng)超過(guò)25項(xiàng)，應(yīng)用數(shù)量還在持續(xù)擴(kuò)展中。

鴻蒙車機(jī)oS是華為在汽車領(lǐng)域的一枚重要棋子。事實(shí)上，華為已經(jīng)在汽車領(lǐng)域布局良多，甚至于將汽車作為公司未來(lái)發(fā)展的重要領(lǐng)域。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，華為的這番舉動(dòng)也意味著新的投資機(jī)會(huì)的到來(lái)。近日，天風(fēng)證券發(fā)布研報(bào)對(duì)華為汽車戰(zhàn)略布局進(jìn)行了一番梳理：

1、華為為什么要進(jìn)入汽車領(lǐng)域

天風(fēng)證券認(rèn)為華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的動(dòng)機(jī)主要包括行業(yè)和公司兩個(gè)層面。行業(yè)層面，智能手機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增速已放緩，科技型企業(yè)急需尋找第三增長(zhǎng)賽道。

公司層面：華為營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)增速放緩，急需尋找增量業(yè)務(wù)。根據(jù)Omdia數(shù)據(jù)，21H1華為智能手機(jī)出貨量跌出TOP 5，2019年來(lái)華為業(yè)績(jī)?cè)鏊倜黠@放緩且出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，華為急需拓展新的增量賽道和業(yè)務(wù)。

而華為之所以選擇進(jìn)入汽車領(lǐng)域是因?yàn)椋?/strong>

第一，全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，上萬(wàn)億產(chǎn)值，市場(chǎng)規(guī)模足夠龐大。2020年，全球汽車銷量總計(jì)7803萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量為2527萬(wàn)輛，為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)值超過(guò)8萬(wàn)億，占GDP總額的8%以上，市場(chǎng)空間與機(jī)遇大。

對(duì)比來(lái)看，2020年全球智能手機(jī)出貨量12.92 億臺(tái)，假設(shè)按汽車均價(jià)16萬(wàn)元,手機(jī)均價(jià)2400元測(cè)算，全球汽車/智能手機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模分別為12.5萬(wàn)億和3.1萬(wàn)億，汽車市場(chǎng)規(guī)模更大，也足夠容納更多巨頭。

第二，汽車電動(dòng)化加速傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更新迭代，打開(kāi)“藍(lán)?！笔袌?chǎng)。智能手機(jī)市場(chǎng)遇到瓶頸的同時(shí)，新能源汽車迎來(lái)最好的時(shí)代，已進(jìn)入持續(xù)快速增長(zhǎng)的通道。當(dāng)前，從自動(dòng)駕駛，智能座艙，再到車身、底盤(pán)等智能化，再到車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車行業(yè)中存在大量軟、硬件創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

第三，智能汽車與智能手機(jī)相似度較高，且存在大量創(chuàng)新點(diǎn)，讓科技型企業(yè)能夠充分發(fā)揮。

2、華為進(jìn)入汽車行業(yè)的底氣

1)華為在ICT領(lǐng)域的三十年技術(shù)積累

天風(fēng)證券指出，華為是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)是華為最核心的業(yè)務(wù)之一。2020年，華為與國(guó)內(nèi)外車企、軟硬件零部件供應(yīng)商等超過(guò)100個(gè)生態(tài)伙伴合作，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

2)華為品牌、口碑及龐大的存量用戶

天風(fēng)證券稱，華為多年來(lái)持續(xù)深耕智能手機(jī)市場(chǎng)，具備過(guò)硬的服務(wù)質(zhì)量及良好的用戶口碑。華為應(yīng)用市場(chǎng)月活躍用戶數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，截止2021年4 月，華為應(yīng)用商店月活躍用戶數(shù)為29841.3 萬(wàn)人；根據(jù)中國(guó)移動(dòng)終端實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)2020年智能硬件質(zhì)量報(bào)告(第二期)》，通過(guò)對(duì)2020年6月-11月底之間上市的5G手機(jī)、12個(gè)品牌的41款手機(jī)進(jìn)行綜合評(píng)測(cè)，華為Mate40 Pro在4000元以上價(jià)位中排名第一。

3)華為持續(xù)的研發(fā)及人才儲(chǔ)備

華為堅(jiān)持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開(kāi)發(fā)。華為近十年累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)人民幣7200億元。2020年研發(fā)費(fèi)用支出為人民幣1418.9億元，約占全年收入的15.9%。并且天風(fēng)證券指出，華為儲(chǔ)備了大量技術(shù)研發(fā)人才，科研底蘊(yùn)和創(chuàng)新能力持續(xù)提升。

4)華為全面的生態(tài)布局，萬(wàn)物互聯(lián)

華為布局“1+8+N”，打造萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)布局，汽車是其中重要一環(huán)?！?+8+N”中的“1”就是手機(jī)為主入口，“8”就是4個(gè)大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、車機(jī)，和4個(gè)非大屏入口即耳機(jī)、音箱、手表，眼鏡，N則是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

5)華為在汽車領(lǐng)域布局早且投入大

天風(fēng)證券指出，華為早已前瞻布局汽車，持續(xù)加大投入。華為自2013 年宣布入局車聯(lián)網(wǎng)以來(lái)，在汽車領(lǐng)域產(chǎn)品已拓展至智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)四大板塊，定位軟硬件系統(tǒng)集成商，并與多家車企展開(kāi)深度合作。

組織架構(gòu)方面，華為汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)已完成調(diào)整，打通內(nèi)部協(xié)作。2020 年華為智能汽車BU 部門(mén)研發(fā)投入超5億美元，2021 年擬投入10億美元，用于智能汽車領(lǐng)域中的產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)。

3、華為在汽車領(lǐng)域如何布局？

天風(fēng)證券指出，隨智能電動(dòng)汽車發(fā)展，未來(lái)電子部件、軟件、服務(wù)等會(huì)在汽車價(jià)值體系里占據(jù)越來(lái)越大的份額。華為選擇不造“整車”，而是通過(guò)聚焦ICT技術(shù)，定位智能汽車增量零部件供應(yīng)商，提供傳統(tǒng)汽車所不具備的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達(dá)等)、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)服務(wù)、云等。

華為的布局：華為智能汽車解決方案獨(dú)立品牌HI包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，以及激光雷達(dá)、AR-HUD 等全套的智能化部件，打造“傳感器-芯片-操作系統(tǒng)-算法與開(kāi)發(fā)應(yīng)用-云服務(wù)”的生態(tài)化布局。

華為將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)覆蓋范圍分為五個(gè)部分：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云，全方位賦能汽車，幫助車企造好車。

1)智能駕駛

華為智能駕駛汽車中，包含四個(gè)核心子系統(tǒng)：計(jì)算平臺(tái)、傳感器、執(zhí)行器與應(yīng)用算法。

1)計(jì)算平臺(tái)：華為MDC(Mobile Data Center：移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)定位為智能駕駛的計(jì)算平臺(tái)。此平臺(tái)集成了華為在ICT領(lǐng)域30多年的硏發(fā)與生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，搭載智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDC Core，兼容AUTOSAR，支持L2+~L5平滑演進(jìn), 結(jié)合配套的完善工貝鏈，客戶或生態(tài)合作伙伴可靈活快速的開(kāi)發(fā)岀針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的智能駕駛應(yīng)用。

2)傳感器：華為在車載攝像頭、毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá)領(lǐng)域均有布局，規(guī)劃的產(chǎn)品性能對(duì)標(biāo)行業(yè)最領(lǐng)先企業(yè)。1)車載攝像頭：高清像素5.4M起步，360環(huán)視系統(tǒng)，全系列產(chǎn)品覆蓋。2)毫米波雷達(dá)：第五代起步，支持垂直單目標(biāo)測(cè)高。3)激光雷達(dá)：華為的96線中距激光雷達(dá)產(chǎn)品擁有150米的最大探測(cè)距離，現(xiàn)已具備可量產(chǎn)商用的車規(guī)級(jí)能力。

3)執(zhí)行器：華為MDC平臺(tái)支持與線控底盤(pán)接口對(duì)接，實(shí)現(xiàn)智能駕駛大腦對(duì)車輛的安全控制；華為MDC平臺(tái)將與線控底盤(pán)方案廠商共同協(xié)作，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更加安全的的智能駕駛解決方案。

4)應(yīng)用算法：華為全面采用自研核心算法，針對(duì)中國(guó)城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車等復(fù)雜駕駛場(chǎng)景持續(xù)設(shè)計(jì)優(yōu)化；數(shù)據(jù)上，通過(guò)與車企伙伴聯(lián)合建立大規(guī)模路測(cè)車隊(duì)，持續(xù)累積豐富場(chǎng)景路測(cè)數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)閉環(huán)迭代優(yōu)化

值得注意的是，不同于其他企業(yè)“代次升級(jí)”或“一步到位”的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線升級(jí)模式，華為提供了“L4當(dāng)L2”的新思路，即在駕駛責(zé)任上將L4級(jí)系統(tǒng)按照L2級(jí)系統(tǒng)來(lái)用——駕駛員全程監(jiān)測(cè)路況，但縱橫向控制，全程都由車輛完成。繞開(kāi)漸進(jìn)式模式的技術(shù)瓶頸和避免直接打入商用市場(chǎng)的困難模式，并借助激光雷達(dá)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了豐富的場(chǎng)景感知，使得高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。

2)智能座艙

天風(fēng)證券指出，華為智能座艙通過(guò)硬件、車載OS和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)建全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。

硬件端：包括智能硬件平臺(tái)提供芯片/座艙模組/屏幕/AR-HUD 等智能座艙增量部件?；谥悄苁謾C(jī)麒麟芯片構(gòu)建IVI模組，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈系融通的規(guī)模效應(yīng)，降低硬件成本；AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)-抬頭顯示儀，滿足導(dǎo)航及車內(nèi)娛樂(lè)需求；智慧屏提供便捷、智慧車生活。

軟件端：華為自研的鴻蒙系統(tǒng)將兼容Linux、Unix和安卓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨終端無(wú)縫協(xié)同體驗(yàn)，支持智慧屏、PC、手機(jī)、手表及手環(huán)等?；谥悄茏摬僮飨到y(tǒng)HOS和車域生態(tài)平臺(tái)HiCar，HOS系統(tǒng)分布架構(gòu)更穩(wěn)定；時(shí)延引擎+高性能IPC通信效率更高。

3)智能網(wǎng)聯(lián)

天風(fēng)證券指出，華為基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案給予車企數(shù)據(jù)管理、設(shè)備管理和運(yùn)營(yíng)管理，基于統(tǒng)一安全的網(wǎng)絡(luò)接入、各種終端的靈活適配、海量數(shù)據(jù)的采集分析等能力，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

4)智能電動(dòng)

天風(fēng)證券指出，華為DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用一體化設(shè)計(jì)，集成了電機(jī)控制器(MCU)、電機(jī)和減速器，系列化產(chǎn)品適配A0~C級(jí)車型需求，優(yōu)勢(shì)明顯。

同時(shí)，華為熱管理系統(tǒng)TMS幫助汽車實(shí)現(xiàn)能效、標(biāo)定效率、體驗(yàn)三大提升，與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相得益彰。

5)智能車云

天風(fēng)證券指出，華為基于在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的積累，提供全棧、開(kāi)放的智能車云服務(wù)。

智能駕駛技術(shù)門(mén)檻較高，華為智能車云服務(wù)2.0聚焦汽車發(fā)展趨勢(shì)，以“平臺(tái)+生態(tài)”的形式，為車企提供自動(dòng)駕駛、V2X、車聯(lián)和電池管理四個(gè)方面的云服務(wù)，幫助客戶構(gòu)建一站式自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)方案，更好的聯(lián)接人、車、路和產(chǎn)業(yè)伙伴，使能車企在智能汽車新四化趨勢(shì)下的服務(wù)轉(zhuǎn)型。

4、華為汽車領(lǐng)域的合作伙伴

華為在汽車領(lǐng)域的合作伙伴包括整車企業(yè)和零部件企業(yè)：

(1)天風(fēng)證券指出，華為與整車企業(yè)的合作分為兩種模式：

一是提供華為Inside全棧解決方案，即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。華為已經(jīng)與長(zhǎng)安、廣汽、北汽三家車企進(jìn)行深度合作打造三個(gè)子品牌，21Q4起打上“華為Inside”標(biāo)識(shí)的智能汽車將陸續(xù)推出。

二是提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，即華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件，其余感知、執(zhí)行的算法部分由合作伙伴開(kāi)發(fā)。截止今年6月，已有20多家企業(yè)發(fā)布基于華為MDC的多場(chǎng)景商用解決方案。

2)華為與零部件企業(yè)的合作更為多元：

智能座艙合作伙伴包括均勝電子、華陽(yáng)集團(tuán)、中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威等；智能電動(dòng)領(lǐng)域包括寧德時(shí)代、銀輪股份、富臨精工等；智能駕駛包括四維圖新、聯(lián)創(chuàng)電子等。

5、投資建議

天風(fēng)證券指出，隨著華為HI產(chǎn)品不斷發(fā)布，HI車型不斷上市后，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模擴(kuò)大，越來(lái)越多的合作伙伴將逐漸加入，屆時(shí)HI產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)將更多元，我們看好華為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備中長(zhǎng)期投資價(jià)值，建議關(guān)注：

(1)與華為HI聯(lián)合打造子品牌的車企：廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷；

(2)與華為有戰(zhàn)略合作的車企：長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、上汽集團(tuán)；

(3)三合一電機(jī)+Hicar+音響+華為智選合作車企：小康股份；

(4)華為智能座艙合作伙伴：均勝電子、華陽(yáng)集團(tuán)、中科創(chuàng)達(dá)(計(jì)算機(jī)組覆蓋)、德賽西威；

(5)華為熱管理TMS潛在合作伙伴：銀輪股份、三花智控(家電組覆蓋)、海立股份、奧特佳等。