隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)，以及涉及到電的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，再加上高油價(jià)的助攻，混動(dòng)可能會(huì)率先平替純?nèi)加蛙?chē)，以后除了長(zhǎng)途穿越、越野等特殊場(chǎng)景，以及頂級(jí)的奢侈品消費(fèi)，屬于燃油車(chē)的時(shí)代真的要結(jié)束了。

作者：三司

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

如今，油價(jià)上漲似乎已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)，92號(hào)汽油“破十”指日可待，而且還看不到頂。有專家預(yù)測(cè)，就算以后油價(jià)會(huì)下跌，也是高位震蕩?？傊哂蛢r(jià)時(shí)代來(lái)了！

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，油價(jià)的變化影響巨大，甚至直接改變行業(yè)格局和發(fā)展方向。這幾年在中國(guó)風(fēng)光無(wú)限的日系車(chē)，正是在上個(gè)世紀(jì)70年代靠著石油危機(jī)崛起的，賣(mài)點(diǎn)正是省油。

50年后的今天，高油價(jià)疊加節(jié)能環(huán)保的訴求，油電能源轉(zhuǎn)換是方向，新能源車(chē)在崛起，但因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)還不成熟，所以混合動(dòng)力成了絕佳的過(guò)渡方案，而這次中國(guó)走上了牌桌。

以比亞迪的DM-i為開(kāi)端，中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)全面開(kāi)花，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等相繼入局?；靹?dòng)技術(shù)的前景如何？而在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域技術(shù)過(guò)硬的奇瑞提出了什么樣的方案？

6月15日，奇瑞舉辦了一場(chǎng)鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)公開(kāi)課，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)副研究員袁嵐峰博士和奇瑞汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心混合動(dòng)力研發(fā)總監(jiān)周之光博士一起進(jìn)行深入解析。

換道超車(chē)，自主品牌發(fā)力混動(dòng)技術(shù)

在世界汽車(chē)界，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是跟隨者，與歐美日韓比嚴(yán)重落后，真正的汽車(chē)工業(yè)起步是2000年前后。20多年，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等核心技術(shù)都獲得了突破，但是品牌建設(shè)非朝夕之功，技術(shù)雖然完成從0到1，但從1到N仍需要漫長(zhǎng)的過(guò)程，所以與合資品牌比仍處于弱勢(shì)。

而近年來(lái)，西方國(guó)家提出了“碳排放”的議題，大力推廣新能源車(chē)，中國(guó)積極配合，提出了“2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和”的目標(biāo)。再加上，中國(guó)本來(lái)就是缺油的國(guó)家，每年消耗7億噸原油，5億噸靠進(jìn)口，所以大力推廣新能源車(chē)。

并且，由于中國(guó)國(guó)土面積大，氣候多樣化，資源和人口也不均衡，所以純電動(dòng)車(chē)很難滿足所有應(yīng)用場(chǎng)景，而混動(dòng)就成了最佳的過(guò)渡。由于可油可電，有電車(chē)的體驗(yàn)，又有油車(chē)的方便，很快得到了消費(fèi)者認(rèn)可，比如比亞迪的DM-i車(chē)型出一款爆一款。

追溯歷史，無(wú)論是純電還是混動(dòng)，都不算新事物，幾乎都是與燃油車(chē)同步，電動(dòng)車(chē)甚至比燃油車(chē)更早出現(xiàn)。正如100多年前人類選擇了燃油車(chē)方案，現(xiàn)在人類又開(kāi)始轉(zhuǎn)向純電和混動(dòng)，而歷史的拐點(diǎn)就意味著機(jī)會(huì)，也就是“彎道超車(chē)”。

日系車(chē)靠“省油”起家，所以最早深入研究混動(dòng)。豐田早在1969年就開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)，1997年推出THS混動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代。豐田方案是油為主電為輔，核心是“少用油”。本田起步較晚，1990年代開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)，2012年推出了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，為了避開(kāi)豐田的專利，采用串并聯(lián)模式，以電為主油為輔，核心是“多用電”。

當(dāng)然，不管豐田還是本田，都是小電池方案，純電續(xù)航里程只有幾公里，不能單獨(dú)充電，這種混動(dòng)被稱為HEV，即油電混動(dòng)，在世界各國(guó)都被劃分為燃油車(chē)的分枝，不算新能源車(chē)，在美國(guó)被稱為“新概念節(jié)能車(chē)”。

利用新能源風(fēng)口崛起的插電混動(dòng)，即PHEV，在中國(guó)續(xù)航里程50公里起，未來(lái)可能提到100公里起，目前中國(guó)車(chē)企最重視，發(fā)展最快，技術(shù)也最先進(jìn)?；靹?dòng)技術(shù)方案主要有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，串聯(lián)的例子就是增程式，而并聯(lián)和混聯(lián)是混動(dòng)車(chē)的主流。

第一代插電混動(dòng)主要是在變速箱上加個(gè)電動(dòng)模塊，而不改變變速器原有的功能，被稱為AHT（Add-on Hybrid Transmissions)，這種方式簡(jiǎn)單粗暴，歐洲和韓國(guó)主要用這種方式。第二代是使用一個(gè)或多個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)變速器功能的混動(dòng)變速器，也就是DHT（Dedicated Hybrid Transmission），日本豐田本田和自主品牌都是這個(gè)技術(shù)路線。

目前，由于插電混動(dòng)在國(guó)內(nèi)屬于新能源車(chē)，享受補(bǔ)貼和各種扶植政策，再加上成本控制優(yōu)勢(shì)，所以成了彌補(bǔ)品牌弱勢(shì)，逆襲合資的利器。從終端市場(chǎng)看，比亞迪的DM-i表現(xiàn)最出色，對(duì)以省油為賣(mài)點(diǎn)的日系車(chē)沖擊巨大。

奇瑞的答卷，鯤鵬DHT亮點(diǎn)解析

在混動(dòng)領(lǐng)域，現(xiàn)在比亞迪沖得最猛，技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，但其它自主品牌也不是臨時(shí)抱佛腳，比如奇瑞的技術(shù)積累也非常豐厚。事實(shí)上，早在2005年，國(guó)家科技部就批準(zhǔn)奇瑞組建了國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)中心，算起來(lái)已經(jīng)近18年了。

2018年，奇瑞啟動(dòng)第二代混合動(dòng)力技術(shù)研究，最終拿出了極具特色的鯤鵬DHT技術(shù)，亮點(diǎn)為3擎3擋9模11速，即“33911”。

“3擎”指的是3種動(dòng)力源，擁有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)，包括純電EV模式、HEV混合動(dòng)力模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，滿足低速、中速和高速下的使用場(chǎng)景，時(shí)刻保證最好的功效。

“3檔”指的是擁有3個(gè)物理檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際道路情況在時(shí)速最低20公里就介入加速。而一般單擋要60公里以上才介入，雙擋也要40公里。目前，主流的混動(dòng)都是單擋或雙擋，而奇瑞的3擋是首創(chuàng)。優(yōu)勢(shì)是可以適應(yīng)不同的場(chǎng)景，具體可以參考變速自行車(chē)的工作原理，比如上坡、逆風(fēng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。

“9?！?，是指9種高效能工作模式，包括了單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、駐車(chē)充電、行車(chē)充電、單電機(jī)制動(dòng)能量回收和雙電機(jī)制動(dòng)能力回收。并且，這是在智能化系統(tǒng)的控制下，依據(jù)不同的行駛場(chǎng)景進(jìn)行自由切換，根據(jù)不同路況自行匹配以最適合、最具效率的模式。

“11速”是指通過(guò)3個(gè)擋位速比，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)，配合雙電機(jī)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車(chē)、紅燈、擁堵、高速、長(zhǎng)途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等29種工作場(chǎng)景，同樣是智能化控制。

目前，奇瑞搭載這一技術(shù)的首款車(chē)型已經(jīng)上市，即瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+。這款車(chē)搭載一臺(tái)1.5T混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，兩驅(qū)版最大功率就達(dá)到240kW，最大輸入扭矩達(dá)565N·m，可以實(shí)現(xiàn)7秒破百。據(jù)官方稱，四驅(qū)版車(chē)型零百加速時(shí)間僅需4.9秒。

純電續(xù)航，全系均為100km，虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗為5.0L，綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km。如果油電一起算，綜合 油耗低至1L。無(wú)論是性能還是油耗，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+都非常出色，并且價(jià)格只有15-17萬(wàn)元左右，也就是同級(jí)普通合資燃油車(chē)的起步價(jià)，非常超值。

綜合來(lái)看，奇瑞的鯤鵬DHT從理論上講，已經(jīng)是目前市面上上限最高、底層邏輯最強(qiáng)的插電混動(dòng)系統(tǒng)了。并且，奇瑞這個(gè)鯤鵬DHT平臺(tái)是全功能混動(dòng)構(gòu)型，集成了油/電/氫混合動(dòng)力系統(tǒng)，可匹配多種能源形式，未來(lái)將滿足不同消費(fèi)者的需求。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

如果說(shuō)純電動(dòng)車(chē)全面取代燃油車(chē)還有難度，但是混合動(dòng)力的出現(xiàn)，則改變了燃油車(chē)的形式，尤其是插電混動(dòng)技術(shù)逐漸成熟，以100公里的續(xù)航里程算，已經(jīng)滿足城市日常代步需求，偶爾出遠(yuǎn)門(mén)還可以用油輔助。

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)，以及涉及到電的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，再加上高油價(jià)的助攻，混動(dòng)可能會(huì)率先平替純?nèi)加蛙?chē)，以后除了長(zhǎng)途穿越、越野等特殊場(chǎng)景，以及頂級(jí)的奢侈品消費(fèi)，屬于燃油車(chē)的時(shí)代真的要結(jié)束了。