從20世紀(jì)80年代開始，“黑鷹”直升機(jī)的身影漸漸映入大眾眼簾。沙漠、叢林、山谷，黑鷹直升機(jī)的戰(zhàn)斗力令人震撼。黑鷹直升機(jī)是由美國(guó)研制的一種通用直升機(jī)，中國(guó)也曾才能夠美國(guó)進(jìn)口了24架，其中很多至今還在使用。

青藏高原海拔高、地形復(fù)雜，邊境巡邏和物資補(bǔ)給都十分困難，普通直升機(jī)難以克服艱難的條件，多年以來，正是黑鷹直升機(jī)在青藏高原穿梭，遠(yuǎn)赴西藏空運(yùn)物資、搜索營(yíng)救、搶險(xiǎn)救災(zāi)......為成為西藏人民心目中的“雪域神鷹”。

但神鷹并不是真正的神，1987年10月8日，黑鷹直升機(jī)在青海格爾木機(jī)場(chǎng)升空返航時(shí)，突發(fā)狀況，不受控制地朝著地面快速下降，最終墜毀，機(jī)身解體，造成了重大傷亡。

排除技術(shù)問題，追溯直升機(jī)墜毀根源，美國(guó)甩脫責(zé)任，中國(guó)踏上了一條艱難索賠路。

推卸責(zé)任，讓“泥沙”開口說話

墜毀的直升機(jī)是在1985年3月22日出廠的，出廠3個(gè)月后中國(guó)購入，這也是中國(guó)當(dāng)時(shí)擁有的最先進(jìn)的直升機(jī)。

中國(guó)購入之后，在飛機(jī)失事之前，飛行了331個(gè)小時(shí)49分，購入之前在美國(guó)飛行了10個(gè)小時(shí)24分，一共是342個(gè)小時(shí)13分。

但是，這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)飛行壽命是5900個(gè)小時(shí)，從出廠至墜毀，飛機(jī)的飛行時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛行壽命。因此引起了高層領(lǐng)導(dǎo)的注意，并迅速組織有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查。飛機(jī)失事2天后，事故調(diào)查組奔赴飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)。

經(jīng)過綜合分析，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)事故的原因是飛機(jī)尾減速器輸出傳動(dòng)齒輪輪軸折斷。

于是中國(guó)將有關(guān)情況通知美方，希望能夠進(jìn)行協(xié)調(diào)。半個(gè)月后，美國(guó)專家組姍姍來遲。

兩國(guó)專家組會(huì)面之后，中國(guó)調(diào)查組先介紹了黑鷹損毀的情況，分析事故發(fā)生原因。既然是飛機(jī)本身的問題，那么美國(guó)理應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。這也是中國(guó)希望進(jìn)行溝通的原因。

然而，美國(guó)專家聽完之后，卻先是對(duì)中國(guó)調(diào)查組進(jìn)行了客氣的感謝，贊揚(yáng)調(diào)查組的細(xì)致耐心，對(duì)材料的分析，對(duì)墜毀飛機(jī)的得當(dāng)處理。

但卻沒有提出任何有關(guān)的意見，而是轉(zhuǎn)頭開始了對(duì)黑鷹系列性能的吹捧，強(qiáng)調(diào)黑鷹直升機(jī)性能優(yōu)良，運(yùn)行穩(wěn)定，甚至以挑釁的口吻，傲慢地質(zhì)問中國(guó)調(diào)查組人員：“閣下有什么資格與我方共同調(diào)查事故的資格憑證？”

在中國(guó)專家出示相關(guān)資格證書之后，又開始要求中國(guó)調(diào)查組填寫一份長(zhǎng)達(dá)100多頁的事故調(diào)查表。

100多頁的表格，必須一一填寫。美國(guó)專家組的目的很明顯，想要證明直升機(jī)沒有質(zhì)量問題，將責(zé)任推給中國(guó)。

中國(guó)調(diào)查組能夠答應(yīng)嗎？自然不能，“用檢查結(jié)果說話”一錘定音，中國(guó)調(diào)查組代表游中校直接拒絕。經(jīng)過一番拉扯，最后美方同意了檢查。

只是在檢查期間，美國(guó)專家再次提出：尾槳輸出軸斷裂的原因可能是中國(guó)使用不當(dāng)，加錯(cuò)了油或者油質(zhì)較差，油量不足等原因，導(dǎo)致軸承油路不暢、潤(rùn)滑不夠，從而造成尾軸疲勞斷裂。

這種推理也不是完全沒有“道理”，但是一般情況下，飛機(jī)墜毀之后，油箱摔裂，自然也無法查證油量多少，油質(zhì)如何。

只是美方?jīng)]有想到，中國(guó)調(diào)查組早在趕到現(xiàn)場(chǎng)的那天，便已經(jīng)將油箱內(nèi)剩余的油收集起來，連同浸了油的泥沙也收集起來。

當(dāng)中國(guó)調(diào)查組將浸了油的泥沙和檢驗(yàn)報(bào)告都放在美國(guó)專家組面前，“泥沙”開始說話，而一開始振振有詞的美方代表卻啞口無言。

來路不明的“物體”，檢測(cè)一波三折

排除了油的問題，檢測(cè)繼續(xù)進(jìn)行。

但在檢測(cè)過程中，美方再出新招。在檢測(cè)時(shí)，美方專家找到了兩段折斷的開口銷。這兩段本不屬于尾減速器的開口銷給了美方專家新的接口，他們認(rèn)為這是因?yàn)槲曳綑C(jī)務(wù)人員操作不當(dāng)?shù)袈湓跍p速器中，導(dǎo)致尾軸斷裂。

為了證明推論正確，美方專家還將有關(guān)直升機(jī)的技術(shù)圖紙拿了出來。在購進(jìn)直升機(jī)后，我方并沒有看見過技術(shù)圖紙，一時(shí)間，難以判斷這兩段開口銷是從哪里掉出來的。

談判場(chǎng)面焦灼起來，美方胸有成竹，趾高氣昂。而中方調(diào)查組開始了新一輪檢測(cè)，尋找開口銷的出處。

到了第二天，美方認(rèn)為勝券在握，神采奕奕。

在準(zhǔn)備結(jié)束談判時(shí)，中方調(diào)查組展示了他們的新發(fā)現(xiàn)——掉落的開口銷其實(shí)是尾槳箱內(nèi)部的尾槳變距軸上的開口銷，是事故發(fā)生后零件相撞導(dǎo)致?lián)p毀掉落到油液中。

這個(gè)結(jié)論一出，美方專家再次啞口無言。他們不知道的是，就在前一晚，中方調(diào)查組幾乎沒有休息，只為找到開口銷的出處。雖然他們第一次見到飛機(jī)技術(shù)圖紙，但并不妨礙合力展開對(duì)圖紙的研究。

一個(gè)晚上破譯“外來物”之謎，結(jié)果讓美方專家目瞪口呆，立即單方面宣布休會(huì)。

一個(gè)多月，來來回回，美方提出各種難題，都被中方一一化解，經(jīng)過十幾個(gè)回合的檢測(cè)，事故發(fā)生的真正原因也逐漸顯現(xiàn)出來——原本的直升機(jī)尾傳動(dòng)軸上有一條加工刀痕。

刀痕不深，但正是因?yàn)檫@一條小小的刀痕，導(dǎo)致高負(fù)荷下的裂痕越來越大，從而導(dǎo)致尾傳動(dòng)軸斷裂，引起事故。

事故真相水落石出，因?yàn)橹鄙龣C(jī)質(zhì)量問題，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

但在得出結(jié)論之后，美方專家組再次矢口否認(rèn)，要求中國(guó)調(diào)查組提供失效樣品，讓他們帶回美國(guó)進(jìn)行測(cè)試，才能做最終的結(jié)論。

除此之外，還要求中國(guó)專家一同前往，理由是他們沒有在結(jié)論書上簽字的權(quán)利，需要由美方安全委員會(huì)做出定論。

這一套說辭顯然是強(qiáng)詞奪理，中國(guó)代表當(dāng)場(chǎng)否決。強(qiáng)大的事實(shí)證據(jù)面前，美方專家組無法辯駁，最終只能在結(jié)論書上簽字。

賠償談判，據(jù)理力爭(zhēng)

在美方承認(rèn)質(zhì)量問題之后，下一步需要討論的就是賠償問題，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生根源在于質(zhì)量問題，而美國(guó)理應(yīng)為此負(fù)責(zé)。但是在最開始的時(shí)候，美方代表團(tuán)依舊不肯按公理辦事。

美方的觀點(diǎn)是：飛機(jī)已經(jīng)超過了保證期，美方無需對(duì)此負(fù)責(zé)。

但中方代表沒有就此退步，而是緊緊抓住質(zhì)量問題，以及美方換件占用了幾個(gè)月的保證期，失效件發(fā)生斷裂的時(shí)間在疲勞壽命期之內(nèi)等一系列事實(shí)，由質(zhì)量問題引起的事故，美國(guó)自然需要對(duì)此負(fù)責(zé)。

然而現(xiàn)實(shí)情況是，美方強(qiáng)詞奪理，并且反咬一口：“你們這是在訛詐！”

在證據(jù)面前，一切借口都是多余。中方代表游中校忍無可忍，直接拍案而起，表示若是美方堅(jiān)持不理賠，那么中方只好告上國(guó)際經(jīng)濟(jì)仲裁法庭，讓真正的律法來判斷美國(guó)是否應(yīng)該對(duì)此理賠。

中國(guó)損失的不僅僅是一架直升機(jī)，而是直升機(jī)上的生命，當(dāng)時(shí)事故發(fā)生后，飛機(jī)墜毀，飛機(jī)上的人員全部被甩出，死傷慘重。

這是美國(guó)在出廠飛機(jī)時(shí)就應(yīng)該注意到的問題，而如今，在質(zhì)量問題造成的事故面前，美方代表的態(tài)度卻是一再推脫，從某種層面上來說，這也是對(duì)生命的不尊。

美方代表尚未明白自己的話到底哪里激起了中方的憤怒，但卻深知，如果事情鬧大，到國(guó)際仲裁法庭上進(jìn)行公堂對(duì)峙，對(duì)美國(guó)來說必定不利，傳出去美國(guó)飛機(jī)有質(zhì)量問題，以后還有哪個(gè)國(guó)家敢購買美國(guó)的直升機(jī)？

在中方代表憤然離席之后，美方代表接著追了出去，與中方代表再次協(xié)調(diào)。最終，經(jīng)過一輪又一輪的協(xié)商，達(dá)成了一致：美方賠償價(jià)值300萬美元的實(shí)物與現(xiàn)金，中方承諾10年內(nèi)不對(duì)外公開此事真相。

1987年12月22日，美方代表在賠償協(xié)議書上簽字。自此，黑鷹墜毀索賠到此結(jié)束。

索賠結(jié)束了，引發(fā)的反思卻沒有結(jié)束。

如果中國(guó)調(diào)查組沒有細(xì)致調(diào)查，并做好全面的分析，在發(fā)現(xiàn)斷裂的開口銷時(shí)沒有繼續(xù)攻克圖紙，查找開口銷來源，在美方強(qiáng)詞奪理時(shí)沒有據(jù)理力爭(zhēng)，結(jié)果都是美方擺脫責(zé)任，中國(guó)吃下這個(gè)啞巴虧。

而美方敷衍的態(tài)度，一而再再而三地推脫，也可以看出，確實(shí)沒有把這起事故當(dāng)成一回事，也沒有反思出廠的直升機(jī)是否有質(zhì)量問題。很多時(shí)候，悲劇的釀造都是由一個(gè)小小的零部件引發(fā)的。

目前來說，中國(guó)最先進(jìn)的直升機(jī)依舊是黑鷹直升機(jī)，雖然發(fā)生了1987年的事故，但無論從哪一方面來說，黑鷹直升機(jī)對(duì)西藏、新疆的高原地區(qū)都作出了很大的貢獻(xiàn)，實(shí)際上，黑鷹直升機(jī)也是陸航唯一能夠在高原地區(qū)順利運(yùn)作的直升機(jī)。

這也是中國(guó)至今還在使用黑鷹直升機(jī)的原因。

中國(guó)會(huì)不會(huì)有超越黑鷹性能的直升機(jī)呢？實(shí)際上，中國(guó)也曾嘗試仿制黑鷹直升機(jī)，但由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，嘗試失敗。在事故發(fā)生后，美方曾經(jīng)送來一架新的直升機(jī)。

之后，陸航也曾購買俄羅斯的米-17直升機(jī)，緩解了中國(guó)的需求。然而，想要真正解決需求的問題，還是需要提升工業(yè)基礎(chǔ)，真正研制出同黑鷹水平的直升機(jī)。