從上世紀(jì)80年代初期開始，得益于兩國(guó)關(guān)系的改善，中美在一定范圍內(nèi)開展了軍事合作。在這期間，雙方有經(jīng)過討論但最終失敗的項(xiàng)目，比如F-14重型戰(zhàn)斗機(jī)、CH-47D重型直升機(jī)；也有簽訂合同卻中途折戟的項(xiàng)目，比如殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)升級(jí)、MK-46輕型魚雷（美方交付了4枚訓(xùn)練彈）等。而真正成功的項(xiàng)目主要有三個(gè)，分別是陸軍的AN/TPQ-37炮兵偵察雷達(dá)、海軍LM-2500燃?xì)廨啓C(jī)，以及當(dāng)時(shí)仍屬空軍管轄的“黑鷹”直升機(jī)。其中，“黑鷹”直升機(jī)是唯一成規(guī)模服役的裝備，并且由于其性能非常出色，中方對(duì)“黑鷹”堪稱“一見傾心”，從而奠定了國(guó)內(nèi)10噸級(jí)中型直升機(jī)今后數(shù)十年的裝備和技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)。

差點(diǎn)就引進(jìn)國(guó)內(nèi)的F-14戰(zhàn)斗機(jī)

1983年，中方有感于邊境地區(qū)，尤其是西部邊境的氣候和地理環(huán)境極為惡劣、補(bǔ)給異常困難的現(xiàn)狀，決定利用當(dāng)時(shí)與西方國(guó)家較為不錯(cuò)的氛圍，采購(gòu)一批先進(jìn)直升機(jī)，以供邊境地區(qū)后勤補(bǔ)給和維護(hù)保障使用。整個(gè)項(xiàng)目由日后大名鼎鼎的保利科技公司負(fù)責(zé)招標(biāo)，吸引了來自法國(guó)的“超美洲豹”、美國(guó)貝利公司的貝爾-214、美國(guó)西科斯基公司的“黑鷹”直升機(jī)競(jìng)標(biāo)。按照當(dāng)時(shí)要求，3家公司都派遣了樣機(jī)和試飛保障團(tuán)隊(duì)，在拉薩、甘巴拉山等地區(qū)驗(yàn)證高原性能。最終，“黑鷹”直升機(jī)達(dá)到了國(guó)內(nèi)提出的600千米航程、600千克載重、6千米作戰(zhàn)高度三大指標(biāo)（4500米海拔高度，10攝氏度溫度），贏得了訂單。雙方在1984年6月簽訂24架“黑鷹”的采購(gòu)合同，考慮到當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境，使用的是“黑鷹”的民用代號(hào)——S-70C-2，合同總金額1.5億美元。

抵達(dá)高原的“黑鷹”直升機(jī)

在競(jìng)標(biāo)期間，還發(fā)生一個(gè)不大不小的趣事。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)記錄參加測(cè)試的3款直升機(jī)性能時(shí)，仍然使用比較原始的手寫方式，但在整個(gè)測(cè)試即將結(jié)束時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)美國(guó)“黑鷹”直升機(jī)測(cè)試團(tuán)隊(duì)，帶來了一臺(tái)當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的信息采集和記錄設(shè)備。因此，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)設(shè)備測(cè)試和記錄的空1所，特意在最后提交的報(bào)告上表示，如果最終采購(gòu)“黑鷹”直升機(jī)，希望能添購(gòu)一套信息采集和記錄設(shè)備。而在雙方最終簽訂的24架“黑鷹”直升機(jī)訂單中，就包含了3套外掛式副油箱設(shè)備，以及空1所望眼欲穿的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，其日后積累的大量珍貴數(shù)據(jù)，對(duì)后來“黑鷹”的順利使用及后期發(fā)展，起到了非常關(guān)鍵的作用。

參加國(guó)內(nèi)測(cè)試的那架“黑鷹”

按照當(dāng)時(shí)雙方簽訂的合同，國(guó)內(nèi)在支付首批費(fèi)用之后，派遣了由數(shù)十人組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)接受培訓(xùn)，主要是8位經(jīng)驗(yàn)豐富的米-8直升機(jī)飛行員，以及一批訓(xùn)練有素的維護(hù)人員。這批飛行員和地勤人員，將作為使用“黑鷹”直升機(jī)的種子部隊(duì)，在接受訓(xùn)練后返回國(guó)內(nèi)傳授經(jīng)驗(yàn)，以培養(yǎng)更多的技術(shù)人員。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的“黑鷹”對(duì)高原性能要求很高，因此西科斯基公司在向中國(guó)出口的“黑鷹”上，換裝了T700-GE-701渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是在“黑鷹”基礎(chǔ)款T700- GE-700發(fā)動(dòng)機(jī)上衍生的型號(hào)，穩(wěn)定輸出功率1510馬力，在1983年剛剛量產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是世界頂尖的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

T-700渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

1984年11月，在正式簽訂合同僅5個(gè)月之后，第一批3架“黑鷹”經(jīng)天津港口交付，隨后在1985年1月、5月、10月，剩余21架也分3批交付完畢，全部由空軍負(fù)責(zé)調(diào)配。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)這批“黑鷹”可以說是望眼欲穿，僅僅在第一批交付之后幾個(gè)月，就開始嘗試向高原地區(qū)實(shí)戰(zhàn)部署。在花費(fèi)了約10個(gè)月的理論和先期準(zhǔn)備之后，在1985年11月，4架“黑鷹”兵分兩路，嘗試了接連轉(zhuǎn)場(chǎng)、運(yùn)-8空運(yùn)兩種方式，逐步提升海拔高度，最終成功抵達(dá)西藏林芝。

在此后的1個(gè)月里，4架“黑鷹”忙碌不止，在最高海拔超過6000米的環(huán)境中，飛行320余小時(shí)，完成了之前需3個(gè)月時(shí)間，耗費(fèi)無數(shù)人力、畜力才能完成的對(duì)墨脫補(bǔ)給的任務(wù)。更重要的是，在高原多變的氣象環(huán)境中，“黑鷹”多次在復(fù)雜氣象下，向被困群眾投放生活物資、運(yùn)輸受傷或體弱人員，展示了“黑鷹”異常優(yōu)秀的高原性能。然而，這個(gè)過程并非一帆風(fēng)順。

在山區(qū)降落的“黑鷹”

在1985年春季，先期交付，開始嘗試向高原進(jìn)發(fā)的2架“黑鷹”，在度過早期順利的1個(gè)月之后就先后趴窩。由于駐地偏僻，通訊方式非常簡(jiǎn)陋，最初的故障報(bào)告經(jīng)過三次轉(zhuǎn)接之后，已經(jīng)面目全非，上級(jí)根本無法判斷實(shí)際情況。因此，后來被迫改成由人力運(yùn)輸郵件，花費(fèi)多日才運(yùn)抵北京，再經(jīng)上級(jí)確認(rèn)“黑鷹”具體狀況，向美國(guó)反饋要求后勤維護(hù)需要之后，當(dāng)來自美國(guó)的西科斯基的工程人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，“黑鷹”已經(jīng)在地上等待了4個(gè)月之久。經(jīng)美方技術(shù)人員檢查后發(fā)現(xiàn)，“黑鷹”本身并不存在太大問題，僅僅花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)就維護(hù)完成。

高原飛行的“黑鷹”，背景是布達(dá)拉宮

造成停飛的根源在于，國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)對(duì)“黑鷹”的維護(hù)水準(zhǔn)較差?！昂邡棥钡募夹g(shù)規(guī)范明確要求，在維護(hù)時(shí)要使用大量清水，對(duì)零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行沖洗，以保證密封圈處于濕潤(rùn)狀態(tài)，確保密封性，也降低風(fēng)沙對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和進(jìn)氣的影響。然而，國(guó)內(nèi)之前使用的都是維護(hù)簡(jiǎn)單的蘇制裝備，對(duì)于“黑鷹”這種高級(jí)別維護(hù)要求尚未適應(yīng)。此外，當(dāng)時(shí)“黑鷹”的停放現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋，生活用水都很難得到保證，使用大量清水沖洗零部件，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境中及情感上是很難執(zhí)行的。好在后期隨著認(rèn)知水平提高及保障條件改善，這種保障不力的情況也就逐漸消失。但在“黑鷹”之后的使用過程中，仍然發(fā)生了4次墜機(jī)事件。

“黑鷹”的維護(hù)要求并不低

第一次事故發(fā)生在1987年10月8日。當(dāng)時(shí)，一架“黑鷹”在配合攝影劇組拍攝紀(jì)錄片返程途中墜毀，造成3人遇難（包括1名機(jī)組人員），15人受傷。這件事情在當(dāng)時(shí)引起了較大的震動(dòng)，一方面，這架“黑鷹”剛交貨不久，只飛行了約330小時(shí)，距離廠家保證的近6000小時(shí)壽命還早得很，因此對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的飛行和后勤維護(hù)信心，也造成了一定沖擊。另一方面，在當(dāng)時(shí)外匯非常珍貴的情況下，一架價(jià)值600萬美元的“黑鷹”非常昂貴。因此，國(guó)內(nèi)迅速派遣調(diào)查組前往現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，經(jīng)過簡(jiǎn)單取證之后，調(diào)查組得出結(jié)論：飛機(jī)尾部減速器輸出傳動(dòng)齒輪斷裂，換句話說，是美國(guó)的原廠制造缺陷導(dǎo)致事故。因此，國(guó)內(nèi)在10月11日向美國(guó)發(fā)文，通知了事故具體情況，并要求美方予以解釋。

陸航“黑鷹”執(zhí)行吊掛運(yùn)輸任務(wù)

10月27日，美方技術(shù)人員抵達(dá)中國(guó)，但美方不愿意接受事故系制造問題導(dǎo)致的結(jié)論，并提出了中方維護(hù)不當(dāng)、燃油補(bǔ)給錯(cuò)誤導(dǎo)致事故的觀點(diǎn)。然而，在事故發(fā)生之后，調(diào)查組果斷保存了“黑鷹”殘余的油料，甚至油料泄漏與泥土產(chǎn)生的“油泥”也全部帶走，用事實(shí)駁斥了美方的觀點(diǎn)。在接下來1個(gè)多月的交鋒中，中方又發(fā)現(xiàn)了失事“黑鷹”尾部傳動(dòng)軸上，有1條0.5毫米寬，0.06毫米深的加工痕跡，并在痕跡底部延伸出一條深0.15毫米的裂紋，正是這兩個(gè)缺陷，導(dǎo)致尾部傳動(dòng)軸在使用中疲勞斷裂，可以肯定是制造缺陷導(dǎo)致的事故。此外，中方還表示，如果美方拒絕賠償，將會(huì)將這架“黑鷹”發(fā)生事故的具體材料公之于眾。面對(duì)這種情況，美方最終于12月22日在賠償協(xié)議書上簽字，賠償價(jià)值300萬美元的維護(hù)材料及現(xiàn)金，而中方也同意在10年內(nèi)不對(duì)外公布整個(gè)事件過程。這是國(guó)內(nèi)“黑鷹”在使用過程中第一次，也是損傷較小的事故。

如今依然遺留的“黑鷹”殘骸

第二次發(fā)生在1988年5月27日。一架“黑鷹”在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，在海拔4200多米的多雄拉山口不幸墜毀。令人非常驚喜的是，機(jī)上全部人員都安然無恙，甚至不存在身受重傷的情況，在一向慘烈的直升機(jī)事故中堪稱奇跡。事后調(diào)查認(rèn)為，事故原因是在復(fù)雜氣候條件下，缺乏可靠的目視條件和外部信息所致。這也是國(guó)內(nèi)“黑鷹”在使用過程中，損傷最小的一次。

第三次，1989年4月1日。當(dāng)時(shí)，一架“黑鷹”在任務(wù)過程中意外失蹤，當(dāng)?shù)夭筷?duì)出動(dòng)了大量的人力，及數(shù)十架次直升機(jī)搜尋，但始終沒有獲得結(jié)果。由于當(dāng)?shù)厣礁哽F繞，并且地形異常崎嶇，搜救工作到5月中旬不得不暫時(shí)停止，甚至一度還出現(xiàn)了一些有些極端的流言。等到夏季來臨，部隊(duì)接到民眾舉報(bào)，發(fā)現(xiàn)了“黑鷹”直升機(jī)殘骸。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)之后，證實(shí)就是失蹤的那架“黑鷹”，機(jī)上4名機(jī)組人員全部遇難。后經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這架“黑鷹”是在復(fù)雜氣象條件下不幸撞山墜毀，機(jī)組人員當(dāng)場(chǎng)遇難。

為數(shù)不少的陸航“黑鷹”直升機(jī)群

第四次，1991年6月16日。一架“黑鷹”在起飛不久之后墜毀，機(jī)上13人全部遇難。事后調(diào)查顯示，當(dāng)時(shí)3架“黑鷹”連續(xù)起飛，出事的是最后起飛的一架“黑鷹”，但其在起飛后向右轉(zhuǎn)彎過程中，不幸遭遇下行氣流，飛機(jī)失控后撞山墜毀。這是4起事故中損失最大，也是“黑鷹”到目前為止公開的最后一起事故。在這之后，由于國(guó)內(nèi)對(duì)“黑鷹”的維護(hù)、操作水平日益成熟，飛行線路和使用條件逐漸穩(wěn)定，就再未出現(xiàn)過較大的飛行事故。當(dāng)然，進(jìn)入80年代末期之后，由于兩國(guó)關(guān)系的突變，對(duì)“黑鷹”零配件供應(yīng)和后續(xù)維護(hù)，也一度成為一個(gè)不小的難題。

罕見的藍(lán)白色涂裝“黑鷹”仍在執(zhí)行任務(wù)

在兩國(guó)1989年底的多次協(xié)商中，美方認(rèn)可了中國(guó)進(jìn)口的24架“黑鷹”仍將以民用S-70C的名義獲得零部件，并且美國(guó)西科斯基公司也將會(huì)按照協(xié)議，提供相應(yīng)的維護(hù)服務(wù)。但客觀來說，由于國(guó)內(nèi)進(jìn)一步采購(gòu)“黑鷹”的可能性消失，西科斯基公司的態(tài)度也發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，不再像之前維護(hù)時(shí)那么盡心盡責(zé)。同時(shí)，鑒于當(dāng)時(shí)兩國(guó)關(guān)系狀況，以及“黑鷹”實(shí)際由軍方使用的現(xiàn)實(shí)（1988年陸航成立，“黑鷹”交由陸航管轄），陸航對(duì)于將這款先進(jìn)裝備的維護(hù)及后勤保障，交由其他國(guó)家負(fù)責(zé)也并不是很放心。

因此，陸航一直在積極提高自身維護(hù)和保障水平，開辟?gòu)钠渌麌?guó)家獲得零配件供應(yīng)的渠道。最重要的是，西科斯基提供的零配件和維護(hù)服務(wù)，是直接收取美元，且價(jià)格相當(dāng)高昂。這也迫使中方在后續(xù)過程中盡量自力更生，為“黑鷹”提供零部件，除了像發(fā)動(dòng)機(jī)這種核心設(shè)備的維護(hù)之外，其他基本上都由中方獨(dú)立完成?？偟膩碚f，從1990年至今，“黑鷹”直升機(jī)基本保證了正常使用，并且表現(xiàn)相當(dāng)良好。

“黑鷹”在汶川救災(zāi)中表現(xiàn)非常好

此后，由于“黑鷹”直升機(jī)在汶川抗震救災(zāi)的杰出表現(xiàn)，及當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)直升機(jī)領(lǐng)域發(fā)展較為滯后的現(xiàn)狀，陸航得到了新的發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于“黑鷹”直升機(jī)來說，當(dāng)時(shí)已經(jīng)服役了20多年，雖然狀態(tài)還不錯(cuò)，但畢竟逐漸老邁。因此，國(guó)內(nèi)在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)為其物色好了后備型號(hào)，那就是來自俄羅斯的米-171-V5/V7直升機(jī)。相比較于普通型號(hào)，米-171-V5/V7（米-171-V7也就是米-171E）最大的不同在于，搭載了一款專為高原研發(fā)的VK-2500PS-03發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)共分三批訂購(gòu)了110多架（只有第一批26架是米-171-V5），以滿足逐漸旺盛的需求，并在2014年前全部交付。

國(guó)內(nèi)的米-171E機(jī)群

從后來國(guó)內(nèi)的相關(guān)訓(xùn)練和使用報(bào)道來看，米-171-V5/V7的表現(xiàn)并不比“黑鷹”差太多，尤其是憑借著更大的機(jī)體、更強(qiáng)的運(yùn)輸性能，以及晚20多年服役帶來的航電優(yōu)勢(shì)，總體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。而早期的“黑鷹”直升機(jī)，也由于基礎(chǔ)設(shè)計(jì)較好，保障健全，一直保持了較為良好的狀態(tài)。直到2017年前后，一直尚有“黑鷹”編隊(duì)執(zhí)行任務(wù)的報(bào)道。最近幾年，雖然活動(dòng)的消息日漸稀少，但依然會(huì)有執(zhí)行任務(wù)的蹤跡。

至今仍在執(zhí)行任務(wù)的“黑鷹”直升機(jī)

更重要的是，憑借著80年代以來三十余年的豐富使用經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)黑鷹直升機(jī)零部件保障和自力更生的維護(hù)，陸航不僅積累掌握了大量數(shù)據(jù)，同時(shí)也形成了這款“黑鷹”直升機(jī)的“迷戀”。多年來，雖然陸續(xù)向俄羅斯采購(gòu)了數(shù)百架米-171直升機(jī)，但對(duì)米-171的仿制只是淺嘗輒止，并沒有投入太多資源。而國(guó)內(nèi)倚為柱石的未來中型直升機(jī)直-20，卻帶有鮮明的“黑鷹”技術(shù)烙印，因此被戲稱為“中華田園鷹”。

直-20將會(huì)有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)

國(guó)產(chǎn)直-20在2016年批量服役之后，表現(xiàn)也確實(shí)非常優(yōu)秀，目前也早已像“黑鷹”那樣，隨意馳騁于高原之中，成為國(guó)內(nèi)陸航中型直升機(jī)的絕對(duì)主力。在國(guó)內(nèi)購(gòu)買的黑鷹直升機(jī)已服役超過30年，日漸乏力、逐漸老去的當(dāng)下，以“黑鷹”為技術(shù)原型的國(guó)產(chǎn)直-20，已經(jīng)開始展示自身的鋒芒，在這種新舊交替的大背景之下，相信直-20還將延續(xù)至少30年的傳奇故事。而如今，新的傳奇才剛剛開始。