上一站在巴庫，法拉利剛剛雙車退賽，工作人員旋即開始打包設(shè)備。如此爭分奪秒，是因為賽歷上的下一站是9000公里之外的加拿大蒙特利爾，并且是背靠背的比賽。圍場里的所有人和設(shè)備都要全體轉(zhuǎn)運到地球的另一邊，不僅人員要保持最佳狀態(tài)，而且貨物要保證萬無一失。如此龐大卻縝密的“遷徙”活動，離不開F1運動背后成敗攸關(guān)的物流工作。

兩周之內(nèi)在阿塞拜疆和加拿大進行連續(xù)兩站比賽，接著再返航英國銀石，很多人都批評F1賽歷安排不合理。不僅車手要反復(fù)經(jīng)歷時差的考驗，而且車隊物流成本之高同樣不容小視，這給原本就受困于預(yù)算帽的車隊開支帶來更大的壓力。

而在2021年F1比賽的后半段，也出現(xiàn)過連續(xù)三周背靠背長距離轉(zhuǎn)場的賽歷安排——從墨西哥到巴西再到卡塔爾，飛行距離超過18000公里，這一切都足以說明F1物流系統(tǒng)驚人的強大與高效。

您的包裹已打包完畢

F1是世界上最為精密同時也是最具挑戰(zhàn)的競技運動之一，F(xiàn)1的物流保障工作同樣如此。要將10支車隊、20輛賽車以及種類繁多的賽車配件、維修設(shè)備、通訊計時設(shè)備、包括餐飲廚房在內(nèi)的后勤設(shè)備，甚至還有龐大的電視轉(zhuǎn)播設(shè)備，在十分有限的時間內(nèi)打包、運送、開箱，分秒不差地在全世界20多條不同賽道準時投入使用，實在是一項技術(shù)含量極高的工作任務(wù)。

對于F1各支車隊來說，他們首先要將賽車以及配套的所有設(shè)備進行運輸前的分類和打包，劃分的標準通常按照“關(guān)鍵(Critical)”以及“非關(guān)鍵(Non-Critical)”這兩大類別進行。

“關(guān)鍵設(shè)備”包括賽車進站設(shè)備、計算機及服務(wù)器、機密數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)設(shè)備以及賽車零部件等物品，它們一般通過空運進行運輸。

F1賽車在運輸前會被徹底拆解，發(fā)動機、變速箱、前翼及尾翼、后視鏡、懸掛系統(tǒng)等均被獨立打包，然后裝入特別訂制的運輸容器。這些價格不菲而且極其精密的“貨物”，無疑需要承運商以非常嚴謹細致的方式進行處理。

“非關(guān)鍵設(shè)備”則包括千斤頂及其他起重設(shè)備、推車、廚房餐飲設(shè)施、VIP接待設(shè)施以及車迷中心布場設(shè)施等，它們通常以海運的方式穿行于世界各地。

您的包裹已抵達轉(zhuǎn)運中心

而對于運輸方式，F(xiàn)1物流團隊通常會將F1各站比賽以賽道的地理位置進行歸類，分為“歐洲比賽”以及“海外比賽”。“歐洲比賽”一般采用陸運運輸，而“海外比賽”則需要借助海運及空運。

以新冠疫情爆發(fā)前的2019賽季為例，全年共有21站賽事，其中11站為歐洲之外的“海外賽事”。

F1通常于每年3月上演揭幕戰(zhàn)，但物流工作早在幾個月前便已經(jīng)投入運作。F1各支車隊會將非關(guān)鍵物品按照“一式五份”進行準備，然后從英國始發(fā)，由物流團隊運往5個目的地，分別是西班牙、阿塞拜疆、巴林、中國以及澳大利亞。

其中，由英國運往西班牙的那一批貨物通過陸運進行運輸，隨后的賽季也都會在歐洲范圍內(nèi)的各個賽道連續(xù)使用。發(fā)往阿塞拜疆、巴林、中國以及澳大利亞的貨物則會通過4艘遠洋貨輪進行海運。

在抵達各自目的地后，這些貨物還將在當場比賽完結(jié)之后繼續(xù)環(huán)游世界。例如最初被發(fā)往澳大利亞的那一套設(shè)備，就還要繼續(xù)前往加拿大，然后返回英國，接著再斜跨半個地球抵達新加坡，接著又去巴西，最后跨過南半球的夏季直抵白雪皚皚的大不列顛，這才完成一年的旅途。

您的包裹正在派送

在穿過半個世界抵達目的地后，F(xiàn)1物流團隊還要爭分奪秒地對設(shè)備進行拆包然后立即安裝。以2018年F1巴林大獎賽轉(zhuǎn)場中國大獎賽為例，F(xiàn)1相關(guān)團隊的轉(zhuǎn)場效率絕對是分秒必爭。

早在巴林大獎賽周四的上午，轉(zhuǎn)場上海的工作便已經(jīng)啟動。物流團隊首先需要制定出貨物的打包類別和運輸優(yōu)先次序。

到了周日正賽的上午，運輸工作便正式啟動，一些正賽中不允許被更換的零部件，例如備用動力單元的相關(guān)裝置，將被率先打包裝箱。

而正賽結(jié)束后的僅僅15分鐘后，大規(guī)模的運輸活動馬上開始。除了車檢所需的車輛和相關(guān)物品外，其他貨物將被立即打包，其中在下一站比賽需要最先用到的物品，會被裝入三個集裝箱之中的最優(yōu)先儲物箱并裝進第一班飛往上海的飛機。

6個小時之后，即巴林時間周日的夜晚，10支車隊的所有設(shè)備已經(jīng)全部踏上前往上海的旅途。

北京時間周一晚上，所有設(shè)備已經(jīng)在上海完成清關(guān)手續(xù)并被運至上汽國際賽車場的圍場。但為確保公平，必須在所有車隊的所有貨物到齊之后，各支車隊才能開始“拆快遞”。

周二清晨6點，所有航空貨物均已抵達圍場，連同此前經(jīng)過遠洋貨輪海運至上海的“非關(guān)鍵設(shè)備”集裝箱，各支車隊正式進場開始安裝各類設(shè)備。

周三中午，十支車隊的維修站、休息中心以及所有相關(guān)設(shè)施設(shè)備都安裝調(diào)試完畢，全新一站比賽蓄勢待發(fā)。

從巴林到上海，僅用時58個小時，航程跨越6000公里，F(xiàn)1物流團隊分秒不差地完成了巨大規(guī)模的轉(zhuǎn)場工作。

這周在吉爾·維倫紐夫賽道

這周的F1，同樣完成了從阿塞拜疆巴庫到加拿大蒙特利爾超過9000公里的“大遷徙”。當?shù)貢r間周四，蒙特利爾下起了大雨，這無疑給設(shè)備進場和安裝調(diào)試工作增添更多的困難。

不過F1運動就是這樣分秒必爭、毫厘不差。當?shù)貢r間周五，第一次和第二次自由練習(xí)賽在吉爾·維倫紐夫賽道順利完成，一個精彩紛呈的比賽周末正式拉開大幕。

1. 前兩次練習(xí)賽，維斯塔潘均取得領(lǐng)先。紅牛RB-18賽車一如以往的表現(xiàn)，在第三段直路上的優(yōu)勢非常明顯。

2. 上一站在巴庫因發(fā)動機故障退賽的勒克萊爾，本周更換了第三套全新的動力單元，這已經(jīng)達到不被FIA規(guī)則處罰的數(shù)量上限。勒克萊爾賽車本周將使用全新的內(nèi)燃機、MGU-K以及MGU-H，以及一個此前曾經(jīng)使用過的渦輪增壓機。但在FP2中，勒克萊爾又使用了一套全新的電子控制元件，這就激發(fā)了FIA的處罰機制，勒克萊爾在正賽中將退后十位發(fā)車。

3. FIA在本周宣布將監(jiān)測各支車隊賽車的"海豚跳"程度，并盡快制定出“垂直震動 (Vertical Oscillations)”幅度的限定標準。紅牛和奔馳都對此表示歡迎，但是“海豚跳”的"最大受害者"漢密爾頓在兩次練習(xí)賽后表示，奔馳W13本周的調(diào)校如同“災(zāi)難”一般。在維倫紐夫這個曾帶給他職業(yè)生涯首個分站冠軍的賽道，他駕駛起來感覺十分陌生和奇怪，這甚至“已經(jīng)不是他所熟悉的維倫紐夫賽道了”。漢密爾頓的隊友拉塞爾在二練中排在第七位，拉塞爾同樣表示奔馳W13的調(diào)校和預(yù)期相差甚遠，他們不僅目前無法追趕紅牛及法拉利兩大車隊，現(xiàn)在甚至還將遭遇來自維特爾和阿隆索的巨大競爭壓力。

直播預(yù)告

廣東體育頻道加拿大大獎賽直播安排：

6月19日凌晨04:00（北京時間）排位賽

6月20日凌晨02:00 （北京時間）正賽

圖片來源：formula1.com, Motorsport.com, Lightsout Blog, F1brief, Wendover, thecrew2）