在過(guò)去十多年里，比亞迪新能源汽車年均銷量只有四五十萬(wàn)，品牌美譽(yù)度也一直不高，但是最近兩年每個(gè)月就達(dá)十幾萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)了銷量和口碑的集中爆發(fā)，成為中國(guó)“新國(guó)貨”、深圳“新手信”的代言品牌。

在長(zhǎng)期的“原地踏步”時(shí)，比亞迪一直堅(jiān)持做對(duì)了哪些事情，有哪些高質(zhì)量發(fā)展秘訣？而在迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)、擁有萬(wàn)億市值的當(dāng)下，比亞迪又在堅(jiān)持什么？未來(lái)，比亞迪新的可持續(xù)增長(zhǎng)空間在哪些方向，值得投資人和公眾關(guān)注？

調(diào)研組走進(jìn)比亞迪展廳

這次調(diào)研，剛好趕上比亞迪A股市值突破萬(wàn)億，記者最關(guān)注的是，比亞迪成功的核心因素有哪些？

比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾稱，沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，就不會(huì)有比亞迪。除了此前報(bào)道著筆較多的深圳創(chuàng)業(yè)土壤和市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)際上，最值得關(guān)注的就是王傳福本人。

王早期是一名優(yōu)秀的電池專家，具有早年特區(qū)創(chuàng)業(yè)精神和優(yōu)秀工程師思維，并一直集合公司創(chuàng)始人、實(shí)控人和管理層負(fù)責(zé)人等身份于一身，可以堅(jiān)定地執(zhí)行一些困難、正確又長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)，做好“慢活”；又能結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境快速靈活決策，做條“快魚”。

1995年2月10日，比亞迪在深圳布吉成立。年僅29歲的王傳福放棄一家國(guó)企“鐵飯碗”下海。原籍安徽無(wú)為的他，畢業(yè)于中南大學(xué)和北京有色金屬研究總院。這是王傳福創(chuàng)業(yè)時(shí)遇到的第一次力排眾議。

當(dāng)時(shí)，王傳福看準(zhǔn)日本二次充電電池產(chǎn)業(yè)向中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，很快發(fā)展為摩托羅拉、諾基亞的鋰離子電池供應(yīng)商，成為“電池大王”。2002年，比亞迪股份在香港主板上市。后來(lái)比亞迪電子也在港股上市。

2003年1月，王傳福又力排眾議，收購(gòu)了西安秦川汽車廠，成為吉利之后第二家民營(yíng)轎車企業(yè)。這個(gè)決定在當(dāng)時(shí)公司內(nèi)外并不看好，出現(xiàn)股票大跌，但王傳福堅(jiān)定看好汽車工業(yè)的電動(dòng)化前景。新能源汽車布道師也成為他的一個(gè)新身份。

2005年比亞迪推出首款燃油車F3，并在2008年發(fā)布新能源汽車F3DM。2012年，比亞迪在深圳市場(chǎng)開始投放e6純電動(dòng)出租車。深圳支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并積極推進(jìn)城市交通低碳出行，2017年、2018年兩年，深圳先后在全球率先實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化和出租車電動(dòng)化。

2011年，比亞迪A股上市。2016年底，比亞迪又宣布進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域，推出云軌和云巴產(chǎn)品。實(shí)際上，這兩類產(chǎn)品至今依然處于市場(chǎng)教育的早期，但王傳福的超前性戰(zhàn)略思維依然體現(xiàn)得淋漓盡致。他善于結(jié)合時(shí)代的趨勢(shì)和痛點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)研發(fā)推出亮點(diǎn)產(chǎn)品。

真正的比亞迪新能源汽車出圈、崛起，是在年2020，隨著新能源汽車景氣度走高，比亞迪新能源汽車銷量和股價(jià)開始攀升。

21年205月，隨著第100萬(wàn)輛新能源汽車漢緩緩駛下工廠總裝線，比亞迪在13年里成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬(wàn)輛俱樂部”的中國(guó)品牌。這是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)。

到2022年6月10日，比亞迪A股總市值已突破萬(wàn)億元，創(chuàng)歷史新高，市盈率超過(guò)300倍，成為首個(gè)邁入“萬(wàn)億市值俱樂部”中國(guó)汽車品牌，在全球僅次于特斯拉與豐田集團(tuán)。

比亞迪汽車分能源銷量及增速

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，1995年，比亞迪才20人，營(yíng)業(yè)額僅250萬(wàn)，21年20底已有29萬(wàn)員工，營(yíng)業(yè)額2161.42億元，26年間，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到55%。

從公司成立至今，比亞迪核心股東層非常穩(wěn)定，掌舵者一直是王傳福，而其表哥呂向陽(yáng)是天使投資人。2008年，比亞迪又迎來(lái)知名投資人巴菲特。呂向陽(yáng)與巴菲特的長(zhǎng)期陪伴，讓王傳福可以保持長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力與戰(zhàn)略眼光，更加專注于公司戰(zhàn)略和產(chǎn)品，也為兩個(gè)投資人分別帶來(lái)近40倍和5.48萬(wàn)倍的巨額回報(bào)（2022年6月10日），成就了創(chuàng)投圈佳話。

與此同時(shí)，公司穩(wěn)定而集中的股權(quán)結(jié)構(gòu)，也使得高管決策非常靈活簡(jiǎn)單。“現(xiàn)在是快魚吃慢魚的時(shí)代，所以你的動(dòng)作稍微慢一點(diǎn)，會(huì)影響你的整個(gè)企業(yè)的生存問題?！蓖鮽鞲Ｔ谧罱淮喂蓶|會(huì)議上談到了大公司敏捷管理的重要性。

值得深究的是，爆發(fā)之前的比亞迪，一直在堅(jiān)持什么？

比亞迪的垂直整合模式，打造了一站式汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，這是比亞迪產(chǎn)業(yè)版圖的底層核心代碼，不僅節(jié)省成本，提高產(chǎn)能，也讓比亞迪集中優(yōu)勢(shì)力量提前布局核心技術(shù)和重點(diǎn)聚焦優(yōu)勢(shì)資源，避免在原材料和技術(shù)上被“卡脖子”。

比亞迪LGBT4.0晶圓

據(jù)比亞迪汽車品牌及公關(guān)副總經(jīng)理杜國(guó)忠透露，公司早在2002年就組建了芯片團(tuán)隊(duì)，2008年收購(gòu)了寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，2018年發(fā)布了車規(guī)級(jí)芯片IGBT 4.0，通過(guò)自研自產(chǎn)，確保主要芯片供應(yīng)體量和價(jià)格的穩(wěn)定，也使得比亞迪成為近年來(lái)受到芯片短缺影響較小的車企。

比亞迪DNA是崇尚“技術(shù)為王”和工程師文化，這是公司多年來(lái)得以高質(zhì)量發(fā)展的思想基礎(chǔ)。在比亞迪禮賓樓一樓展廳，調(diào)研團(tuán)隊(duì)看到，一面高大的技術(shù)墻展示著比亞迪多年來(lái)上千份專利證復(fù)印件。另一面墻上則是公司獲得金銀工匠精神獎(jiǎng)?wù)碌膬?yōu)秀員工。

截止至21年20底，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利約3.4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利約2.3萬(wàn)項(xiàng)，基本上每天有11件專利申請(qǐng)，有9項(xiàng)專利授權(quán)。

而據(jù)21年2012月智慧芽創(chuàng)新研究中心發(fā)布的《中國(guó)汽車行業(yè)上市企業(yè)科創(chuàng)力排行榜》顯示，比亞迪申請(qǐng)專利量占中國(guó)汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的15%以上，是行業(yè)均值的32倍；有效專利量占中國(guó)汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的28%以上，是行業(yè)均值的60倍。在乘用車領(lǐng)域，無(wú)論是申請(qǐng)專利數(shù)還是有效專利數(shù)，比亞迪都超過(guò)行業(yè)第二和第三的總和，充分體現(xiàn)比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的科技創(chuàng)新能力。

多年來(lái)，比亞迪并非是賺錢能力最強(qiáng)的企業(yè)，但肯定是最敢于持續(xù)重金投入研發(fā)的大型企業(yè)之一。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2010-21年20，比亞迪整體毛利率中位值約為17%，在汽車行業(yè)并不算高，但其研發(fā)支出同期由20億元增長(zhǎng)到超100億元，研發(fā)支出率保持在6%左右。

比亞迪研發(fā)支出

持續(xù)大量的研究開發(fā)支出，使得比亞迪成為全球首家掌握電動(dòng)汽車核心三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)、電控的企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)跑者地位。

現(xiàn)在來(lái)看，很多汽車行業(yè)目前面臨的痛點(diǎn)或壓力，比亞迪都不存在或較小，這與比亞迪的堅(jiān)持“技術(shù)魚池”戰(zhàn)略有關(guān)。

比亞迪汽車品牌及公關(guān)副總經(jīng)理杜國(guó)忠介紹，比亞迪很早就發(fā)力研發(fā)各種技術(shù)，眾多專利技術(shù)積累起來(lái)，就像養(yǎng)魚一樣，當(dāng)市場(chǎng)需要什么，就從“魚池”撈來(lái)技術(shù)來(lái)推廣應(yīng)用。這也是比亞迪新能源汽車在最近兩年迎來(lái)爆發(fā)的技術(shù)原因。

從“技術(shù)魚池”中，比亞迪“撈”出了刀片電池、比亞迪半導(dǎo)體、DM雙模技術(shù)、E平臺(tái)3.0、CTB技術(shù)等。

比如，刀片電池?fù)碛?00多項(xiàng)專利，是比亞迪推出的新一代磷酸鐵鋰電池，具有超級(jí)安全、超級(jí)壽命、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)功率五大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)針刺實(shí)驗(yàn)不起火，解決了電池行業(yè)最大痛點(diǎn)——自燃問題，從而把磷酸鐵鋰電池拉回市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

調(diào)研過(guò)程中，記者更關(guān)注比亞迪在社會(huì)責(zé)任及產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)中的舉措，以及公司未來(lái)發(fā)展的空間和方向。

為了高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，著力保市場(chǎng)主體保就業(yè)保民生，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間，深圳針對(duì)消費(fèi)、金融、工業(yè)等方面推出了一攬子政策措施，起到積極提振作用。記者了解到，作為一家從深圳成長(zhǎng)起來(lái)的大型新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪也在積極履行社會(huì)責(zé)任。

據(jù)比亞迪透露，今年比亞迪預(yù)計(jì)招聘畢業(yè)生2萬(wàn)名左右，其中研究生占比40%。目前，2022屆應(yīng)屆生已簽約超過(guò)1萬(wàn)人，五成新入職員工安排在深圳園區(qū)，這無(wú)疑為社會(huì)就業(yè)做出一定貢獻(xiàn)。據(jù)悉，目前比亞迪在深圳投資建設(shè)了4家工廠，分別是比亞迪寶龍廠、比亞迪坑梓廠、坪山比亞迪和比亞迪葵涌廠，四家工廠就業(yè)人數(shù)達(dá)到接近13萬(wàn)，是深圳新能源汽車及電子產(chǎn)業(yè)的重要先進(jìn)制造業(yè)廠區(qū)。

實(shí)際上，比亞迪此前還曾“不務(wù)正業(yè)”。年2020初，新冠疫情期間，王傳福與數(shù)十名集團(tuán)直管事業(yè)部一把手齊上比亞迪寶龍廠生產(chǎn)一線，3天出設(shè)備圖紙，7天完成口罩機(jī)研發(fā)制造，10天第一只口罩下線。并且，比亞迪迅速集中10萬(wàn)員工，建成口罩生產(chǎn)線2000條，口罩最大日產(chǎn)量達(dá)1億只，成為全球最大規(guī)?？谡稚a(chǎn)商，有力國(guó)內(nèi)確保了抗疫物資供給，成為中國(guó)制造轉(zhuǎn)產(chǎn)抗疫的典范。王傳福成為唯一一名深圳企業(yè)家代表，獲評(píng)“抗疫民營(yíng)經(jīng)濟(jì)先進(jìn)個(gè)人”。

從經(jīng)濟(jì)提振和產(chǎn)業(yè)振興角度，比亞迪現(xiàn)在給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的正向影響更大。4月3日，比亞迪宣布，自今年3月起已全面停止燃油車的整車生產(chǎn)，旗下產(chǎn)品線將專注于純電與插電混動(dòng)兩條路線。這也意味著比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企，這引起了行業(yè)巨大震動(dòng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)6月10日發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1-5月份累計(jì)汽車銷量955.5萬(wàn)輛，同比下降12.2%。但是新能源車1-5月累計(jì)銷量200.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%。比亞迪前5個(gè)月累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到507314輛，同比大漲348.11%，其已經(jīng)完成銷量目標(biāo)150萬(wàn)輛的33.8%。另外，比亞迪新能源累計(jì)銷量已超200萬(wàn)輛大關(guān)。

比亞迪一路向好，帶動(dòng)整個(gè)汽車整車及新能源產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股集體上漲，這讓人思考這家企業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)空間和其他可能性。

從市場(chǎng)空間而言，在杜國(guó)忠看來(lái)，新能源汽車中國(guó)市場(chǎng)滲透率已達(dá)26%，到年底可達(dá)30%，未來(lái)會(huì)吃掉更多燃油車市場(chǎng)。

比亞迪三代DM技術(shù)

從產(chǎn)品業(yè)態(tài)來(lái)看，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。比亞迪汽車電動(dòng)化征程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走完，其動(dòng)力系統(tǒng)、電池產(chǎn)品將會(huì)扮演更重要角色，為比亞迪估值提供更多的動(dòng)能；而在智能化方向，比亞迪除了芯片，也開發(fā)搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)等產(chǎn)品，但智能化舉措相對(duì)有些品牌要慢一些、少一些。

記者了解，2018年開始，比亞迪推出平臺(tái)開放戰(zhàn)略后，不僅將一些核心產(chǎn)品輸出，也引入一些零部件供應(yīng)商，比如與百度、英偉達(dá)等公司合作，也投資了地平線、速騰聚創(chuàng)等，有望在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域于市場(chǎng)、政策及時(shí)機(jī)成熟時(shí)推出相關(guān)產(chǎn)品。

這一天何時(shí)到來(lái)，還有待觀察。