【原】【e汽車(chē)】首試全新BMW i3：依舊運(yùn)動(dòng)，依舊豪華，依舊是從前那個(gè)少年

快看車(chē)市 2022-06-16 發(fā)布于天津

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“人生總是繞不過(guò)一臺(tái)3系”。

不知從何時(shí)起，這句話成為了很多人對(duì)寶馬3系的最初認(rèn)知，而這種認(rèn)知，很可能也是你對(duì)于一臺(tái)寶馬3系的終極認(rèn)知。

“越接觸，你才越會(huì)覺(jué)得它真的不可錯(cuò)過(guò)?！?/span>

這是筆者——一位3系車(chē)主的真實(shí)感受。

也許我們的內(nèi)心深處，都有站在舞臺(tái)中央，成為焦點(diǎn)、成為標(biāo)桿的希冀。當(dāng)還在焦點(diǎn)之外的時(shí)候，會(huì)為之蠢蠢欲動(dòng)不懈追求；當(dāng)站在焦點(diǎn)之中，我們對(duì)于標(biāo)桿的含義又會(huì)有更深一層的理解與感悟。對(duì)于寶馬3系的認(rèn)知，又何嘗不是如此？

是的，每一代3系，都會(huì)是同級(jí)里的標(biāo)桿，也會(huì)是那個(gè)時(shí)代的ICON。當(dāng)時(shí)代進(jìn)入到電氣化，3系又多了一重意義，那就是以豪華品牌的名義，再次成為電氣化新時(shí)代的標(biāo)桿。

這或許就是全新BMW i3的意義。如今，當(dāng)我們把這臺(tái)全新BMW i3開(kāi)起來(lái)才會(huì)發(fā)現(xiàn)，它帶來(lái)的驚喜不止一點(diǎn)點(diǎn)。

既是3系又不是三系

當(dāng)你看到全新BMW i3的第一眼時(shí)，你依然能馬上認(rèn)出這是一臺(tái)3系，但當(dāng)你走近它，又會(huì)發(fā)現(xiàn)它又有點(diǎn)不太一樣。這種感覺(jué)，更像某個(gè)高奢品牌的經(jīng)典款突然推新了：你知道是它，但它卻和你想得不太一樣。

全新BMW i3的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我們要做一張新的面孔。”嗯，他們真的做到了。

從正面看，全新BMW i3左右大燈的燈眉在前隔柵上方貫通成為一條完整的線條，縱向在前格柵處切割出一個(gè)視覺(jué)上很凌厲的折角。下方的左右包圍和格柵左右的線條也向中間匯聚。但前臉最吸引人的依舊是寶馬的那對(duì)天使眼大燈，但寶馬i3在天使眼上也進(jìn)行了全新升級(jí)。

在全新BMW i3身上，新版的天使眼大燈采用了更加立體、簡(jiǎn)約的線條，呈現(xiàn)出更加硬朗的風(fēng)格，具有力量感的全新燈眉更是瞬間將運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。另外，封閉式的雙腎格柵，也凸顯了其獨(dú)特的身份。

走到車(chē)后，全新BMW i3完全擺脫了排氣管與散熱的限制，于是它的設(shè)計(jì)就更能表達(dá)設(shè)計(jì)師本身的意圖。更加扁平化的尾部擴(kuò)散器，在視覺(jué)效果更加飽滿之余，也幫助空氣快速通過(guò)形成強(qiáng)大下壓力，進(jìn)一步提升了操控體驗(yàn)。

側(cè)面看，全新BMW i3依舊保持了傳承與創(chuàng)新。下部硬朗的線條與鯊魚(yú)鰓形導(dǎo)流槽交融，勾勒出“L”形線條。新車(chē)還提供了全新樣式的19英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，可有效降低風(fēng)阻及能耗。4872×1846×1481mm的車(chē)身尺寸，再配上2966mm的軸距，也基本與燃油版車(chē)型保持了一致。

外觀之外，全新BMW i3在內(nèi)飾上也藏著寶馬一直以來(lái)的品牌理念。

寶馬曾提出以駕駛員為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念：儀表臺(tái)呈現(xiàn)出圍繞駕駛員展開(kāi)的扇形。隨后幾乎每一款寶馬車(chē)型的內(nèi)飾都遵從這一原則。同時(shí)，寶馬在人機(jī)工程上的堅(jiān)持引領(lǐng)了現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)基本準(zhǔn)則：儀表臺(tái)的布局要方便用戶觸摸，快速便捷地找出信息。

這樣的思路，讓全新BMW i3亮點(diǎn)頗多。比如14.9 英寸的觸控顯示屏和 12.3 英寸的數(shù)字儀表，二者環(huán)繞駕駛員布置，單位分辨率達(dá)到 200 ppi，并以6°傾角向駕駛員微微傾斜，在實(shí)際使用中對(duì)駕駛員極為友好。

而全新升級(jí)的iDrive 操作系統(tǒng)8.0，則帶來(lái)了更為智能化的生活方式。全新BMW智能個(gè)人助理，可實(shí)現(xiàn)多樣化、個(gè)性化的人車(chē)互動(dòng)模式，還集成了豐富的數(shù)字化應(yīng)用。支持RSU遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA），20 分鐘即可完成遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，讓車(chē)輛時(shí)刻保持安全、可靠、平穩(wěn)運(yùn)行。

但對(duì)于寶馬這樣的百年豪華品牌來(lái)說(shuō)，智能單單體驗(yàn)到還不夠，所以在這次試駕中，寶馬全新的MR混合現(xiàn)實(shí)互動(dòng)體驗(yàn)，還讓我們對(duì)于寶馬在電動(dòng)化時(shí)代的智能，有了更加深刻的體會(huì)。

當(dāng)科技可以用“黑科技”看見(jiàn)

事實(shí)上，寶馬早在2016年，就成為了全球首家與計(jì)算機(jī)游戲產(chǎn)業(yè)聯(lián)手的汽車(chē)制造商；2018年，寶馬就將MR混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)對(duì)外展示。當(dāng)MR混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)來(lái)到中國(guó)，與BMW i3的這一次結(jié)合就成為了寶馬科技集中展示的機(jī)會(huì)。

佩戴上專(zhuān)業(yè)的MR眼鏡，眼前便呈現(xiàn)出汽車(chē)結(jié)構(gòu)三維透視畫(huà)面，原本看不見(jiàn)的底盤(pán)部件一覽無(wú)余。

誕生于寶馬CLAR平臺(tái)之下的全新BMW i3，配有前、后防傾桿，在提供舒適駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，保證了車(chē)輛的操控性能。前、后HRS液壓回彈減震器可以根據(jù)不同的車(chē)身姿態(tài)，提供不同的減震回彈力度，緩解車(chē)身受到的影響，加之后軸首次配備的自適應(yīng)空氣懸架，進(jìn)一步保證了車(chē)輛駕駛平穩(wěn)舒適。車(chē)身底部有很多加強(qiáng)部件，其中V字形結(jié)構(gòu)加強(qiáng)拉桿能夠提高整車(chē)車(chē)身剛性，而后橋的巨大托架則能夠承載勵(lì)磁同步電機(jī)。憑借MR混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)，全新BMW i3的底盤(pán)部件以清晰的可視化形態(tài)完美詮釋車(chē)身剛性和穩(wěn)定性能。

同時(shí)，全新BMW i3的安全性能，也在MR混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)之下體現(xiàn)得淋漓盡致。

MR眼鏡之下的全新BMW i3車(chē)身材料以不同色彩呈現(xiàn)，展現(xiàn)出車(chē)身安全背后的支撐。超高鋼、冷軋鋼、冷軋雙相鋼等多種車(chē)身材料，以更高強(qiáng)度為車(chē)輛帶來(lái)安全保障，此外還有鋁合金材料在保證強(qiáng)度同時(shí)可以減輕車(chē)身重量，從來(lái)達(dá)到輕量化效果。

被動(dòng)安全之外，在主動(dòng)安全方面，MR混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)也更安全感具象化。當(dāng)各種條件得到滿足，比如出現(xiàn)堵車(chē)、車(chē)輛的時(shí)速低于60km/h，交通擁堵輔助功能即可激活。這時(shí)候駕駛員需要目視前方道路，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)跟隨前車(chē)行駛，而隱藏在儀表內(nèi)部的紅外攝像頭則會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

既電動(dòng)又運(yùn)動(dòng)的駕駛者之車(chē)

說(shuō)到三系，不能不提的就是動(dòng)力。

基于CLAR平臺(tái)，全新BMW i3 的重心比燃油版3系低了44mm，進(jìn)一步加大了前后輪距，同時(shí)支持包括 ARB 防滑穩(wěn)定控制單元在內(nèi)的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，為車(chē)輛提供更好的牽引力和抓地力表現(xiàn)，改善了車(chē)輛的過(guò)彎姿態(tài)。

在懸掛上，全新BMW i3采用了前雙球節(jié)麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在高速經(jīng)過(guò)上下起伏路面時(shí)給你更強(qiáng)的支撐感，同時(shí)過(guò)濾了更多路面細(xì)小的顛簸，相比燃油版寶馬3系，更多了一些舒適感。

當(dāng)然，作為一臺(tái)極具運(yùn)動(dòng)實(shí)力的3系，即使是在純電版本出現(xiàn)之前，它已經(jīng)是高性能的標(biāo)簽，但這并不意味著全新BMW i3將在數(shù)據(jù)上妥協(xié)，反而證明了純電動(dòng)對(duì)寶馬的意義——電動(dòng)化從來(lái)不是目的，而是更錦上添花的極致體驗(yàn)。

在第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)的加持下，全新BMW i3最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛·米，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可令車(chē)輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績(jī)。

續(xù)航方面，全新BMW i3配備了70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到526公里。百公里電耗僅14.3千瓦時(shí)。全新BMW i3最大支持100KW直流快充，35分鐘即可完成10%-80%的電量，交流電完成0%-100%只需6.75小時(shí)。

之所以能有這樣的純電數(shù)據(jù)，是因?yàn)槿翨MW i3配備了能量回收系統(tǒng)。除了有不同強(qiáng)弱的選擇，還配備了自適應(yīng)模式，你可以明顯感覺(jué)到在不同車(chē)速和駕駛模式下，能量回收的力度有所不同，最大限度增加續(xù)航。另外擋桿處設(shè)置了B擋單踏板模式，支持剎停，非常值得點(diǎn)贊。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)我們?cè)囻{過(guò)全新BMW i3之后，最初的那個(gè)問(wèn)題又會(huì)浮現(xiàn)在腦海之中。

我們到底因?yàn)槭裁炊鴲?ài)3系？我想，它帶給我們的感受其實(shí)更像是我們對(duì)待人生的感受。

愛(ài)它帶給我們的樂(lè)趣，也愛(ài)它的處處平衡，更愛(ài)它不斷進(jìn)取、敢于超越的人生態(tài)度。全新BMW i3所帶來(lái)的，是一種不斷革新的勇氣，也是強(qiáng)手環(huán)伺下的自信。

當(dāng)然，最?lèi)?ài)的還是這種自信背后，全新BMW i3可能重新定義豪華品牌純電中級(jí)車(chē)的實(shí)力。

記者 | CC 編輯 | 十三叔