全新BMW i3是寶馬集團(tuán)在中國市場推出的首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車，也是國內(nèi)豪華純電中型轎車細(xì)分市場上的首款車型。這款車已經(jīng)于3月31日上市銷售。除了i3之外，寶馬集團(tuán)還在中國推出了iX3、i4、iX以及i7（尚未開始交付）等多款純電動(dòng)車型，打造了豪華品牌最強(qiáng)的純電動(dòng)產(chǎn)品陣容。這些車型各有特點(diǎn)，但要論純粹電動(dòng)駕趣，此次試駕的全新BMW i3無疑是最強(qiáng)的。

純粹電動(dòng)駕趣讓人印象深刻

全新BMW i3完美繼承了BMW 3系的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，但比汽油版3系的動(dòng)力性能更強(qiáng)、操控表現(xiàn)更好。為什么這么說呢？

首先，全新BMW i3的動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)大。其后軸上搭載一臺(tái)寶馬集團(tuán)自研自產(chǎn)的勵(lì)磁同步電機(jī)，最高功率達(dá)到210千瓦、最大扭矩為400?！っ住Ｏ啾榷?，汽油版3系搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190千瓦、最大扭矩400?！っ?。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的特性也不相同，電機(jī)輸出更高、響應(yīng)更快。僅靠單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，i3的零百加速時(shí)間就低至6.2秒。

勵(lì)磁電機(jī)還有一個(gè)特點(diǎn)，就是全速段均可輸出強(qiáng)大動(dòng)力。在高速公路上行駛時(shí)，車速從80km/h加速到120km/h以上非常輕松，高速超車游刃有余。

此外，為了獲得更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，i3的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了專門強(qiáng)化。其底盤上安裝了前后防傾桿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也安裝了前避震頂端拉桿，車身剛性和強(qiáng)韌度更好。放置在底盤上的動(dòng)力電池包讓整車重心比3系低44毫米，前后輪距更寬，再加上帶ARB防滑穩(wěn)定控制單元的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的配合，過彎時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車輪循跡性非常好，車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有明顯的側(cè)傾。

此次試駕包括場地和開放道路兩部分，無論是場地內(nèi)的蛇形繞樁，還是在盤山路或者八達(dá)嶺高速曲里拐彎的輔路上忽左忽右過彎（還要緊急避讓對向來車），都讓駕駛者的信心和樂趣倍增——在八達(dá)嶺高速輔助行駛過的人應(yīng)該知道我所言不虛。當(dāng)你的手緊握著粗壯的方向盤，身體被牢牢地包裹在座椅中，隨著車輛左右擺動(dòng)時(shí)，確實(shí)有一種人車合一的感覺。急加速時(shí)車內(nèi)傳來的漢斯·季默打造的模擬聲浪也讓人覺得有點(diǎn)心跳加速。

場地試駕環(huán)節(jié)安排了并不常見的漂移體驗(yàn)，試駕者要在教練指導(dǎo)下先讓i3“漂”起來，還要把車“救”回來，這個(gè)科目挑戰(zhàn)不小，我試了幾次都只能讓它“漂”起來，但沒能成功“救”回來。不過，還是非常真實(shí)的體驗(yàn)了一下車輛接近極限的狀態(tài)。