6月14日，鄭渝高鐵云陽(yáng)站，列車(chē)進(jìn)站?？俊Ｓ浾?謝智強(qiáng) 攝/視覺(jué)重慶

重慶與北京的陸路時(shí)空距離，將再次縮短。

6月15日，“中國(guó)鐵路”微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，6月20日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。待鄭渝高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)后，北京西站至重慶北站最快6小時(shí)46分可達(dá)，較調(diào)圖前壓縮4小時(shí)24分！

“這個(gè)速度，當(dāng)時(shí)的我們完全不敢想象。”中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶客運(yùn)段退休職工、88歲的王佐昌，是60多年前重慶至北京首趟直快列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)。說(shuō)到重慶至北京這條鐵路線路，他感慨頗多。

事實(shí)上，從1958年重慶首次開(kāi)通進(jìn)京直快列車(chē)以來(lái)，線路屢次優(yōu)化和運(yùn)行提速，實(shí)現(xiàn)了從60小時(shí)到6個(gè)多小時(shí)的大跨越。日前，本報(bào)記者采訪了多位親歷者，同他們一起再次走進(jìn)這段崢嶸歲月。

重慶首次開(kāi)行京渝列車(chē)

全程用時(shí)60小時(shí)27分

1956年7月，為支援大西南鐵路建設(shè)，22歲的王佐昌帶著行李，和北京列車(chē)段同事一行4人，在北京登上了火車(chē)，目的地：重慶。

王佐昌當(dāng)時(shí)是北京鐵路局的職工，此次入渝，肩負(fù)著一項(xiàng)重要使命：籌備即將開(kāi)行的重慶—北京鐵路列車(chē)。

彼時(shí)，寶成鐵路即將通車(chē)。這條線路將與1952年新中國(guó)成立后建成的首條鐵路成渝鐵路連在一起。憑此，重慶經(jīng)成渝鐵路，再經(jīng)寶成、隴海、京廣鐵路，抵達(dá)北京，全線2550多公里。

此行，讓王佐昌對(duì)“蜀道難”有了深刻體會(huì)。

當(dāng)時(shí)，他們一行從北京到重慶，即便乘坐的是鐵路局專門(mén)為其準(zhǔn)備的路用列車(chē)（一種內(nèi)部車(chē)輛），仍然花了3天。第一天從北京出發(fā)到廣元，第二天從廣元到達(dá)成都，第三天才從成都到重慶。

而這已經(jīng)是當(dāng)時(shí)最快的通行方式。若按照一般線路，王佐昌一行需要從北京坐火車(chē)到武漢，再乘船走水路，經(jīng)長(zhǎng)江三峽到達(dá)重慶，這條路線要用近10天。

唯有經(jīng)歷，方知不易。王佐昌來(lái)渝兩年后，即1958年11月9日，首趟重慶—北京45／6次進(jìn)京直快列車(chē)?yán)懥似选?/p>

“雖沒(méi)舉行隆重的通車(chē)儀式，但車(chē)上的人都非常振奮”，王佐昌告訴記者，首趟列車(chē)共有13節(jié)車(chē)廂，包括1節(jié)軟臥、4節(jié)硬臥、6節(jié)硬座，全部都坐滿了人。

王佐昌說(shuō)，京渝列車(chē)沒(méi)有選擇慢車(chē)，而是直接采用直快列車(chē)運(yùn)行，本身就說(shuō)明當(dāng)時(shí)鐵路部門(mén)很重視這條鐵路線。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)并沒(méi)有列車(chē)生產(chǎn)能力，這趟直快列車(chē)車(chē)廂，分別是蘇聯(lián)、日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)制造的（抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)后遺留下來(lái)的），有推拉門(mén)、扇形門(mén)、擋風(fēng)門(mén)等，所有車(chē)門(mén)只有門(mén)扣，沒(méi)辦法鎖閉，這對(duì)列車(chē)員安全管理車(chē)門(mén)是一大考驗(yàn)。

現(xiàn)在看來(lái)，該綠皮火車(chē)雖然簡(jiǎn)陋，時(shí)速也只有四五十公里，但當(dāng)時(shí)它發(fā)出的“咣當(dāng)當(dāng)、咣當(dāng)當(dāng)”聲，卻顯得異常美妙——自此，從重慶到北京，只需60小時(shí)27分。旅客可以“一車(chē)抵達(dá)，不用換乘”到達(dá)首都北京。這趟列車(chē)開(kāi)通不到半年，列車(chē)載客量就超員了，基本上每車(chē)超員率達(dá)到80%—100%。

“運(yùn)行初期，乘務(wù)工作都由成都列車(chē)段管理。”王佐昌回憶。1960年，重慶重新成立重慶旅客列車(chē)段。1961年重慶列車(chē)段從成都列車(chē)段接下乘務(wù)工作，車(chē)次改為33/4次列車(chē)。1965年4月，京渝鐵路車(chē)次改為19／20次列車(chē)，由之前的直快列車(chē)改為特快列車(chē)，雖然運(yùn)行路線不變，但單程時(shí)間已經(jīng)縮短至約45小時(shí)。

1967年，在列車(chē)速度和線路不變的情況下，車(chē)次改為9／10次，即現(xiàn)在的T9/10次列車(chē)的前身。

襄渝線不再繞行成都

全程節(jié)約400余公里

從地圖上看，北京在重慶的東北方向。經(jīng)成渝鐵路的進(jìn)京線路，要向西經(jīng)成都折返，明顯繞了一大截。

隨著襄渝線通車(chē)，1981年，鐵路部門(mén)增開(kāi)經(jīng)由襄渝線運(yùn)行的重慶—北京189/190次直達(dá)列車(chē)，運(yùn)行時(shí)間約50小時(shí)。這條新線路，改變了進(jìn)京列車(chē)?yán)@行成都這一狀況，全程節(jié)約了400余公里。

這是改革開(kāi)放后，針對(duì)中國(guó)出現(xiàn)的第一波民工潮背景下開(kāi)行的列車(chē)。由此，京渝列車(chē)實(shí)現(xiàn)了雙線路開(kāi)行：經(jīng)成渝至寶成線直達(dá)北京的列車(chē)，以及經(jīng)襄渝線直達(dá)北京的列車(chē)。

這之后歷經(jīng)數(shù)次更名、多次提速，189/190次列車(chē)變成K589/590次列車(chē)，綠皮車(chē)也改頭換面成了紅色全封閉空調(diào)車(chē)，行程縮短至30個(gè)小時(shí)。

1987年，鐵路部門(mén)調(diào)整運(yùn)行圖，結(jié)束了重慶繞行成都到達(dá)北京的歷史，運(yùn)行時(shí)間由之前45小時(shí)縮短到32小時(shí)左右。從1997年到2001年，經(jīng)襄渝線的進(jìn)京列車(chē)，先后經(jīng)歷了4次大提速。到2001年，該列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短為25小時(shí)17分。

2015年，重慶至北京新開(kāi)行Z95/6次列車(chē)，單程運(yùn)行時(shí)間為23小時(shí)34分，列車(chē)時(shí)速達(dá)到160公里。目前，Z95/6次列車(chē)仍在運(yùn)行，運(yùn)行線路為重慶西—北京西。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段值乘襄渝線客運(yùn)任務(wù)的火車(chē)司機(jī)唐正雪，見(jiàn)證鐵路列車(chē)多次大提速后，這樣形容提速后的行車(chē)感受：列車(chē)速度快了，更需要全神貫注去瞭望。

唐正雪稱，以前行車(chē)從重慶到廣安，一路要沖幾杯茶提神。列車(chē)提速后，對(duì)于喜愛(ài)喝茶提神的唐正雪而言，全程還沒(méi)喝上幾口茶便達(dá)到了目的地。

京渝線進(jìn)入高鐵時(shí)代

運(yùn)行時(shí)間縮短至11個(gè)多小時(shí)

2015年，京渝線還有另一個(gè)重大利好。

當(dāng)年1月1日早上7時(shí)58分，重慶北站，一輛和諧號(hào)G310次高鐵列車(chē)駛出，朝著北京呼嘯而去。該列車(chē)全程只需要12小時(shí)22分鐘，重慶到北京實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。

這標(biāo)志著重慶首趟“G”字頭列車(chē)——京渝“G310”次列車(chē)重慶北—北京西正式開(kāi)通，運(yùn)行線路為滬漢蓉—京廣高鐵。

“該列車(chē)之所以能開(kāi)行，得益于渝利鐵路以及滬漢蓉鐵路全線通車(chē)，重慶融入全國(guó)高鐵網(wǎng)?！笔薪煌ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶客運(yùn)段職工、當(dāng)時(shí)擔(dān)任首發(fā)列車(chē)長(zhǎng)的林貿(mào)，見(jiàn)證了京渝列車(chē)從普速列車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)楦哞F動(dòng)車(chē)組的歷史跨越。她告訴記者，以前重慶開(kāi)往北京的特快列車(chē)需要駛行約24小時(shí)。輪到值深夜班時(shí)，可以說(shuō)過(guò)著“黑白”顛倒的生活。

“高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)朝發(fā)夕至，不但為旅客提供了便利，也讓乘務(wù)人員休息質(zhì)量得到提升?！绷仲Q(mào)表示。

2018年，隨著重慶西站投入運(yùn)營(yíng)，以及西成高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、重慶西—北京西的高速動(dòng)車(chē)組G574/1次列車(chē)開(kāi)行，重慶到北京的車(chē)程進(jìn)一步縮短，全程2176公里，單程運(yùn)行時(shí)間為11小時(shí)20分；北京西至重慶北運(yùn)行時(shí)間為11小時(shí)11分。

該高鐵列車(chē)由于借道西成高鐵，需在成都繞行，線路經(jīng)成渝高鐵—西成高鐵—鄭西高鐵—京廣高鐵，較之前運(yùn)行滬漢蓉節(jié)省約1個(gè)小時(shí)。

如今，隨著鄭渝高鐵即將開(kāi)通，重慶與北京的時(shí)空距離將再次刷出新紀(jì)錄。