 粵西風(fēng)情2011年7月24日下午，本人在湛江逗留半天短暫休息后，再一次回到湛江火車站，乘坐湛江開往張家界的暑運臨客L104次列車?yán)^續(xù)旅行，目的地是廣西和湖南交界的牙屯堡。   當(dāng)年運轉(zhuǎn)計劃是從湛江到牙屯堡完成探訪廣鐵與寧局在南焦柳線的界口，并在塘豹站乘坐小票車到懷化中轉(zhuǎn)回家鄉(xiāng)韶關(guān)。L104次臨客列車時間點很好，有利于后續(xù)探訪和交通銜接。  L104水牌 如果在涼爽的季節(jié)體驗綠皮車還是比較有趣的，但在夏日炎炎的季節(jié)坐綠皮車則是一種煎熬。沒辦法，假如沒有這趟臨客，本人的后續(xù)行程的交通會接不上，基本只能放棄。   當(dāng)年湛江站唯一的高站臺  從臥鋪牌可見，列車屬于廣鐵集團懷化客運段 14:50分，L104次列車在DF4DH（俗稱“烏克蘭”）機車牽引下緩緩駛出湛江站。  這是本人第三次走黎湛線，該線于2009年5月7日完成復(fù)線改造，當(dāng)年仍是非電氣化線路。   列車通過塘口站，但我仍未目測找到粵海鐵路塘口界碑。  15:14分，列車?？?span style="color: #AB1942; --tt-darkmode-color: #DF285B;">遂溪站，距離湛江站27公里。當(dāng)時遂溪給我的印象，大概就是民風(fēng)彪悍。 列車離開遂溪，行駛約25分鐘來到了廉江。廉江是湛江下轄的縣級市，從當(dāng)年圖片看，感覺并不大。 進入廉江站，正要遇上K149次（上海南—湛江）出站。遙想那年大家都嘆“全國普速列車一片紅”的時候，哪能料到如今全國普速列車“刷綠”，世事就是這般變幻無常。 廉江到河唇也就10多分鐘車程，進入河唇站前會看到河茂線和黎湛線的三角聯(lián)絡(luò)線。當(dāng)年深湛線（茂湛段）還未完全修通前，廣州開往海南島的列車都要經(jīng)過這里。 河唇鎮(zhèn)屬于廣東湛江，鐵路上卻由南寧鐵路局管轄。 離開河唇，黎湛線一路往北駛?cè)雰蓮V交界的山區(qū)，涼風(fēng)陣陣，暑氣稍退。 飛鳳坡站臨停讓車，這里仍屬于廣東省境內(nèi)。 K1474次在此站追上了我們，L104次終究還是臨客，注定一路會被其他圖定列車或貨列踩掉。 穿過幾座山，跨過一條河，列車進入了廣西的東南角。 再入廣西文地站，位于廣西壯族自治區(qū)玉林市博白縣文地鎮(zhèn)，這座三等車站如今每天都有好幾對列車?？俊?/p> 文地站牌 17:20分左右，列車抵達(dá)陸川站。這里是廣西東南角較大的車站，從2011年的相片看，車站頗有規(guī)模。 2019年，陸川站完成車站改造工程，并增開了動車組。 當(dāng)年的陸川站水牌 當(dāng)年，我們的臨客在陸川站停了近20分鐘，讓了2058次普客列車后方才開車。那時候，原色車和混編車還是比較常見的。 K457次進站 2058次駛離陸川站 離開陸川，列車迎著夕陽一路往北深入廣西大地。 玉林是鐵路帶起來的城市，黎湛線連通兩廣，洛湛線打開北上通道，以及后來修建的玉林至鐵山港鐵路連通北部灣的港口。 洛湛線聯(lián)絡(luò)線 早在黎湛線電氣化之前，玉林站曾有國產(chǎn)動車?？?，就是它——“神州號”內(nèi)燃雙層動車組，俗稱“大白貓”。然而那是我最后一次見到它了，此后不久，“神州號”退役封存。 18:40分，列車緩緩離開玉林站，此時車上仍有不少空位，而且一直到牙屯堡都空著。 19:05分抵達(dá)興業(yè)站，2011年的時候，車站還未改造。 2011年的興業(yè)站 夜幕降臨，列車緩緩駛?cè)?span style="color: #AB1942; --tt-darkmode-color: #DF285B;">貴港站。后來南廣鐵路建成，貴港站的候車室和站臺挪到了另一邊。 2011年的貴港站 后來在2017年2月底，本人從南寧東乘坐動車返回廣州，再一次來到改造后的貴港站，感覺完全不一樣了。 2017年2月底拍攝的貴港站 繼續(xù)講回那年的故事。20:45分，列車進入黎塘站，換向轉(zhuǎn)入湘桂線。黎塘是南寧市賓陽縣下轄的一個鎮(zhèn)，距離縣城30多公里，但是鐵路交通樞紐全在這里，包括后來的柳南客專、南廣鐵路的賓陽站。 出發(fā)前，廣西一車迷朋友建議我在玉林坐“神州號”到黎塘等回L104次，但最后我還是放棄了這個頗為冒險的玩法。 清晨入湘列車半夜過柳州，沿焦柳線一路向北。第二天清晨6點，列車在廣西與湖南交界的水團站臨時停車。 水團站屬于廣西境內(nèi)，前方的彭莫山隧道為廣西和湖南的省界。 6:21分，列車抵達(dá)了牙屯堡站。牙屯堡站位于湖南境內(nèi)，車站仍歸南寧局管轄。本人在此站下車，L104次臨客列車的體驗到此結(jié)束。 目送L104次離開 作者有話說2011年是中國鐵路不平凡的一年。相比之下，老舊的綠皮車仍在偏遠(yuǎn)山區(qū)繼續(xù)著最后的使命，隨著中國鐵路未來快速發(fā)展，舒適的列車走進人們的視野，“老家伙”們也慢慢退出舞臺。它們的故事都記錄在火車迷的鏡頭里，一直流傳。 |
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