作者 | KingJulien，CR400AF-0207

攝影 | 伊然，寧東的獅子，金陵上空的鷹

出品 | 網(wǎng)易航空

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1984年至1986年，ND5型內(nèi)燃機(jī)車作為中美建交后體現(xiàn)兩國(guó)友誼的產(chǎn)物來(lái)到中國(guó)。

作為一款已經(jīng)在美國(guó)得以廣泛應(yīng)用的車頭，ND5滿足了當(dāng)時(shí)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的貨運(yùn)能力無(wú)法滿足的運(yùn)輸需求，同時(shí)又彌補(bǔ)了大功率機(jī)車產(chǎn)能不足和中國(guó)企業(yè)在柴油機(jī)、機(jī)車生產(chǎn)質(zhì)量等方面存在的短板。

由于性能優(yōu)越，中國(guó)分前后兩批從美國(guó)一共進(jìn)口了420臺(tái)ND5機(jī)車。

第一批于1984年到貨，編號(hào)0001～0221；第二批在1986年到達(dá)中國(guó)，編號(hào)0222～0422。

左側(cè)草綠車身的是第一批次ND5，右側(cè)墨綠車身的是第二批次ND5

圖片作者@伊然

ND5給人最深刻的印象莫過(guò)于這款不折不扣的美式機(jī)車粗獷的外形，鐵路愛(ài)好者一般將其親切的稱為大老美。

ND5在中國(guó)一般采用草綠或墨綠配色，由于在運(yùn)行過(guò)程中柴油機(jī)燃燒不充分會(huì)產(chǎn)生“噴火”的景象，ND5還被被笑稱為“真正的火車”。

ND5機(jī)車噴火

圖片作者@寧東的獅子

2019年，是ND來(lái)華的第35年，按照機(jī)車設(shè)計(jì)的使用壽命大多在30～35年來(lái)看的話，ND5即將走向其生命的終點(diǎn)。

這款內(nèi)燃機(jī)車如今在國(guó)內(nèi)以貨運(yùn)為主，平時(shí)很少參加客運(yùn)，只有在春運(yùn)等客流高峰時(shí)才會(huì)拿來(lái)牽引客列來(lái)解決機(jī)車不足的燃眉之急。

因此，在上世紀(jì)八九十年代常見(jiàn)的ND5掛非空調(diào)真綠皮車這個(gè)經(jīng)典組合如今已經(jīng)越來(lái)越少見(jiàn)了，成為了“春運(yùn)限定款”，而今年春運(yùn)很有可能是這種經(jīng)典組合的最后一次上線。

牽引貨列的ND5列車

圖片作者@金陵上空的鷹

所謂的真“綠皮車”一般指25B型客車，（另一種為22B型）。

在2014年普速客車車廂刷綠和今年動(dòng)集上線前，只有這個(gè)型號(hào)的車皮顏色為綠色，是早些年大家心中的綠皮記憶。。

該型號(hào)客車最大的特點(diǎn)就是無(wú)空調(diào)、無(wú)電茶爐，只有最簡(jiǎn)陋的吊扇和煤爐，同時(shí)車頂分布有大量蘑菇形通風(fēng)器。另外，25B型客車也是為數(shù)不多的車窗可以打開的客車。

因?yàn)闂l件簡(jiǎn)陋，現(xiàn)在25B車在干線上基本不用了，主要使用在偏遠(yuǎn)地區(qū)支線的扶貧車、小票車等以及作為路內(nèi)通勤車。

但在春運(yùn)等客流高峰時(shí)期，由于各路局需要加開臨客的原因，部分封存的車底會(huì)被拿來(lái)解決臨客的車底擔(dān)當(dāng)。

左側(cè)為帶空調(diào)的CA18型餐車，可見(jiàn)右側(cè)車頂有一個(gè)空調(diào)室外機(jī)，其余部分除左端廚房煙囪外基本平整，而左側(cè)25B車頂沒(méi)有空調(diào)機(jī)但有不少蘑菇狀通風(fēng)器。

左圖作者@CR400AF-0207

為了體驗(yàn)最后的ND5客列，筆者專程購(gòu)買了2月1日3557次蚌埠-合肥區(qū)間的車票。

為到達(dá)蚌埠，又購(gòu)買K5668合肥-蚌埠的車票打算到車站后直接通過(guò)天橋換乘。

?

早8:40左右，筆者到達(dá)合肥站。因?yàn)镵5668正點(diǎn)到達(dá)蚌埠站的時(shí)間為12:12，3557正點(diǎn)駛離蚌埠站的時(shí)間為12:37，中間只有25分鐘的換乘時(shí)間，如果前車晚點(diǎn)，就很有可能坐不上后車，所以筆者一直非常擔(dān)心K5668的正點(diǎn)情況。

很慶幸，K5668沒(méi)有晚點(diǎn)。

由于是臘月二十七，距離大年三十只有三天，鐵路也迎來(lái)了客流最高峰，進(jìn)入候車室，來(lái)到K5668的候車地點(diǎn)，等候上車的旅客人滿為患。

擁擠的合肥站候車室

檢票，過(guò)閘機(jī)，經(jīng)天橋，下站臺(tái)，只見(jiàn)K5668次列車已經(jīng)抵達(dá)了站臺(tái)在迎候旅客。

開行本次列車的上海局可謂良心，使用高端的25T（原先跑Z字頭列車，刷綠前涂裝是白底黑色帶）、25K（原先跑T字頭列車，刷綠前涂裝是白底藍(lán)色帶）擔(dān)當(dāng)K字頭（現(xiàn)有K字頭列車絕大多數(shù)采用25G空調(diào)客車開行）臨客。這在不少K字頭臨客都使用25B車底的大環(huán)境下算是少有的。

這些車雖然現(xiàn)在采用和“綠皮車”（25B、22B等）一樣的墨綠色車身+黃色腰線涂裝，但實(shí)際上是和老式非空調(diào)綠皮車有很大區(qū)別的空調(diào)快速客車，在2014年后被鐵總陸續(xù)刷成如圖式樣，即車迷口中的“刷綠”。

K5668次列車采用25T車底和25K車底

K5668次列車本務(wù)為上海局合肥機(jī)務(wù)段DF11-0300號(hào)機(jī)車

因?yàn)樵诤戏收境私档穆每蛿?shù)量過(guò)多，使得K5668在9:30圖定發(fā)車時(shí)仍未乘降完畢，不得不延遲開車。9:34，K5668晚4分駛離合肥站。

合肥站隔壁站臺(tái)面?？康腃RH380CL動(dòng)車組，動(dòng)車組的高速舒適大大提升了近年的春運(yùn)體驗(yàn)

得益于提前上車，找到了一個(gè)座位坐，至于其他旅客，就沒(méi)那么幸運(yùn)了，車廂連接處、走廊上擠滿了人。

春運(yùn)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)可謂是一場(chǎng)“大遷徙”，熱門線路車票一票難求。

在和其他旅客之間的閑聊中了解到，除了在固鎮(zhèn)下車的旅客以外，前往蚌埠、宿州、淮北的旅客多數(shù)是沒(méi)有買到動(dòng)車票，買的時(shí)候只有這班車的無(wú)座，才只好選擇這班車回家過(guò)年。

對(duì)于長(zhǎng)途跋涉的他們而言，長(zhǎng)途奔波+長(zhǎng)時(shí)間無(wú)座使得他們疲憊不堪，即使是站著也能睡著。

列車經(jīng)由淮南線在水家湖站轉(zhuǎn)水蚌線運(yùn)行。12:01:44，K5668比圖定提前10分鐘到達(dá)蚌埠站，?？堪霾赫?站臺(tái)。

K5668次換掛DF4D3075號(hào)機(jī)車，準(zhǔn)備駛往下一站

在筆者所在站同臺(tái)面的7站臺(tái)，一列上局寧東段的HXD2B進(jìn)站，看后面客車的水牌，就是筆者將要乘坐的3556/7上海-信陽(yáng)。

進(jìn)蚌埠站時(shí)3556/7的本務(wù)：上局寧東段HXD2B-0158號(hào)電力機(jī)車，這款機(jī)車和ND5一樣都是貨運(yùn)機(jī)車，功率高達(dá)9600KW，在春運(yùn)時(shí)被抽調(diào)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)旅客列車。

3556/7次的水牌

進(jìn)站后，3556/7開始進(jìn)行換掛工作，摘下HXD2B，更換為ND5。

看完后HXD2B的解掛后，筆者便奔向站臺(tái)另一端去看ND5換掛。

由于列車加掛車廂的原因，使得車站到發(fā)線不夠長(zhǎng)，部分車廂都?？康搅苏九_(tái)最邊上的低站臺(tái)區(qū)域。跑到另一端時(shí)ND5早已掛上，但機(jī)頭在圍欄外，使得筆者無(wú)法拍到其正臉，只留了其背影，著實(shí)有些可惜。

前文已經(jīng)提到過(guò)，我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口ND5是分兩批進(jìn)行的，第一批編號(hào)0001～0221，0020即屬于第一批的成員之一。

旅客們登上客車，踏上回家的旅程

3566/7由武漢局擔(dān)當(dāng)，而車廂來(lái)自哈爾濱局三棵樹段支援的平時(shí)封存的25B型客車。

在之前的介紹中已經(jīng)提到，25B是目前所使用的客車車底中最為簡(jiǎn)陋的一款車底。

3556/7次列車的硬座車由兩種內(nèi)飾不同的YZ25B列車編組而成

車廂端部銘牌寫明該車型號(hào)為YZ25B，定員128人

25B的車廂內(nèi)沒(méi)有電茶爐，開水供應(yīng)需要在左圖鍋爐室燒煤加熱，燒開后再倒入每節(jié)車廂設(shè)置的簡(jiǎn)易保溫水桶里（如下文右圖所示）。

筆者乘車時(shí)所有車廂的水桶均已接空，要等到過(guò)合肥之后才有水。

車上人員較多，非常擁擠，為保證安全，工作人員在燒水過(guò)程中把鍋爐室門給鎖上。

25B車底還有一個(gè)顯著的特征就是它的直排式廁所。為了防止乘客在站內(nèi)使用廁所污染車站環(huán)境，該車廁所在到站前鎖上。

在鐵路提速過(guò)程中，大部分車底（25G、25K、25T等）均已改為DC600V真空集便車底，僅有部分早期25G及25B仍使用直排式廁所。

DC600V真空集便客車的出現(xiàn)大大改善了鐵路沿線的環(huán)境，使得護(hù)路工的工作環(huán)境有了極大的改善。

廁所內(nèi)部

車外的直排管（圖中從車廂底部伸出的粗管子）

隨著列車的運(yùn)行，窗外的高樓逐漸消失，出現(xiàn)了廣袤無(wú)際的田野，列車伴隨著ND5標(biāo)志性的汽笛聲，在田野間急馳而過(guò)。汽笛聲仿佛是ND5在其大限將至之前最后的吶喊。

這時(shí)，又傳來(lái)了熟悉的聲音：“盒飯10元10元，麻煩讓一下”。

在蚌埠站直接同臺(tái)換乘的筆者自早上吃完早飯后一直都沒(méi)有吃東西了，于是便買了一份盒飯解決午飯。

車上的盒飯價(jià)格10元一份，單賣的炒菜6元一份，相比于動(dòng)車上的冷鏈盒飯，這種盒飯價(jià)格良心、口味較好，可謂物美價(jià)廉；但售賣的零食飲料價(jià)格較高，礦泉水4塊，雪碧5塊，八寶粥8塊。

隨著水蚌線與合蚌高速線匯合并行，預(yù)示列車即將到達(dá)水家湖站，13:28:47，3557正線通過(guò)水家湖站普速場(chǎng)，速度34.60km/h。通過(guò)水家湖站后，3557經(jīng)由淮南線運(yùn)行，開始了與合蚌高速線并行到達(dá)合肥站的旅程。

遠(yuǎn)處的高架線路是合蚌高速線

14:05:22，3557外圍通過(guò)合肥北城站，時(shí)速50.00km/h，并在駛離后不久會(huì)車即將?？亢戏时背钦镜腉7670蒼南-淮南東。

14:19，3557在合肥北站貨場(chǎng)機(jī)外臨時(shí)停車，停車19分后于14:38駛離，駛向合肥站。

即使是在合肥北站貨場(chǎng)機(jī)外臨時(shí)停車耗點(diǎn)，3557仍然提前到達(dá)合肥站。14:47:54，3557提前34分鐘?？亢戏收?站臺(tái)。

到達(dá)合肥站后立車進(jìn)行換向換掛，ND5完成它的使命，與3557脫離，改由HXD2B在另一側(cè)牽引。

解掛后的列車一端，注意右上角路徽下寫著的配屬是哈局三段，格外醒目的紅旗是用于指揮換掛的

一端的ND5解掛

3557次到達(dá)合肥站后改由上局上局合段HXD2B-0211在另一側(cè)牽引

最后在站臺(tái)上看一眼3557次的真綠皮車底

拍完后，3557乘務(wù)員老大爺很好奇地問(wèn)筆者在做什么，筆者說(shuō)在拍照片，這是最后的ND5客列，老大爺不明白ND5是什么，只好解釋道這是80年代從美國(guó)進(jìn)口的內(nèi)燃機(jī)車。

大爺指著換掛的HXD2B問(wèn)是不是這個(gè)，筆者告訴他在另一端已經(jīng)解編了，這是“國(guó)產(chǎn)”和諧電電力機(jī)車，老大爺恍然大悟，感嘆筆者知道得不少。

其實(shí)筆者也在納悶老大爺在路內(nèi)那么久怎么不知道，后來(lái)想想好像是因?yàn)槲錆h局沒(méi)有ND5的原因吧。

隨著我國(guó)鐵路高速化、電氣化的到來(lái)，內(nèi)燃機(jī)車所占車次的比重受到了明顯的影響。

美國(guó)的第一代進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車ND5得益于其動(dòng)力足、視野廣且操作較為簡(jiǎn)便的優(yōu)勢(shì)在曾經(jīng)成為國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車的主力軍。

后續(xù)伴隨國(guó)產(chǎn)DF、HXN、FXN型內(nèi)燃機(jī)車以及電力機(jī)車的下線，加上ND5使用年限將至，ND5開始逐漸退出了大眾的視野。

一個(gè)時(shí)代結(jié)束了，另一個(gè)時(shí)代開始了。

本文來(lái)源：網(wǎng)易航空 責(zé)任編輯：林持恒_NY9285