筆者生于上海，長于上海，對于這座城市的感情是極深厚的。她是魯迅筆下夾帶著草根文化、讓人感到親近的上海，是汲取了西方文化的摩登女郎，也是從吵鬧紛雜的弄堂里走出來的鮮活的小姑娘。這座城市就像一塊海綿，吸取著歷史涌動的潮水，變得厚重而飽滿，飛快發(fā)展而成為現(xiàn)在的模樣。本次作業(yè)將“大上海計劃”時期的中心城區(qū)作為研究對象，探究未竟的“大上海計劃”背后的規(guī)劃理想與今日遺存，同時就如何在既有的建成環(huán)境中析出歷史文化價值、保護區(qū)域整體的歷史風貌展開進一步思考。

“大上海計劃”的市中心——江灣地區(qū)位于今上海市的東北部，原為寶山縣江灣鄉(xiāng)，民國17年成立江灣區(qū)。1956年撤銷江灣區(qū)，北部劃歸北郊區(qū)，南部劃歸榆林、楊浦兩區(qū)。如今的江灣-五角場城市副中心是上海城市總體規(guī)劃確定的九個主城副中心之一。

1843年，鴉片戰(zhàn)爭的失利使得中國逐漸失去國家的獨立主權(quán)，隨著《南京條約》與《五口通商章程》的訂立，上海被迫成為了我國五個對外通商口岸之一，帝國主義開始了對于這片“襟江帶?！焙竭\寶地的瓜分，形成了華界、法租界、公共租界（英租界與美租界合并）三方割據(jù)、布局分散、體系獨立、缺少職能分工的空間布局。早期上海的城市空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出同心圓形態(tài)，城市的擴展沿蘇州河向西、沿黃浦江向東北延伸，道路沿地塊邊界與河濱形成[1]。短短幾十年的時間，這座濱海縣城發(fā)展成為了百萬人口的商貿(mào)大都會。

圖1  “大上海計劃”時期江灣地區(qū)于上海的位置（來源：筆者基于衛(wèi)星地圖自繪）

圖2  鴉片戰(zhàn)爭后的上海租界示意圖（來源：筆者自繪）

上世紀二十年代的上海，既是充滿希望的熱土，也是夢想破滅的溫床，既是冒險家的樂園，也是失敗者的傷心地。都市文明的迅速發(fā)展伴隨著城市問題的滋生，租界繁榮，華界衰敗，兩者展開空間與資源的激烈爭奪，城市呈現(xiàn)出兩極分化的特征[2]。人口密集、道路擁堵、建筑雜亂無序、衛(wèi)生狀況惡化成為了彼時華界市政建設的惡疾。

正如舊上海市府新廈紀念碑所篆：“誠得其道而善治之，則喧賓奪主之勢，漸以挽回，上海市之繁榮，可由外人而移于國人之掌握?！?926年，丁文江博士首次提及“大上海計劃”，呼吁政府新設行政總機構(gòu)以管理租界周圍的中國地區(qū)；1927年，董修甲提出了分四步走收回租界的策略；1929年7月，上海特別市政府第123次會議提出了徹底改變城市結(jié)構(gòu)與城市面貌的宏大構(gòu)想。1930年5月，由市政府組織建立的上海市市中心區(qū)域討論委員會和建設委員會開始了《大上海計劃》的編制與實施工作[3]。

結(jié)合當時的上海市市長張定璠及各局局長的實地考察結(jié)果，在第123次市政會議上，市政府公布新市區(qū)的選址：“淞滬鐵路以東，浦江以西之間，茲假定其四至為北至閘殷路，南至翔殷路，西至淞滬路，東至尚無路名，為新市區(qū)之起點，全部面積約有七千余畝”，并總結(jié)其區(qū)位優(yōu)勢：江灣地區(qū)距離吳淞地區(qū)僅十余公里，該地東臨黃浦，南近租界，水陸交通便利，地勢平坦，村落稀少，但已經(jīng)形成了軍工路、淞滬路、翔殷路等道路設施，前期的舊區(qū)改造成本較低。

吳鐵城在《大上?！芬粫袑懙溃骸叭绻试S我?guī)е愕乃枷脒M入一個理想境界，在你的頭腦中畫出一副城市的藍圖，一個烏托邦，一個世界上最先進的市政的形象......這就是我們想看到的大上海?！?/span>

江灣地區(qū)存在巨大的發(fā)展?jié)撃埽泊嬖谝欢ǖ娘L險：歷史形成的對外交通，除水運外，江灣地區(qū)缺少與鐵路、公路的直接聯(lián)系，幾乎是上海城市道路的死角。商港和鐵路，作為市中心區(qū)域建設的重要引擎，決定著江灣地區(qū)的區(qū)位條件優(yōu)勢與整個計劃的成敗。

二十世紀二十年代初的上海，重要的碼頭樞紐均位于租界附近，而考慮到未來可能出現(xiàn)的水上貿(mào)易的劇增，《新商港計劃》提出在浦江流域的西岸開挖七個船塢，在吳淞江口建港，同時在蘊藻浜一帶建設深水港，作為內(nèi)陸運輸?shù)臉屑~，使得內(nèi)河航運不再全部取道于吳淞江，同時建立與吳淞江的聯(lián)系，以利轉(zhuǎn)運。

針對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)，市中心區(qū)域建設委員會提出了改線建議：將真如作為運輸總線，往北途徑大場、胡家莊等地，向東沿著蘊藻浜南岸可以抵達吳淞一帶，與新建的商港相銜接。針對鐵路系統(tǒng)存在的問題，參考國外經(jīng)驗，建設委員會提出了詳細的改進計劃：將客運總站與貨運總站分設于真如與靠近市中心區(qū)域；貨運總站與商港建立聯(lián)絡，以滿足貨船裝卸與水陸聯(lián)運的需求；鐵路往浦東方向擴展；保留現(xiàn)有的火車北站作為重要分站等。

由于新商港耗資巨大，建設周期較長，彼時的建設委員會提出了過渡性方案——“虬江碼頭計劃”，即在黃浦江西岸、軍工路以東，虬江口以北先行建設“工簡費省，尚易舉辦”的虬江碼頭。

由區(qū)域鳥瞰圖可知，市中心區(qū)域具有軸線強烈、構(gòu)圖嚴整、南北朝向、行政區(qū)尺度宏大的特征，注重中心的形式感，對于江南特有的城市肌理保留較少，與有機形態(tài)的租界及老城區(qū)產(chǎn)生對比，形成雙核心的城市空間結(jié)構(gòu)。根據(jù)市中心區(qū)域建設委員會主席沈怡繪制《市中心區(qū)域計劃草圖》，市中心的所有道路（除五角場地區(qū)外），向十字形軸線處的行政中心匯聚。

1932年8月，在美國市政工程專家的建議下[4]，市中心區(qū)域建設委員會正式將區(qū)域內(nèi)的道路形式定為“方格網(wǎng)為主，輔以放射性道路”，并將其分為干道系統(tǒng)、次要道路系統(tǒng)、空地及園林三大部分。干道體系又可以細分為四類：聯(lián)絡船埠、聯(lián)絡鐵路、聯(lián)絡租界及南市、聯(lián)絡市中心區(qū)與他區(qū)的干道[5]；次要道路則采取蛛網(wǎng)式與棋盤式，以順應局部交通的需要，路名以“中、華、民、國、上、海、市、政、府”開頭，以世界路、大同路、五權(quán)路、三民路作為區(qū)域的分界線。

在路網(wǎng)尺度、路網(wǎng)間距等方面，市中心的道路系統(tǒng)建設反映出有關西方道路規(guī)劃思想的引入：行政區(qū)域呈現(xiàn)出大地塊、大路網(wǎng)的特征，有益于綠地、廣場與建筑群的設置，形成相對宏大的城市空間序列；商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)則以小地塊、密路網(wǎng)為主，具有一定的靈活性。

“近代物質(zhì)文明日趨昌盛，人事日趨繁復，建筑種類因以增多，為用各異，裝備尤繁。若不加以較著之規(guī)定，劃分地區(qū)，以類相從，則無以使之整齊劃一而臻于完善”，“大上海計劃”首次在華界中引入了區(qū)劃的概念——根據(jù)上海城內(nèi)的水陸交通與區(qū)位條件，將全市范圍內(nèi)的土地使用功能進行分類，劃分為行政區(qū)、商港區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)。

依據(jù)區(qū)域功能，《市中心區(qū)域分區(qū)計劃》將市中心劃分為三個部分：行政區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)。其中，行政區(qū)位于中心區(qū)域，東西、南北兩條主干道的交叉處；位于北部的商業(yè)區(qū)，靠近商船港口，溝通客運車站；除行政區(qū)與商業(yè)區(qū)之外的市中心區(qū)域為住宅區(qū)，相對范圍較大，又可分為甲、乙兩類：甲類住宅區(qū)用以建造高等住宅，大多位于園林附近，環(huán)境清幽；乙類住宅區(qū)以滿足普通居住需求為主。

行政區(qū)采用中軸對稱的嚴整布局，總體上呈十字形，其在正西、正東、正北、正南四個方向開辟了三民路、五權(quán)路、世界路和大同路（未建成）四條主干道，反映了當時國民政府“三民五權(quán)、世界大同”的理念。市政府及各局的辦公樓位于中心區(qū)域，博物館、圖書館、中山大禮堂等公共建筑位于十字形區(qū)域。設計建造的過程中考量了不同方向的景觀呈現(xiàn)，位于市政府北側(cè)的中山紀念堂，與主體建筑產(chǎn)生呼應，南側(cè)是能夠容納萬人的城市廣場，用以節(jié)日閱兵與市民集會。

3.4.1 市政府新廈：“中國固有形式”的建造探索

市政府新廈位于十字形廣場的頂部，其設計建造主要參考了巫振英的方案，建筑總高度為4層[6]。在平面功能上，新廈具備功能性與實用性；在結(jié)構(gòu)形式上，新廈采用了鋼筋混凝土的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)。沈怡曾自豪地表示：“此次新廈工程，所有設計及監(jiān)工等事，皆由本國建筑師與工程師所主持，絕未假手于外人，不但外觀完全采用吾國固有之建筑式樣，建筑材料亦無不盡量采用國貨。”

受古典主義的影響，建筑的外觀采用了“涂彩飛檐梁柱式”，檐下為雙重斗拱，柱上為傳統(tǒng)的彩畫，屋面中部為琉璃瓦歇山頂，兩側(cè)為對稱的半廡殿頂。立面在垂直方向被分為三段，雙層的宮殿式房屋建立在第一層的平臺之上，第四層則蔽于屋頂之下，延續(xù)了“非壯麗無以重威”的傳統(tǒng)建造思想，有復興中華之意，具有濃厚政治色彩。

3.4.2 市體育場、圖書館、博物館：裝飾藝術風格的初探

上海市體育場由董大酉設計，兼顧了現(xiàn)代建筑的發(fā)展趨勢、古典主義的裝飾藝術以及經(jīng)濟上的考量。其總體布局分為運動場、體育館、露天泳池三個部分，以及后期建成的棒球場、網(wǎng)球場，另設有門廳、休息室、陳列室、新聞記者室等。運動場以紅磚砌墻，以鋼筋混凝土作架，以人造石作為屋頂和外墻勒腳。其立面設計充分體現(xiàn)了市中心建筑風格的演變，建筑物的外觀展現(xiàn)出古典主義的影響，細部采用中國傳統(tǒng)的元素，如：采用豎向構(gòu)圖的體育場的大門、立面上的石材斗拱元素以及屋頂?shù)你~鼎。

上海市圖書館由董大酉及其助理王華彬設計，坐落于府南右路與府前右路之間，坐西向東。圖書館為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體為兩層，平均高12米，平面呈“工”字形廂屋狀?？紤]到造價成本，圖書館沒有完全采用“中國固有形式”，而是“現(xiàn)代建筑與中國建筑之混合式樣”，平頂之上為傳統(tǒng)的重檐歇山門樓，室內(nèi)的部分裝修采用彩畫、紅燭的傳統(tǒng)風格，而狹長的窗戶和豎向的線條則具有裝飾藝術的特征。

上海市博物館與圖書館對稱設置，同樣由董大酉及其助理王華彬設計，開工建造時間相近，其建筑規(guī)模超過了當時的震旦博物館與徐家匯博物館。博物館的建筑風格與圖書館相仿，兩者中“中國固有形式”的門樓與裝飾藝術風格的結(jié)合都略顯生硬，建筑比例尚未達到最理想的狀態(tài)[7]。

圖8（左）  上海市體育場實景圖

圖9（右）  上海市立圖書館設計效果圖（來源：魏樞. 《大上海計劃》啟示錄[D].同濟大學,2007.）

3.4.3 中國航空協(xié)會會所：傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代設計手法的有機結(jié)合

“一二八”事變中的上海經(jīng)歷了日本空軍的“無差別轟炸”，日益嚴重的民族危機面前，中國航空協(xié)會在“航空救國”的思潮下成立。1935年，中國航空協(xié)會在虬江以北征地十畝，設計建造了這座承載民族記憶、駛向光明前程的“飛機樓”，作為中國航空協(xié)會的辦公樓及陳列館。其建筑的總高度為三層，底層是通高的大廳，前翼是陳列館，機身是辦公室，機尾是會所。頂層的“三層三圍”白石紀念堂，仿照北京天壇圜丘而建，所用石塊數(shù)目以“九”為基數(shù)成倍增減，中央鑲嵌的藍色玻璃將光線引入室內(nèi)，形成“皇穹宇”的效果。“飛機樓”采用了流線形的墻體，層層收分的屋頂，具備明顯的裝飾藝術特征。

在西方城市美化運動的強烈影響下，市中心區(qū)域建設委員會開始意識到公共綠地建設的重要性。上海市的第一座市立公園于1932年1月動工建設，在總體空間布局、植物配置、景點設立等方面，公園借鑒了西方現(xiàn)代的園林設計方法，局部采取了中國傳統(tǒng)的造園手法，假石的堆砌處依稀可見中國園林的特色。

除公園的建造以外，在行政區(qū)域的十字形景觀軸線附近，也出現(xiàn)了規(guī)模較大的綠地以及城市廣場，成為行政中心整體意象中的重要組成部分。