圖為SPMT運(yùn)輸車(chē)

現(xiàn)在的中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)科技強(qiáng)國(guó)，并且手中握有許多西方國(guó)家都羨慕的重器，比如這款全球僅5輛的大國(guó)重器，它一經(jīng)亮相中國(guó)就宣告只租不賣(mài)，一年光租金就要300億，看來(lái)這次終于輪到美國(guó)被卡脖子了，這款重器就是SPMT自行模塊運(yùn)輸車(chē)，雖然平板運(yùn)輸車(chē)很常見(jiàn)，但這種模塊化運(yùn)輸車(chē)，世界上只有少數(shù)國(guó)家掌握，本期就來(lái)說(shuō)說(shuō)這款重器。

圖為SPMT運(yùn)輸車(chē)

所謂的自行模塊化平板運(yùn)輸車(chē)，它并不是指單一的車(chē)輛，而是由多輛平板車(chē)組合而成，在大型貨物運(yùn)輸中，尤其是一些形狀不規(guī)則的貨物，普通平板運(yùn)輸車(chē)很難有效搬運(yùn)，過(guò)去想要運(yùn)輸這種貨物，只能先對(duì)其進(jìn)行拆解，然后到了目的地后再進(jìn)行重新拼裝，所需要的工程周期太長(zhǎng)，而且拆裝過(guò)程還容易導(dǎo)致設(shè)備損壞，正是因?yàn)榇嬖谶@方面的需求，所以一些國(guó)家才研發(fā)出SPMT運(yùn)輸車(chē)。

圖為SPMT運(yùn)輸車(chē)

中國(guó)作為世界上少數(shù)掌握這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，自然也擁有自身獨(dú)特的亮點(diǎn)，國(guó)外的同類(lèi)型運(yùn)輸車(chē)，依然無(wú)法擺脫人為控制，每一輛平板車(chē)都需要配備一名駕駛員，然后需要這些駕駛員進(jìn)行密切配合，才能夠完成大型貨物的運(yùn)輸，而中國(guó)模塊化平板運(yùn)輸車(chē)上則看不見(jiàn)駕駛室，操作人員僅憑借一臺(tái)電腦，就能夠有效控制車(chē)輛行動(dòng)。

可別小看了這一設(shè)計(jì)，要知道依靠人為技術(shù)來(lái)控制，很難確保每一個(gè)駕駛員的動(dòng)作都保持一致，如果其中一輛車(chē)出現(xiàn)了紕漏，就可能導(dǎo)致運(yùn)輸計(jì)劃滿盤(pán)皆輸，而中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)，能夠讓每一輛平板運(yùn)輸車(chē)保持一致的動(dòng)作，從而極大提升運(yùn)輸?shù)某晒β剩驗(yàn)槿∠笋{駛室，所以運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)高度能夠造得更低，提升車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，并且也方便裝卸貨物，這種運(yùn)輸車(chē)還存在一大特點(diǎn)，那就是為了確保運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定，車(chē)輛速度被嚴(yán)格控制在5千米每小時(shí)以內(nèi)，且單輛運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)上就安裝了大量的輪胎，這些輪胎都能夠進(jìn)行一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而縮小轉(zhuǎn)彎半徑。

圖為SPMT運(yùn)輸車(chē)

在國(guó)內(nèi)的許多工程中，SPMT運(yùn)輸車(chē)已經(jīng)發(fā)揮出了關(guān)鍵作用，比如港珠澳大橋的修建，面對(duì)超重型橋梁模塊，中國(guó)就利用這種運(yùn)輸車(chē)來(lái)完成橋梁結(jié)構(gòu)件的運(yùn)輸，要知道這種運(yùn)輸車(chē)一旦組成完全體，其最大運(yùn)輸能力高達(dá)5萬(wàn)噸，除了港珠澳大橋外，中國(guó)3000噸級(jí)加氫反應(yīng)器，也同樣由這種運(yùn)輸車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)。

能夠研發(fā)出SPMT平板運(yùn)輸車(chē)，充分向全世界證明了中國(guó)制造業(yè)的實(shí)力，就連美國(guó)也無(wú)法掌握這項(xiàng)技術(shù)，這也是為何它需要從中國(guó)手中租借的原因，而為了防止技術(shù)外泄，中國(guó)拒絕對(duì)外出售這種車(chē)輛，這也讓美國(guó)也嘗到了被壟斷的滋味。