作者｜Everest

編輯｜Jesse

強(qiáng)弩之末，矢不能穿魯縞?！妒酚洝?/span>

2021年，對(duì)于新能源汽車來說真是一個(gè)熱鬧的年份。先有小米宣布準(zhǔn)備造車，后有OPPO和滴滴相繼被媒體曝出造車計(jì)劃，而醞釀已久的華為則提出了僅提供品牌和技術(shù)的“合作造車”路線。

而在汽車領(lǐng)域布局近10年之久的創(chuàng)維，ta的造車計(jì)劃更像是一場(chǎng)“舊瓶裝新酒”式的無奈“自救”。

· 創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人黃宏生離開創(chuàng)維集團(tuán)（仍是其股東），聯(lián)合金龍客車等創(chuàng)立了南京金龍客車，進(jìn)軍新能源客車領(lǐng)域，經(jīng)過波折之后成功；

· 黃宏生決定進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域，成立開沃集團(tuán)；

· 開沃集團(tuán)的天美汽車上市開始銷售，但是新的「天美汽車」并未成功，反而“折戟沉沙”，有“夭折”的趨勢(shì)；

· 創(chuàng)維集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢（主要為創(chuàng)維數(shù)碼），打算進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，與開沃集團(tuán)洽談并購，但談判失敗，最后決定以品牌轉(zhuǎn)讓的形式將「創(chuàng)維汽車」賣給開沃集團(tuán)，「天美汽車」換牌子「創(chuàng)維汽車」再次推向市場(chǎng)。同時(shí)，創(chuàng)維還將把自主研發(fā)的新技術(shù)用到新的「創(chuàng)維汽車」上，與之進(jìn)行“深度合作”。

 圖/網(wǎng)絡(luò)

1+1真的能大于2嗎？

一直以來，創(chuàng)維以電視機(jī)、冰箱、空調(diào)等家電產(chǎn)業(yè)為主。這次，創(chuàng)維集團(tuán)收購開沃汽車不成，反被“反噬”，說明作為創(chuàng)始人，黃宏生比較認(rèn)可創(chuàng)維的品牌價(jià)值。

創(chuàng)維品牌在民間一直以來都屬于“高不成，低不就”的狀態(tài)。創(chuàng)維的業(yè)務(wù)幾乎覆蓋家電的各個(gè)領(lǐng)域，但是在任何一個(gè)領(lǐng)域都不靠前，品牌影響力江河日下。這也許是創(chuàng)維集團(tuán)急于進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，開創(chuàng)新業(yè)務(wù)進(jìn)行“自救”的原因。

截至目前，電視產(chǎn)品仍是創(chuàng)維的第一大營(yíng)收來源。2020年，創(chuàng)維的多媒體業(yè)務(wù)在總營(yíng)收中的占比高達(dá)57.7%，達(dá)到215.05億元，而增速同比下跌了13.3%。

坦誠地說，單說創(chuàng)維電視增速下降這并不客觀。據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國彩電市場(chǎng)全年零售量為4772萬臺(tái)，同比下降2.0%，零售額1340億元，同比下降11.2%。百戶擁有量下降了2.4%，為119.3臺(tái)，是6年來首次下降。

在冰箱空調(diào)領(lǐng)域，創(chuàng)維遠(yuǎn)不如格力、海爾等其它大廠，影響力越來越弱。其它的智能廚房、智能鎖、洗衣機(jī)、凈水器領(lǐng)域，創(chuàng)維的品牌影響力更是處于幾乎消失狀態(tài)。

創(chuàng)維集團(tuán)的整體發(fā)展面臨衰退，迫使他們謀求新的突破。

不可否認(rèn)，“創(chuàng)維”是一個(gè)“家喻戶曉”的老品牌。在農(nóng)村和二三線城市也有眾多平民百姓對(duì)創(chuàng)維的品牌比較熟知和認(rèn)可。

只是，由于創(chuàng)維集團(tuán)近些年在產(chǎn)品創(chuàng)新和營(yíng)銷兩方面均沒有太多的突破性建樹，導(dǎo)致其失去了原有的市場(chǎng)和品牌影響力，尤其是在智能電視等新領(lǐng)域。

面對(duì)新老品牌的“營(yíng)銷轟炸”，創(chuàng)維本就“低調(diào)”甚至“平庸”的品牌影響力被營(yíng)銷的“戰(zhàn)火”和“硝煙”淹沒了。

而以“新入者”姿態(tài)進(jìn)入新能源汽車的「創(chuàng)維汽車」，其品牌話題度顯然不及蔚來、小鵬、華為、小米等進(jìn)入新能源汽車的“新秀”，更不要說在行業(yè)深耕多年的長(zhǎng)城、北汽、比亞迪、一汽等國產(chǎn)自主汽車品牌的“元老”了。

顯而易見，在新能源汽車領(lǐng)域，「創(chuàng)維汽車」的品牌溢價(jià)“勝算”不大。

如果要給「創(chuàng)維汽車」的品牌價(jià)值打個(gè)分?jǐn)?shù)，筆者評(píng)分（滿分10分）：

創(chuàng)維做出了“正確的選擇”？

品牌“軟”實(shí)力不占優(yōu)勢(shì)，那么技術(shù)“硬”實(shí)力呢？

多數(shù)讀者和商業(yè)人士可能會(huì)想：“創(chuàng)維一個(gè)造電視機(jī)的，跨界造汽車，瘋了吧！”

實(shí)際上，創(chuàng)維近些年早已涉足車載數(shù)碼領(lǐng)域。創(chuàng)維在汽車領(lǐng)域并非是“小白”一個(gè)！它在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有所耕耘，只是影響力有限。這也許是創(chuàng)維集團(tuán)意圖收購“開沃汽車”的一個(gè)根本原因。

事實(shí)上，創(chuàng)維集團(tuán)并非只是單純把「創(chuàng)維汽車」轉(zhuǎn)讓給了自己的“同宗晚輩”，還會(huì)和“晚輩”在“新能源汽車”這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行全方位的深度技術(shù)合作，把自身近些年的技術(shù)成果應(yīng)用到新的「創(chuàng)維汽車」上，讓自己以另類的方式，類似于“華為造車”的方式涉足汽車領(lǐng)域，而這或許才是創(chuàng)維“造車”背后的真正意圖。

圖/Pexels

從目前來看，創(chuàng)維在“AI自動(dòng)駕駛”、“5G車聯(lián)網(wǎng)”、“車載環(huán)境控制系統(tǒng)”等方面的實(shí)力并不占優(yōu)勢(shì)。而限于研發(fā)投入的規(guī)模和本身的技術(shù)底蘊(yùn)，創(chuàng)維的“造車”實(shí)力大概率不如華為，但或許不會(huì)輸給小米太多。

發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)維汽車方面表示將開發(fā)囊括SkyPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案、SkyPOWER智電解決方案、SkySAFETY智安解決方案在內(nèi)的Sky系列技術(shù)，希望通過軟件來提升汽車的體驗(yàn)。

但令人遺憾的是，發(fā)布會(huì)上所提到的技術(shù)目前尚未有落地的跡象，而即便最終實(shí)現(xiàn)，若無法出現(xiàn)與一眾“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”明顯的差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，依然無法成為創(chuàng)維汽車的“賣點(diǎn)。

所以，僅從技術(shù)角度來看，哪怕新的「創(chuàng)維汽車」能與創(chuàng)維集團(tuán)在新的技術(shù)上進(jìn)行深度整合，也難以在和同行的PK上顯然獲得很大的市場(chǎng)份額。最大的可能性或許只能作為一個(gè)二三線的品牌，走高性價(jià)比路線，以獲得生存發(fā)展之路。

筆者對(duì)新的「創(chuàng)維汽車」的技術(shù)與產(chǎn)品合作做一個(gè)預(yù)測(cè)性評(píng)分（滿分10分）：

「創(chuàng)維汽車」能否“拯救”「創(chuàng)維」？

坦白的說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國并沒有完全成熟。

其中最為嚴(yán)重的當(dāng)屬續(xù)航標(biāo)稱水分太大，低溫環(huán)境下使用嚴(yán)重受限，電池壽命太短（更換周期太短）且相當(dāng)昂貴，整車售價(jià)過于昂貴，安全性不高（近期特斯拉的剎車問題就是一例）以及充電樁過少且充電速度太慢等幾項(xiàng)涉及到產(chǎn)品和服務(wù)的根本性問題。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)和它的產(chǎn)品也并不成熟，也沒有發(fā)展到“高潮階段”，還處在“方興未艾”的起步階段。

隨著中國和世界各國政府對(duì)于環(huán)保的重視程度與日俱增，電池技術(shù)和閃充技術(shù)的日漸成熟，國內(nèi)對(duì)于新能源汽車的服務(wù)的重視程度和服務(wù)設(shè)施的普及率逐漸提高，這一產(chǎn)業(yè)才真正進(jìn)入了快速發(fā)展的機(jī)遇期。新能源汽車的諸多問題在逐步得到解決。新能源汽車的普及率和保有量也在迅速提高。

圖/Pexels

創(chuàng)維集團(tuán)這個(gè)時(shí)候和自己的“近親”完成“聯(lián)姻”，或許是一個(gè)“合適”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！竸?chuàng)維汽車」背后甚至還“藏”著發(fā)展“乏力”下創(chuàng)維的更大野望，只是目前來看，「創(chuàng)維汽車」和「創(chuàng)維」的雙向助力并沒有給雙方帶來什么實(shí)質(zhì)上的效用。

在新能源汽車這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的賽道里，每個(gè)“參賽者”都不是孤立存在的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的任何動(dòng)作都可能產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，而這些不正是商業(yè)最迷人的地方嗎？

「創(chuàng)維汽車」或許在開始的時(shí)候，就已成為了“強(qiáng)弩之末”。