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定義

從車輛后方看，左右輪胎垂直中心線與車軸等高水平中心線相交的兩點(diǎn)距離與轉(zhuǎn)到前方180度同一兩點(diǎn)間距離的差值稱為前束值。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，總前束是由左右兩個(gè)車輪的分前束角之和來(lái)計(jì)算的，是以車輪幾何中心線為基準(zhǔn)的；單獨(dú)前束是指車輛中心線與單個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)平面間的夾角。

降低輪胎磨損與滾動(dòng)磨擦。

1、輪胎外側(cè)快速磨損

(a)對(duì)子午胎，會(huì)類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。

(b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。

(c)當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。

2、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定

(a)直行性差

(b)車輪發(fā)抖

負(fù)前束太大造成：

1、輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損

(a) 對(duì)子午胎，會(huì)有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。

(b) 磨損形成為鋸齒狀或塊狀。

(c)當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。

2、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定

(a)直行性差

(b)車輪發(fā)抖

正外傾角太大的影響：

（1）輪胎外側(cè)單邊磨損；

（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；

（3）車輛會(huì)朝著正外傾角較大的的一側(cè)跑偏。

負(fù)外傾角太大的影響：

（1）輪胎里側(cè)單邊磨損；

（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；

（3）車輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。

由車輛前方觀察，轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。主銷內(nèi)傾角對(duì)絕大多數(shù)的車輛來(lái)說(shuō)都是不可調(diào)整的角度。

主銷內(nèi)傾角的作用

使前輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便，并減小汽車行駛時(shí)路面通過(guò)車輪傳給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的沖擊力。

1、過(guò)小，車輪不回正，低速行駛車輛偏擺。

2、過(guò)大，回正作用強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向費(fèi)力。

3、左右不相等時(shí)，車輛容易傾斜。

1、主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定：

2、轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動(dòng)回正能力；

3、車速高時(shí)發(fā)飄（車輛在高速公路上行駛時(shí),應(yīng)對(duì)此項(xiàng)予以充分重）

4、主銷后傾角不對(duì)稱造成跑偏：

5、左、右兩輪之主銷后傾角不相等超過(guò)40′(0.67°)時(shí)車輛容易出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主銷后傾角較小的一側(cè)。