四輪定位：四輪定位是以車輛的四輪參數(shù)為依據(jù)，通過調(diào)整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。

轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內(nèi)容。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。

四輪定位的技術參數(shù)：

A.主銷后傾

作用：直線穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正

從車輛側面看，主銷軸線（車輪轉(zhuǎn)向的中心軸）并不是完全垂直于地面，而是略向后傾斜，主銷軸線與垂線之間的存在的夾角便是主銷后傾角。主銷后傾的存在使車輪在轉(zhuǎn)向時，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側及輪胎側壁會發(fā)生擠壓變形，產(chǎn)生反向的作用力，使車輪產(chǎn)生自行回正的趨勢，主銷后傾角越大，車輪的行駛穩(wěn)定性越好，回正作用越明顯，但是相應的轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)動方向盤也就越費力。

B.主銷內(nèi)傾

作用：穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正

從正前方看去（即橫向平面內(nèi)），車輛主銷軸線與垂線也存在一定角度，且上端向內(nèi)傾斜，這便是主銷內(nèi)傾，主銷軸線與垂線間的夾角便稱為主銷內(nèi)傾角。由于主銷內(nèi)傾角的存在，使得車輪轉(zhuǎn)向時的趨勢是車輪整體下移，但是由于我們?nèi)粘Ｐ旭偟匿佈b路面均為硬質(zhì)路面，因此呈現(xiàn)出的效果就成了：轉(zhuǎn)向時，車輪會抵抗重力將車頭抬起，而當轉(zhuǎn)向力消失時，車輪便會在重力的作用下自動回正。主銷內(nèi)傾角越大，這種回正作用越明顯，但是角度過大也會造成輪胎的過度磨損，這個角度通常在5-8°之間。

C.車輪外傾

作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響

車輪外傾顧名思義，即車輪由中心線向外傾斜，車輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間的夾角便是車輪外傾角。

D.前束（前展）

作用：抵消車輪外傾（內(nèi)傾）造成的不利影響

雖然車輪外傾抵消了車輛負重時的一些不良影響，但是這種設計本身也存在弊端：外傾的設定使兩側的車輪向外張開，無法平行滾動，行駛時會產(chǎn)生滑動，因此我們才有了“前束”。

以上四個參數(shù)是四輪定位需要做的，而四輪定位的合格與否主要取決于維修人員的技能和定位儀質(zhì)量的優(yōu)劣。

低廉的收費背后并不是因為維修企業(yè)生產(chǎn)率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的修理廠為了降低成本，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。

維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與實際相去甚遠。另外，部分維修人員技術水平不夠或責任心不夠，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發(fā)現(xiàn)或不告知用戶，導致日后用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。

茶哥建議：做四輪定位在4S最好，如果覺著4S收費過高可以到修理廠做，但不要去路邊攤，去專業(yè)的輪胎店或四輪定位店更有保障一些，另外在做之前看一下四輪定位儀的品牌，可以利用手機上網(wǎng)查一下，如果是大品牌的定位儀那么精度相對會高一些。

買車用車不想被忽悠

四輪定位的作用：

由于車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機構、前后車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標準值。調(diào)整恢復這個位置的安裝，就是四輪定位。