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“在電氣化時代，合資車企的動作慢了?！?/span>在2021年——新能源汽車市場的井噴之年，不少業(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的感嘆。
“蔚小理哪”月銷量紛紛破萬輛，比亞迪、廣汽埃安、長城歐拉新車頻出，特斯拉在中國市場如日中天……發(fā)生在新能源汽車板塊的一片繁榮景象，似乎與主流合資車企無緣。乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源乘用車批發(fā)銷量為41.2萬輛，同比大幅增長141.4%。其中，自主品牌新能源車滲透率為32%，較2021年1月8.4%的滲透率，提升20多個百分點(diǎn)；而合資車企新能源車滲透率僅有2.7%。在燃油車市場上頗具競爭力的合資車企中，僅有一汽-大眾和上汽大眾躋身2022年1月新能源廠商銷量排行榜TOP15，而廣汽豐田、東風(fēng)本田、上汽通用等合資車企在新能源汽車這塊巨大的新興市場中集體消失——這無疑是一個尷尬的局面。“新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，對燃油車市場實(shí)現(xiàn)部分替代效應(yīng)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車是拉動中國本土品牌增長的核心因素之一，這恰恰是主流合資車企的軟肋，也是其當(dāng)前困境。
在日漸龐大和成熟的中國新能源汽車市場，合資車企真的落后了嗎？目前還不能下定論。事實(shí)上，“加速電氣化轉(zhuǎn)型”，是合資車企在2021年提及最多的詞匯之一。一方面，面對來勢洶洶、大有取代之勢的造車新勢力，以及傳統(tǒng)中國品牌在新能源領(lǐng)域的風(fēng)馳電掣，在整車制造領(lǐng)域更有產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的合資車企自然拒絕躺平。另一方面，前幾年，合資車企自恃擁有傳統(tǒng)能源車的技術(shù)優(yōu)勢，對電氣化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了遲疑，如今，在電氣化、“碳中和”等全球節(jié)能減排的大環(huán)境趨勢下，它們不得不加快轉(zhuǎn)型的步伐。經(jīng)歷幾年摸索后，現(xiàn)在，合資車企的電氣化建設(shè)步伐更加堅定，并將電氣化轉(zhuǎn)型放在了企業(yè)戰(zhàn)略層面的核心。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，今年，新能源乘用車銷量有望達(dá)到550萬輛，滲透率達(dá)25%左右。這塊巨大的蛋糕，對于傳統(tǒng)合資車企而言，是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。從多家合資車企的規(guī)劃來看，這一板塊的電氣化反攻號角已經(jīng)吹響。“電氣化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但需要一個過程，合資車企前幾年推出一些試水產(chǎn)品，可能也有作市場鋪墊的意味?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示，接下來，隨著更多純電動技術(shù)平臺的研發(fā)加持，市場接受度或會越來越高。這一點(diǎn)，已在2021年底舉辦的廣州國際車展上展露無疑。那屆車展上，燃油車不再唱主角，新能源汽車“反客為主”，成為全場矚目的焦點(diǎn)。根據(jù)展會主辦方統(tǒng)計，共有240余款新能源汽車產(chǎn)品參展，規(guī)?？涨?。車展開幕當(dāng)天，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)以及廣汽本田等傳統(tǒng)頭部合資車企發(fā)布了與新能源相關(guān)的最新戰(zhàn)略，力求加速向電動化轉(zhuǎn)型。大眾品牌在電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型中最為激進(jìn)。2021年是大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，目前大眾在華已推出ID.3、ID.4（包含上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ）、ID.6（包含上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ）共5款車型。“合資車企對新產(chǎn)品都有著漫長的測試與品質(zhì)管控，一款新產(chǎn)品推出前，要經(jīng)歷從上下游供應(yīng)鏈到整車的一系列資源整合、反復(fù)測試，才能交付給用戶?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)合資車企前期電動化轉(zhuǎn)型雖然慢，但研發(fā)出全新平臺后，后續(xù)導(dǎo)入車型的速度會不斷加快。大眾品牌轉(zhuǎn)型成果已經(jīng)開始在終端市場體現(xiàn)。2021年，大眾在華銷量累計超過11.9萬輛新能源汽車，同比增長128%，其中，ID．系列實(shí)現(xiàn)了7萬輛的交付量。不過，雖然這一銷量表現(xiàn)優(yōu)于其他合資車企，但并未達(dá)到大眾此前的10萬輛預(yù)期。對此，大眾將在電動化繼續(xù)發(fā)力，今年會推出約12款新車，其中一半是純電動車型。行動的，不止大眾。從規(guī)劃來看，2022年將成多數(shù)主流合資車企電動化元年。豐田宣布，未來5年在中國市場導(dǎo)入的30款電氣化車型中，純電動汽車占10款，另外20款中包括插電式混合動力車、油電混合動力車以及氫燃料電池車。去年4月，福特汽車發(fā)布中國電動化戰(zhàn)略：至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，包括長安福特旗下全系車型。本田同樣官宣了中國市場電氣化戰(zhàn)略，計劃在5年內(nèi)分別為廣汽本田、東風(fēng)本田發(fā)布10款全新純電車型。日產(chǎn)計劃在未來5年，推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。到2025年，日產(chǎn)將在中國投放9款電動化車型，到2030年推出23款電驅(qū)化車型……從2021年的進(jìn)軍速度、反攻決心看，合資車企正在掀起一輪新能源洗牌戰(zhàn)。其中，規(guī)模制造、產(chǎn)業(yè)鏈把控、品牌渠道能力是其3大法寶，核心技術(shù)、矩陣效應(yīng)是新看點(diǎn)。現(xiàn)在，全球頂級賽事——北京2022年冬奧會正在如火如荼地進(jìn)行。得益于冬奧會上的頻繁亮相，氫燃料電池汽車受到矚目。據(jù)了解，豐田為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供的賽事服務(wù)車輛為2200余輛，其中有豐田首次在中國大規(guī)模投入使用的FCEV（氫擎）“第二代MIRAI”和專為大會開發(fā)的“柯斯達(dá)氫擎”兩款氫能源車型。“目前電動車是政策的焦點(diǎn)所在，但消費(fèi)者和市場才是判斷哪一類動力傳動系統(tǒng)最適合他們的決定人?！必S田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）曾表示，豐田在聚焦混合動力的同時，也將持續(xù)開發(fā)多種燃料或能源汽車，包括燃料電池車、插電式混合動力車和純電動車等。“合資車企發(fā)展智能電動車具有天然優(yōu)勢，因為合資車企既了解全球趨勢，也了解中國市場需求；既消化吸收跨國公司的技術(shù)，又能夠發(fā)揮本地技術(shù)團(tuán)隊的優(yōu)勢，整合全球先進(jìn)的技術(shù)和管理知識來進(jìn)行智能化創(chuàng)新。”東風(fēng)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁陳昊曾經(jīng)表示。為應(yīng)對電氣化挑戰(zhàn)，豐田、通用、日產(chǎn)等品牌都在推動在華合資車企啟動多點(diǎn)開花發(fā)展路徑。“現(xiàn)代汽車將秉承'攜手共創(chuàng)更好未來’的企業(yè)愿景，積極支持中國新能源車多路并進(jìn)的發(fā)展路徑，堅持推進(jìn)'氫+電’并行戰(zhàn)略。”2021年11月5日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）事業(yè)副總裁李宏鵬在進(jìn)博會上發(fā)言時說。堅持“氫+電”的新能源發(fā)展路徑，已成為現(xiàn)代布局中國市場的核心戰(zhàn)略。“日產(chǎn)汽車計劃在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將在電驅(qū)化上進(jìn)一步創(chuàng)新?！比债a(chǎn)汽車公司執(zhí)行官、執(zhí)行副總裁中畔邦雄表示，日產(chǎn)汽車通過獨(dú)有的解決方案——純電動車型和日產(chǎn)e-POWER技術(shù)這兩大支柱，致力于降低碳排放。他認(rèn)為，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是邁向碳中和的重要技術(shù)路徑，將在脫碳中發(fā)揮重要作用。長期以來，日系三劍客（豐田、本田、日產(chǎn)）是普通混合動力模式的核心推動者，但在插混和純電動方面的動作并不突出。大眾則主推插混和純電動，但在普通混合動力領(lǐng)域處于弱勢。上汽通用則從插電混動車型切入新能源市場，逐步擴(kuò)展純電動、增程式（EREV）等車型，形成HEV、PHEV、EREV到EV的全線布局。合資車企在電氣化賽道上開始加速反攻、面面俱到的路徑方式，也讓人看到他們深厚的技術(shù)積累。此前慢，但不代表后面也慢。如今，合資車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型，越來越多的車企意識到，跟上電動化的潮流，才不至于在未來的發(fā)展中掉隊。
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