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中國汽車工業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)呈現(xiàn)出一種全新的局面，主要特征就是發(fā)展之快：傳統(tǒng)合資品牌在燃油車轉(zhuǎn)向新能源的整體布局中稍顯遲疑，新勢(shì)力們就已經(jīng)開始了新一輪的攻城略地。對(duì)于合資品牌來說，從前的優(yōu)勢(shì)如何轉(zhuǎn)化成新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而再次回到舞臺(tái)中央？成為了所有合資車企都想知道答案的問題。面對(duì)更復(fù)雜的環(huán)境，有的車企黯然退出，也有的車企選擇迎難而上。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，在度過疫情以及原材料供應(yīng)短缺沖擊的上半年之后，今年7月，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特以滿血之姿重回月銷萬輛俱樂部，這正預(yù)示著北京現(xiàn)代已在逐步重新掌握市場(chǎng)話語權(quán)。2002年，中國正式加入WTO。也在那一年，北京現(xiàn)代正式成立，并成為了中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目。在當(dāng)時(shí)，北京現(xiàn)代的意義不僅僅在于又一個(gè)合資品牌，更在于其“北京”二字——它還肩負(fù)著北京市重振汽車工業(yè)的使命。而初出茅廬的北京現(xiàn)代，也確實(shí)擔(dān)起了這個(gè)重任。2002年11月，就在北京現(xiàn)代掛牌后的一個(gè)月，北京現(xiàn)代第一工廠正式投產(chǎn)，首款車型索納塔緩緩駛下生產(chǎn)線。至此，北京現(xiàn)代開啟了屬于自己的序幕。從市場(chǎng)端看，2002年的中國汽車市場(chǎng)，還是2.0時(shí)代剛剛啟蒙的時(shí)期。市場(chǎng)上最暢銷的轎車還是捷達(dá)、普桑、夏利。而索納塔的出現(xiàn)，像是向市場(chǎng)吹進(jìn)了一陣春風(fēng)，也讓消費(fèi)者看到了轎車的另一種樣子。在上市之后的第二年，北京現(xiàn)代索納塔的銷量就沖到了5.2萬輛的銷量，占據(jù)了B級(jí)車市場(chǎng)10%的份額。2003年年底，北京現(xiàn)代推出了緊湊級(jí)家用轎車伊蘭特，截至2007年5月，伊蘭特在短短40個(gè)月的時(shí)間里，累計(jì)銷量便超過了50萬輛。從2008年到2010年，北京現(xiàn)代接連創(chuàng)下了國內(nèi)汽車廠商累計(jì)產(chǎn)銷100萬輛和200萬輛用時(shí)最短的紀(jì)錄。回顧北京現(xiàn)代的成功，“性價(jià)比”成為了最核心的要素。到了北京現(xiàn)代成立十周年的時(shí)刻，北京現(xiàn)代還實(shí)現(xiàn)了年銷量突破一百萬輛的成績，成為中國市場(chǎng)在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入“百萬俱樂部”的合資車企。2013-2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年突破百萬年銷量，2016年不僅創(chuàng)下114萬輛的銷量新高，更是位居中國汽車銷量榜第四位。直到現(xiàn)在，對(duì)于絕大多數(shù)品牌來說，這樣的銷量依然是目標(biāo)般的存在。調(diào)整初見成效，北京現(xiàn)代企穩(wěn)反彈不過，隨著市場(chǎng)形勢(shì)的變化，從2018年起，傳統(tǒng)車企們已經(jīng)開始面臨銷量下滑、消費(fèi)者需求放緩、利潤下降、遭受新能源汽車沖擊等問題。疫情之下，更是將原有的問題雙倍擴(kuò)大，并集中爆發(fā)。北京現(xiàn)代面臨同樣的問題。為此，北京現(xiàn)代開打技術(shù)戰(zhàn)，“HSMART+”技術(shù)品牌被提升到戰(zhàn)略地位發(fā)布，由此，北京現(xiàn)代也開啟了以“技術(shù)”為核心的發(fā)展新階段。同時(shí)，通過體驗(yàn)營銷方式及技術(shù)品牌煥新，北京現(xiàn)代開始擺脫“性價(jià)比”標(biāo)簽。以去年為例，北京現(xiàn)代一口氣上市和換代了6款車型，可以說精準(zhǔn)找到了年輕人的需求點(diǎn)，也獲得了不錯(cuò)的成效。在轎車細(xì)分賽道，北京現(xiàn)代全新一代名圖和名圖純電動(dòng)同步上市，進(jìn)攻中高級(jí)轎車和電動(dòng)車陣營。在SUV細(xì)分賽道，在完成SUV家族核心產(chǎn)品第五代途勝L的換代后，北京現(xiàn)代又推出了途勝L混動(dòng)和途勝L N Line兩款系列產(chǎn)品，分別深耕HEV和年輕運(yùn)動(dòng)化細(xì)分市場(chǎng)，使途勝系列的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，2021年北京現(xiàn)代還推出第一款MPV產(chǎn)品庫斯途，新車上市月余訂單即破萬。另一方面，隨著起亞方面的股比變化，北京現(xiàn)代的動(dòng)作也成為了很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。于是中韓股東雙方在今年3月增資60億元，讓外界確認(rèn)了中韓股東雙方支持北京現(xiàn)代復(fù)興的決心；同時(shí)，北京現(xiàn)代也積極進(jìn)行人員調(diào)整。第二季度，鞏月瓊出任北京現(xiàn)代董事長、吳周濤回歸掌舵日常經(jīng)營，讓外界看到了北京現(xiàn)代加速的希望。據(jù)了解，吳周濤是“北現(xiàn)老人”，背負(fù)著“讓了解北京現(xiàn)代的人來穩(wěn)住局勢(shì)”的期望。不同的是，吳周濤的回歸并非一次簡(jiǎn)單的中方負(fù)責(zé)人更替。根據(jù)吳周濤的履歷，其于2002年加入北京現(xiàn)代，從銷售部職員做起，歷任銷售物流科科長、銷售管理部部長、銷售副本部長、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，不僅見證了北京現(xiàn)代的成長，也是北京現(xiàn)代輝煌的締造者之一。這意味著未來北京現(xiàn)代的營銷打法將更精準(zhǔn)。與此同時(shí)，原管理本部本部長戚曉輝調(diào)任銷售副本部長，成為北京現(xiàn)代成立至今首位執(zhí)掌銷售的女高管。一大批年輕干部的走馬上任，讓“80后”開始成為北京現(xiàn)代中層的骨干力量。從上至下，北京現(xiàn)代新一輪人事調(diào)整的落地，意味著這家合資企業(yè)不再是單純的圍繞產(chǎn)品、技術(shù)和品牌營銷進(jìn)行改善，而是基于短期業(yè)績和長期戰(zhàn)略的平衡，對(duì)企業(yè)進(jìn)行體系化的變革。伴隨著人事調(diào)整的結(jié)束，北京現(xiàn)代下一步的技術(shù)重點(diǎn)將放在電氣化上，于是一個(gè)擁有更多可能性的北京現(xiàn)代應(yīng)運(yùn)而生。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，現(xiàn)代汽車全球銷量共計(jì)1,877,193輛。在新能源方面，2022年前5個(gè)月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共銷售超過39萬輛新能源汽車，同比增加42.6%，累計(jì)銷量突破300萬輛大關(guān)。這其中，基于E-GMP電動(dòng)汽車專用平臺(tái)的現(xiàn)代首款純電車型IONIQ 5，在國外有著非常高的關(guān)注度。其也成為了奧迪與奔馳電氣化發(fā)展道路上的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。依托現(xiàn)代在全球的電氣化優(yōu)勢(shì)，北京現(xiàn)代也站在了電氣化的高起點(diǎn)上。具體看來，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在今年年底將NEXO中國版引入國內(nèi)，并在廣州建設(shè)了集團(tuán)海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”，基地將于今年年底竣工并投產(chǎn)。在車型規(guī)劃上，北京現(xiàn)代將逐步實(shí)現(xiàn)48V輕混和全混在中高級(jí)轎車和SUV車型上的全面適用，并實(shí)現(xiàn)全系20%產(chǎn)品為純電車型的布局計(jì)劃。除此之外，北京現(xiàn)代也將依靠現(xiàn)代汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的最新成果E-GMP平臺(tái)進(jìn)一步深化電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展，基于該平臺(tái)打造的IONIQ 5也將在不久的將來引入中國市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代計(jì)劃于2023年開始投放兩款專屬EV車型，加強(qiáng)現(xiàn)代集團(tuán)新能源產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入，加快引進(jìn)純電車型IONIQ、氫燃料電池車NEXO等新能源產(chǎn)品，力爭(zhēng)將北京現(xiàn)代打造成重要的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)和出口基地。至此，北京現(xiàn)代也將完成在電氣化上的自我重塑，以全面的競(jìng)爭(zhēng)力開啟新一輪競(jìng)賽。其實(shí)，北京現(xiàn)代的改變，是肉眼能感覺到的。大街上，當(dāng)身邊有一輛外觀極為吸引眼球，同時(shí)你有感覺價(jià)格不會(huì)高得離譜的車型飛馳而過，我們下意識(shí)的看向它時(shí)，那一刻在你腦海里閃過的品牌，一定有一個(gè)是北京現(xiàn)代。當(dāng)自主品牌和新勢(shì)力開啟乘勝追擊之勢(shì)，已經(jīng)走過20年的北京現(xiàn)代，經(jīng)驗(yàn)和沉淀都將是這家合資品牌的優(yōu)勢(shì)所在。而如今，北京現(xiàn)代的改變是從內(nèi)而外的，這樣的改變，不僅意味著它將進(jìn)入一個(gè)發(fā)展新階段，也意味著這一輪汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，將更加精彩。
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