虎年春節(jié)假期剛過，群里組織走百年滇越鐵路系列活動，我們將用行走的方式去了解城市發(fā)展變遷、鐵路沿線風情。

這樣的活動很有意義、也備受友友們青睞，第一站從昆明火車北站走到呈貢火車站，盡管本次活動行走距離長、又是日照強烈的天氣，仍擋不住大家的熱情，200多名友友參加活動。

上午9點我們從火車北站出發(fā)，沿著滇越鐵路（國內(nèi)段叫做“昆河鐵路”）行走，經(jīng)過黑土凹、東站、牛街莊、洋浦、廣衛(wèi)等地，下午15點50分左右到達呈貢火車站，結(jié)束了徒步滇越鐵路第一站，手機軟件記錄行走距離為21.5公里，超過一個“半馬”的距離。

大部分友友繼續(xù)徒步3公里左右，去彩云路附近的地鐵站乘車返回主城，完美結(jié)束活動。滇越鐵路、地鐵站，我們仿佛在時空隧道里實現(xiàn)了古老與現(xiàn)代之間的穿越。

寸軌、米軌、準軌，云南鐵路史上的豐富多彩，世界上獨有。

過去說到云南，人們都會聯(lián)想到“云南十八怪”，其中有一條是“火車沒有汽車快”，它的由頭來源于已有百年歷史的滇越鐵路，因為云南山高坡大，修建鐵路難度大、火車行駛得很慢，甚至還不如汽車的速度......

滇越鐵路是由法國人設(shè)計方案并規(guī)劃建設(shè)的一條鐵路，起點是中國昆明、終點是越南海防；越段1901年開始動工，1903年竣工通車；滇段1903年開工，1910年竣工，全線通車運營。

國內(nèi)段從昆明出發(fā)，沿線經(jīng)過宜良、開遠、蒙自、屏邊等地，終點為紅河州河口縣，因此國內(nèi)段又叫作“昆河鐵路”（在很多地圖上是這樣標注的）。

云南多山的地形條件決定了山高路陡的地域特點，為適應(yīng)火車在云南山區(qū)轉(zhuǎn)彎行駛，所以滇越鐵路建設(shè)時選用了軌距為1米的標準，是世界上尚存的、為數(shù)不多的米軌鐵路，與通行的1.435米軌距的鐵路系統(tǒng)不匹配，因而自成體系。

在云南的鐵路網(wǎng)線中，很長一段時期是米軌、準軌并存，還有個碧石鐵路的寸軌，可謂是內(nèi)容豐富了；對于坐火車，云南人常以大火車（準軌）、小火車（米軌）來稱謂、區(qū)分，往前回溯20、30年的人們，都會有這樣的記憶。

再后來，云南進入了高鐵時代，便捷舒適的動車、城際列車進入了交通出行清單，小火車退出了歷史舞臺，昆河鐵路上的客運班車早已停運；有著百年歷史的米軌鐵路完成了它的歷史使命，變成了一條深藏在城市、蜿蜒在群山之中的長長線路，靜靜地守候，記錄著歷史、也見證著沿線的發(fā)展與變遷。

火車北站是小火車在昆明的?？空荆F(xiàn)在是多條地鐵線的匯聚地。

在我們的記憶中，火車北站是小火車在昆明的?？空?。幾十年前，要坐火車去滇南一帶，必去火車北站。每天的車次不多，我們大多是晚上在這里坐上小火車，慢慢悠悠地駛出，經(jīng)過與城市道路相交處，鐵路口欄桿放下、攔下一路的汽車......第二天早上到達開遠站，停車半小時，再緩緩開出，繼續(xù)南行......

伴隨著小火車的停運，火車北站已完成了它的使命，變成了云南鐵路博物館，那里陳列著許多與百年云南鐵路史相關(guān)的物件，記錄著云南從小火車到大火車的發(fā)展。

如今的火車北站地處昆明繁華街區(qū)，這里曾經(jīng)是南北大通道北京路北部盡頭，現(xiàn)在是多條地鐵線、公交線的匯聚點，是名副其實的城市交通樞紐之一。

我們在火車北站小廣場前集合，180余名伙伴從城市各個方向匯聚到這里，參加本次徒步活動。這是新朋老友虎年的第一次相聚，氣氛熱烈、格外親切，另有數(shù)十位友友在鐵路沿線等候大部隊、加入到行走中，我們的隊伍浩浩蕩蕩、氣勢壯觀。

云南鐵路博物館的色彩很鮮艷，黃色、紅褐色的搭配，西式建筑風格，是滇越鐵路沿線建筑一貫的法式風格，廣場上流線型子彈頭的地鐵模型與之相對，很是有趣。

黑土凹、牛街莊、羊甫頭、廣衛(wèi)、呈貢.......米軌鐵路沿線站點,大多已被城市包圍。

因為鐵路已經(jīng)停止運營多年，昆河鐵路已不禁止人們進入，今天走過的路段，大都已被包圍在城市之中，道路兩旁高樓林立、道路寬闊，昔日位于遠郊僻壤的米軌鐵路早已是城市的一個部分。黑土凹、牛街莊、羊甫頭、廣衛(wèi)、呈貢.......米軌鐵路沿線站點,大多已被城市包圍。

我們沿著鐵路線路行走，大部分路段只能走在鐵路軌枕之上，水泥制成的軌枕并不好走，硬邦邦的有些硌腳，軌枕之間的距離與常人的習慣步幅有些差距，我們只好緊盯腳下、仔細行走；長長的鐵軌或筆直、或曲線地向前延伸......走到后來，感覺我們的雙腳都變得有些機械了......

一直以來，鐵路都是比較高冷的存在。為了保證運輸安全，鐵路沿線大多會被用多種材料建成的高高圍欄圍住，一般人是不能進入的。鐵路與城市道路相交的路口，都會建有值班道口，有火車要經(jīng)過時，值班人員會放下欄桿，阻止汽車、行人經(jīng)過......

因為鐵路停運，我們可以在米軌鐵路上行走，見識鐵路沿線的各種設(shè)施、裝備，對于普通人來說，是一個特別的體驗。

混凝土制成的枕木、帶著花紋的木質(zhì)枕木、磨得錚亮的鐵枕木，銹跡斑斑的通訊箱、信號燈，還有在電影里見過的扳道閘，都讓我們大開眼界、好奇不已。第一次如此長距離地在鐵路上行走，大家都很興奮，有些累腳，大家卻玩得開心。

黑土凹是滇越鐵路上的重要一站，據(jù)說剛開通運營時這里是第一站，見到車站上房子的墻上標注著“1”的字樣，不知是不是這個說法的見證。

過了黑土凹車站不久，進入一段村莊街區(qū)，那一段鐵路的狀況讓人驚呆了：垃圾遍地、臭氣熏天，百米左右的路段，我們走得很是糾結(jié)......

鐵路兩邊一側(cè)是民房，一側(cè)是樹林，不知這么多的垃圾是如何形成的，有關(guān)單位是否有過管理......曾經(jīng)為云南經(jīng)濟發(fā)展出過力的米軌鐵路，不應(yīng)該受到如此的對待。

我們在離小喜村站不遠的村莊休息午餐。竹園村、小喜村、羊甫頭是同屬小板橋鎮(zhèn)的村莊，它們挨得很近，一村連著一村，位于米軌鐵路沿線。伴隨著昆明城市的發(fā)展，這里已經(jīng)成了城區(qū)的一個部分。

羊甫頭是一個很有歷史的地方，1998年在這里發(fā)現(xiàn)了大量文物，包括古滇國時代的青銅器、陶器、漆器、玉器、金銀器等等。據(jù)說，在考古界，只要一提“羊甫頭”，誰都知道這是云南的一個歷史文化標志。

問當?shù)厝说孛?，他們說是“大羊甫”（云南話念“大羊普”音），地鐵4號線經(jīng)過這里，在這里有一個站點，命名為“羊甫頭”站，或許跟它的老名字有關(guān)。

徒步百年滇越鐵路活動第一站，我們從昆明火車北站走到了呈貢站，見證城市發(fā)展、感懷城市變遷，增長見識、收獲良多。

（2022年2月12日，星期六）

更新于 2小時前

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