1月27日，一汽大眾終于低下了高貴的頭顱，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下，受調(diào)查影響，一汽-大眾汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。 

至此，困擾45萬奧迪Q5L的車主煩惱，終于有了結(jié)果，一汽大眾也終于被動承認(rèn)奧迪Q5L存在設(shè)計缺陷，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2022年2月28日起召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)奧迪汽車。

需要說明的是，奧迪Q5L車主的投訴已經(jīng)很久了，但一汽大眾方面一直無動于衷，召回公告顯示，本次召回的奧迪Q5L是生產(chǎn)日期在2018年3月1日至2021年12月4日期間的部分國產(chǎn)奧迪Q5L汽車，也就是說2021年12月份時，一汽大眾還在銷售奧迪Q5L，1月份就開始召回了，對于近期提車的用戶來說是不是太不負(fù)責(zé)任了，畢竟剛提新車就召回用戶肯定不容易接受。

既然早有用戶投訴，車企應(yīng)該積極處理或優(yōu)化升級，再召回有問題的車輛，這是很正常不過的召回邏輯了，但一汽大眾有點無視45萬用戶的聲音了，被動召回之前還在銷售，受傷的都是一汽大眾的上帝和用戶，也不知道一汽大眾方面有何感想呢？

我們再來看下存在設(shè)計缺陷的部件，本次召回范圍內(nèi)的車輛因網(wǎng)關(guān)控制模塊位于后排座椅下方的較低位置，如果大量液體意外灑到后排座椅上，可能會進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制模塊，導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)控制模塊內(nèi)部出現(xiàn)短路，從而進(jìn)一步引發(fā)各種內(nèi)部錯誤。網(wǎng)關(guān)控制模塊有安全設(shè)計，如果檢測到不可信的信號，發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等會進(jìn)入保護(hù)模式，此時變速箱離合器會斷開，造成車輛行駛中動力中斷，增加發(fā)生事故的可能性，存在安全隱患。 

通過以上問題的描述，可以清晰說明，奧迪Q5L車內(nèi)的“網(wǎng)關(guān)控制模塊”存在設(shè)計缺陷，首先，是網(wǎng)關(guān)控制模塊的位置選擇錯誤，不應(yīng)該是座椅下方較低的位置，更沒有考慮到液體流入的問題；其次，網(wǎng)關(guān)控制模塊是不是可以采用密封裝置，用來防止外來物品的侵害?？傊褪菉W迪Q5L存在設(shè)計缺陷。

本次奧迪Q5L汽車，共計召回453791輛，生產(chǎn)日期是在2018年3月1日至2021年12月4日期間的部分車輛；進(jìn)口奧迪SQ5汽車，共計召回368輛，生產(chǎn)日期在2021年4月14日至2021年12月3日期間的部分車輛。 兩款車輛召回合計超過45萬輛，創(chuàng)下2022年一汽大眾召回新紀(jì)錄。

奧迪Q5L是奧迪Q5的換代車型，2018年上市，2021年5月份又進(jìn)行了中期改款，但是“網(wǎng)關(guān)控制模塊”的問題并沒有被優(yōu)化，僅是配置進(jìn)行了升級，召回車輛不僅有老款，還有新款奧迪Q5L，現(xiàn)在看來45萬用戶如此大規(guī)模的問題，都沒有引起車企的重視。

對于召回車輛的處理辦法：為召回范圍內(nèi)的車輛免費安裝網(wǎng)關(guān)控制模塊的防護(hù)罩。看到這樣的處理辦法，45萬用戶預(yù)計都會爆粗口，特別是因為網(wǎng)關(guān)控制模塊進(jìn)液體后導(dǎo)致短路，維修費用超萬元的用戶，如此簡單的處理方法，車企早干嘛去了呢？

寫在最后：奧迪品牌一直是豪華車代表之一，雖然是BBA的末流品牌，但由于與奔馳和寶馬齊名，加上國人喜好面子，很多低調(diào)的用戶都選擇了奧迪，2022年新年剛開始，就發(fā)生了超過45萬輛奧迪Q5L的召回，實在有點遺憾。