【干貨課堂】這檔節(jié)目好久沒更新了。所以趕著春節(jié)出一期。過去一年，新能源車大火，不但各種電動車占據著話題的焦點，能充電能加油，還能上綠牌的PHEV插電式混合動力車，也是新品不斷，銷量猛漲，尤其是受到大量普通家庭用戶的關注。作為一項仍然不斷完善發(fā)展的新技術，我知道不少人對它依然有不少的顧慮，尤其是面對廠家各種各樣的宣傳噱頭、術語轟炸，更是摸不著頭腦，一片盲然，對不對？

沒關系，今天我就來幾分鐘幫你解決這個問題?？匆曨l吧！

本期車評人

▍馬萌

其實PHEV插電式混合動力雖然聽起來很科技很復雜，原理卻很簡單，無非就是電動機、燃油發(fā)動機，再外加一塊電池的組合。而且任各廠家把自己的技術和優(yōu)勢吹得天花亂墜，從類型和技術結構上歸納下，也就是三種類型方案。

第一種方案，是前幾年比較主流的一種插混形式，車前部有一顆發(fā)動機通過傳統(tǒng)變速箱驅動前輪，是電動機則配置在車后部直接驅動后輪。這種方案的優(yōu)點，首先就是技術非常簡單，說到底就是在傳統(tǒng)燃油車的基礎上增加一套電動車加電池的組合而已，對于大多數成熟的汽車廠家絲毫沒有技術難度；

第二個優(yōu)點，因為發(fā)動機前驅、電動機后驅，兩種動力互不影響，所以總的輸出功率可以看成是兩者的直接相加，因此，這種車的動力和加速都非常猛，而且天生就是四輪驅動；

當然缺點也很明顯：第一，由于在傳統(tǒng)車的結構上，已經增加了電動機，沒法裝大電池，純電續(xù)航短，也因此，注定電驅是輔助，所以，它仍然需要比較優(yōu)秀、功率也充足的燃油發(fā)動機和靠譜的變速器，成本下不了；

第二，兩套動力各行其道，互補作用有限，所以節(jié)油效果一般，甚至個別不成熟產品不充電的虧油油耗比燃油車還高；并且如果廠家調校不好，車在有電和無電狀態(tài)下，駕駛體驗差別明顯，那種割裂感會讓人不太舒服。

那么針對我剛才說到的第一種方案的那些缺點，汽車廠家們又想到了第二種方案，他們把電動機改在了車的前部，和發(fā)動機通過一套專用的ECVT傳動機構一起來驅動前輪。

這套技術要更復雜一些，不過，它無論電動還是油動，駕駛體驗的那種割裂感就沒有了，你會舒適順暢很多；而且因為ECVT的有效合理調合，還會明顯提升這臺車的燃油經濟性；

不過這種驅動方式有兩個問題，第一，因此所有動力都要通過ECVT傳輸，所以它的總輸出功率其實并不是兩種動力的疊加，而是ECVT變速傳動系統(tǒng)的極限，所以實際加速表現都不會太強；

第二，實現四輪驅動比較麻煩，要么增加一套傳動軸，要么在后輪再加一顆電機；當然，這也不算是它的缺點，因為受ECVT傳遞的限制，它不需要和燃油車一樣排量的發(fā)動機和大功率電機，也不需要復雜的傳統(tǒng)變速器，即節(jié)省成本，也節(jié)省空間，還可以為它匹配更大的電池，從而有更高的純電續(xù)航；

雖然增程式們總宣傳他們是“電動車”，但是其實從本質上就是一種插混車型；雖然增程式的車型今年話題性能強，宣傳聲浪也很高，但其實它確實是一種比較老也比較簡單的插混技術，在新能源車剛出現的Ｎ多年前，那時電池容量小，電控技術也落后，無論電動車還是標準的混動車都不好用，所以就發(fā)明了增程式，和電車一樣，純用電動機驅動。

但為了彌補續(xù)航的不足，又加了一顆發(fā)動機純粹當作發(fā)電機來給電池充電；可想而知，這樣做有幾個先天缺陷，第一，油轉電，再電轉動能，比直接燃油驅動損耗大，效率低；第二，充電速度肯定不如耗電快，所以如果所剩電量不多，車就只能悠著點慢跑了；

當然優(yōu)點也是有的，首先，因為只發(fā)電，隨便找顆小排量的老款發(fā)動機都能使，也不需要先進的技術，省錢又省技術；第二，它即不用傳統(tǒng)的變速器，也不用ECVT變速箱，省錢又省技術+1；第三，因為結構簡單，可以放更強的電動機和更大的電池，所以加速和續(xù)航的帳面數據都比好看；也因為這些優(yōu)點，一些沒有造車技術積累，希望走捷徑的的新勢力們比較青睞它；

OK，技術說完了，上述三種插混方案各有什么代表車型？哪一種更適合你的訴求和現狀？我分別會推薦哪些不錯的車型？看視頻吧，非常詳細啦~   

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