對于比亞迪的技術(shù)水平，國內(nèi)的輿論分為兩種極端，一種是認(rèn)為比亞迪的新能源技術(shù)獨(dú)步天下，理由是比亞迪的新能源出口全世界，比亞迪唐做到了4.5秒的零百加速；一種是認(rèn)為比亞迪的技術(shù)全靠廠家宣傳，所謂的零百加速不過是投機(jī)取巧，在混動領(lǐng)域距離豐田差距較大，在電動車領(lǐng)域又距離特斯拉相距甚遠(yuǎn)。那么事實(shí)的真相究竟如何呢？

比亞迪的電池技術(shù)到底如何？

要說清楚這個(gè)問題，我們首先要知道，比亞迪曾經(jīng)一直堅(jiān)持研發(fā)和使用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性高、性能穩(wěn)定，但致命的問題是能量密度不高。比如早期的比亞迪e6實(shí)際續(xù)航里程在250km左右。我國政府提出要在2020年實(shí)現(xiàn)鋰電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg，這對于磷酸鐵鋰電池來說幾乎不可能。所以無奈之下，比亞迪只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)三元鋰電池，并且取得了一定的成果，新的比亞迪唐采用三元鋰電池NEDC續(xù)航達(dá)到了520km。比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域技術(shù)積累雄厚，但坦白講，三元鋰電池最新的趨勢是NCM811電池，在這方面比亞迪距離松下、LG化學(xué)、SDI、三星SKI仍有差距。

比亞迪新能源出口全世界？

比亞迪新能源確實(shí)出口，但是主要集中在商用車領(lǐng)域，純電動大巴車像K9就銷往到了美國、英國、日本、澳大利亞、法國等數(shù)十個(gè)國家，擁有美國80%的純電動大巴車的市場份額和英國50%的純電動大巴車的市場份額。這主要是因?yàn)榇蟀蛙噷δ芰棵芏鹊囊笙鄬Ω?，磷酸鐵鋰電池足以能夠滿足需求并且能夠提供更好的安全性和穩(wěn)定性。比亞迪的E6也曾廣泛出口國外作為出租車。

加速全靠堆電機(jī)？插混油混哪個(gè)厲害？

很多人說比亞迪的混動車能夠?qū)崿F(xiàn)5秒以內(nèi)的加速，主要靠的就是堆電機(jī)功率，堆電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)5秒內(nèi)的加速嗎？理念上是這樣，但是在實(shí)際操作上，電控程序的邏輯、油電的配合、變速箱的配合等等問題，都具備一定的技術(shù)難度。所以堆電機(jī)絕對不是那么簡單的。

另外很多人說比亞迪的車電能耗盡之后油耗較高，不如豐田的油混技術(shù)。其實(shí)比亞迪第三代 DM 技術(shù)在保留上代優(yōu)勢的同時(shí)，加入全新的 BSG 電機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性大提高，而且油混和插混是兩個(gè)不同的技術(shù)方向，在我國的國情和政策鼓勵(lì)之下，比亞迪選擇了插混技術(shù)是有自己商業(yè)上的考慮?！?42”戰(zhàn)略一下子就激發(fā)了國人的民族自豪感，也讓比亞迪鐵粉一下子多了起來。但是要讓比亞迪走油混的路線，能造出豐田那樣的油混車嗎？很難。因?yàn)楸葋喌显诎l(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累相對薄弱，很難造出那么高熱效率的發(fā)動機(jī)，另外比亞迪的插混是相對簡單的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，很難繞過豐田和本田的技術(shù)專利壁壘。

所以插混和油混是兩個(gè)不同的科技樹，沒必要拿在一起比較。

比亞迪純電汽車和特斯拉差距如何？

比亞迪的純電汽車和特斯拉相比如何？這兩者的區(qū)別是，比亞迪自研電池，特斯拉不會自己造電池，所以要說技術(shù)比亞迪在電池技術(shù)方面更領(lǐng)先，但這不代表特斯拉的電池不如比亞迪，因?yàn)樘厮估碾姵厥侨虿少彛葋喌鲜亲匝凶援a(chǎn)，在電池方面，比亞迪是在對抗全世界。此外特斯拉在電控技術(shù)、駕駛調(diào)教、自動駕駛方面都要領(lǐng)先，這方面比亞迪要處于弱勢。

比亞迪可不只是一家汽車公司

比亞迪的業(yè)務(wù)包括電池、手機(jī)組裝、云軌、光伏等等，其中汽車業(yè)務(wù)大約占據(jù)營收的一半規(guī)模。

比亞迪的技術(shù)水平是一個(gè)很大很復(fù)雜的問題，難以在一篇文章中完全說清楚，這篇文章可以作為大家在討論比亞迪技術(shù)時(shí)候的一個(gè)參考，文中如果有不當(dāng)之處也歡迎大家指正。作為遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線的車企，即使比亞迪與世界頂尖水平仍有差距，我們?nèi)詰?yīng)以鼓勵(lì)和發(fā)展的眼光看待，因?yàn)榫退阖S田、大眾技術(shù)再強(qiáng)，也不過是外國的，而比亞迪是屬于我們國人自己的啊。