濮振宇／文2021年，當(dāng)比亞迪為豐田制造的電動車成功在道路上跑起來的時(shí)候，不知道王傳福是否會有滄海桑田的感慨。

　　2005年，在福萊爾遲遲未打開市場的情況下，比亞迪模仿豐田推出了F3轎車，這款高仿版的“豐田花冠”市場反響很好，幫助比亞迪順勢擠入民營汽車前三強(qiáng)。

　　16年時(shí)間過去，王傳福讓比亞迪的角色從豐田的野生“徒弟”變成了正牌“師傅”。

　　超越豐田是王傳福的夙愿。早在F3上市的第三年，王傳福就曾放出豪言，“比亞迪2025年計(jì)劃銷售突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一”。

　　雖然銷量層面的超越如今還未實(shí)現(xiàn)，但此次在合資公司中“越界”扮演了技術(shù)輸出者角色的比亞迪，顯然已經(jīng)讓王傳福在技術(shù)層面品嘗到了超越豐田的甜美滋味。

　　之所以說“越界”，是因?yàn)閲鴥?nèi)傳統(tǒng)合資造車模式是“市場換技術(shù)”，就是中方提供市場，外方輸出技術(shù)和車型，合資公司將成熟的技術(shù)和車型國產(chǎn)化即可。

　　回顧過去可以發(fā)現(xiàn)的是，熱衷“越界”一直王傳福身上的重要特質(zhì)，論這方面的積極性，國內(nèi)汽車行業(yè)無人能出其右。

　　從手機(jī)電池拓展至手機(jī)零部件，接著轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車制造，而后研發(fā)動力電池和IGBT芯片，最后又涉足光伏和單軌交通。從1995年創(chuàng)立比亞迪以來，王傳福每一步“越界”都格外大膽。

　　與過去這些年跨行業(yè)式的“越界”不同，王傳福2021年的“越界”，聚焦在汽車領(lǐng)域內(nèi)部。

　　2021年12月，比亞迪上演了一輪特殊的股比調(diào)整戲碼，宣布增持騰勢股權(quán)至90%，另一股東奔馳將僅保留10%股權(quán)。之所以說特殊，是因?yàn)闊o論是江淮大眾，還是華晨寶馬，外方股東才是公認(rèn)最垂涎合資公司股權(quán)的“狼”，而非比亞迪這樣的中方股東。

　　戴姆勒在騰勢的股權(quán)減持，從不同角度可以有不同的解讀。站在戴姆勒的角度，更多是止損的考量。而站在比亞迪的角度，對這一創(chuàng)新合資模式最終失敗的一聲嘆息背后，比亞迪借騰勢發(fā)展新高端品牌的可能性，也延展出了一定的想象力。

　　在2021年初，王傳福已經(jīng)提前預(yù)告了自己這一年的豐收光景?！敖陙黼妱榆囯姵仉娍丶夹g(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修以及智能化等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車時(shí)間上已成熟?！?/p>

　　5月19日，王傳福親眼看著比亞迪在深圳下線第100萬輛新能源汽車，成為首家達(dá)成這一里程碑中國車企。多款王朝系列DM-i混動車型推出，熱度很高，比亞迪順勢凡爾賽了一把，“不好意思啊，訂單太多，產(chǎn)能跟不上，我們加班加點(diǎn)”。

　　唯一可能讓王傳福心有不甘的是，

　　這種分拆再造“新比亞迪”的理想很美好，但現(xiàn)實(shí)更骨感。因?yàn)?，整車制造商與零部件供應(yīng)商兩個(gè)角色之間天然的矛盾性，在王傳福面前揮之不去。作為前車之鑒，通用汽車等國際巨頭旗下都曾有過自己的零部件公司，但最終都選擇了分拆出售。

　　王傳福也坦承，讓零部件公司單飛并不容易，需要不斷把競爭力提升起來，要做好“掉三層皮”的打算。

　　從這個(gè)角度回過頭來看比亞迪與豐田的造車合作，這件事給王傳福帶來的不僅是心里上的滿足，也能充當(dāng)比亞迪技術(shù)輸出的一塊實(shí)打?qū)嵉摹扒瞄T磚”。畢竟，對供應(yīng)鏈體系極為苛刻的豐田，都選擇了比亞迪的零部件乃至整車技術(shù)。這種巨頭“背書”所帶來的說服力，是花錢打多少廣告都難以企及的。

　　從創(chuàng)新合資模式到增持合資公司股權(quán)，比亞迪的一個(gè)個(gè)“越界”之舉，是王傳福壓下的新一輪賭注?！拔磥碜畲蟮睦щy就是看不透，市場變化太快”，和所有傳統(tǒng)車企經(jīng)不起試錯(cuò)成本一樣，王傳福最擔(dān)心的是自己的抉擇帶來的風(fēng)險(xiǎn)，“新能源車的很多技術(shù)都有方向，只要踩錯(cuò)一個(gè)方向，就會損失一百個(gè)億，同時(shí)會丟掉三年時(shí)間，等你五六年后，戰(zhàn)斗就結(jié)束了”。