19.7萬提輛大眾邁騰，用車3740公里后，車主終于說了句真心話

車市的變化不是一般人能想到的，至于那些自覺不一般的人，也只是自覺的想到了，其實(shí)誰也不準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。就拿邁騰來說，帕薩特摔個(gè)狗吃屎的時(shí)候，大家覺得它變作全村的希望，可以拿來抵抗雅閣以及凱美瑞，開始還可以，不過看看上個(gè)月的銷量，真的是說涼就涼，只有可憐巴巴的7961臺(tái)，這個(gè)數(shù)字放在一款普通車上還是不錯(cuò)的，不過顯然談不上一款熱門車。

要知道就連一直被認(rèn)為不爭(zhēng)氣的天籟都過完了，都把邁騰騎在頭上。作為對(duì)比自家帕薩特上個(gè)月也有1.46萬臺(tái)，幾乎一邁騰的兩倍，本來指望邁騰，還是得依賴半死不活的帕薩特。若是都比雅閣以及凱美瑞就更不用說了，凱美瑞上個(gè)月2.53萬的數(shù)字，邁騰都摸不到腳跟。何況這還是在為了市場(chǎng)而下降2萬價(jià)位的情況下，不得不說大眾在中型車方面的危機(jī)的確是有的。

這也很難受，為啥都覺得邁騰很不錯(cuò)，可偏偏沒人買呢？設(shè)計(jì)上新邁騰以及呼應(yīng)了年輕的市場(chǎng)，把外觀變得又時(shí)尚又運(yùn)動(dòng)，比凱美瑞老實(shí)巴交的風(fēng)格瀟灑很多，新的矩陣大燈也有寶馬的豪情，顏值顯然沒有問題，而在內(nèi)飾方面，邁騰的嵌入屏幕的確有些落伍于當(dāng)前主流的懸浮大屏，華麗感不夠，而此前大眾在內(nèi)飾塑造方面對(duì)比日系車是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，一眨眼沒想到加落后了。

不禁令人感慨唏噓，至于動(dòng)力其說也沒有想象那么好，比較以往大眾主打的還是帕薩特，邁騰只是臨時(shí)氣場(chǎng)，因此拿出一些好話賴美言兩句也是情形使然，一顆1.4T的入門引擎諸如速騰等車也在用，而凱美瑞這邊都有了炫酷的2.5L混動(dòng)，后者動(dòng)力不俗也有不錯(cuò)的油耗，并且混動(dòng)的名頭也很有吸引力，對(duì)方進(jìn)步的時(shí)候自己不進(jìn)步就宛如退步，這樣也讓邁騰有一種陳舊的感覺，一個(gè)顯眼的證據(jù)就是現(xiàn)款邁騰還是2020款的，跟帕薩特哪個(gè)是親兒子一目了然。

要知道就連一直被認(rèn)為不爭(zhēng)氣的天籟都過完了，都把邁騰騎在頭上。作為對(duì)比自家帕薩特上個(gè)月也有1.46萬臺(tái)，幾乎一邁騰的兩倍，本來指望邁騰，還是得依賴半死不活的帕薩特。若是都比雅閣以及凱美瑞就更不用說了，凱美瑞上個(gè)月2.53萬的數(shù)字，邁騰都摸不到腳跟。何況這還是在為了市場(chǎng)而下降2萬價(jià)位的情況下，不得不說大眾在中型車方面的危機(jī)的確是有的。

此外大眾對(duì)于新邁騰的打造，也會(huì)讓不少車主樂意等待，從新車凌渡的內(nèi)飾來看，新一代的大眾內(nèi)飾將換用雙聯(lián)屏，并且動(dòng)力方面還有新的1.5T，無疑也會(huì)匹配混動(dòng)，這些升級(jí)都給人很大的期待。對(duì)比帕薩特來講，邁騰盡管下探門檻，但也不如帕薩特那么給力，因此還是那句不知道是老話還是新話的話說得好，備胎始終是備胎，關(guān)鍵時(shí)刻還得是帕薩特。