我在2019年開(kāi)年的時(shí)候，在高速公路上被一輛十六輪的掛車(chē)追尾過(guò)，雖然沒(méi)有車(chē)毀人亡，但是也后怕不已，腿肚子都在發(fā)抖。經(jīng)過(guò)這件事后，我深深了解到，高速公路上哪有固定的安全時(shí)速，需要根據(jù)實(shí)際情況，隨機(jī)應(yīng)變，才能保證行車(chē)安全。

先說(shuō)說(shuō)我那次事故。

在2019年春節(jié)后，正月初七的時(shí)候，我從湖南老家返回東莞。車(chē)?yán)镒脻M(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，副駕駛是我懷孕五個(gè)月的老婆，后座是我老爸老媽?zhuān)瑧牙锉е坏饺龤q的女兒，還有一個(gè)同村的老叔。后備箱也是滿(mǎn)滿(mǎn)的一車(chē)行李。

我從陽(yáng)明山上高速，經(jīng)過(guò)寧遠(yuǎn)，賀州，進(jìn)入了清遠(yuǎn)市，之后從二廣高速轉(zhuǎn)道清遠(yuǎn)進(jìn)入了京港澳高速。到了晚上的10點(diǎn)鐘，導(dǎo)航提示前方塞車(chē)，再開(kāi)幾百米可以看到前方車(chē)流緩行亮起的尾燈。

這時(shí)候，我開(kāi)啟雙閃開(kāi)始準(zhǔn)備加速，減速途中，發(fā)現(xiàn)慢車(chē)道比較空曠，于是看了后方便從中間車(chē)道并入慢車(chē)道。并入慢車(chē)道幾秒鐘后，就聽(tīng)到“砰”的一聲響，我只感覺(jué)車(chē)身被一股大力推著，不受控制往前沖。直接從慢車(chē)道，沖入了中間車(chē)道。

由于當(dāng)時(shí)我的時(shí)速還有40km/h左右，被沖入中間車(chē)道后，車(chē)子還在往前跑，這時(shí)候我才后知后覺(jué)踩下剎車(chē)，把車(chē)停了下來(lái)。之后靠邊停車(chē)，發(fā)現(xiàn)后備箱被撞癟，后備箱玻璃全碎，后備箱行李灑落一地，尾燈也被撞破了。肇事的大掛車(chē)，停在應(yīng)急車(chē)道，左前燈破碎。

之后下高速處理，后車(chē)因?yàn)槲幢３职踩嚯x，追尾全責(zé)。雖然是后車(chē)全責(zé)，但是我也覺(jué)得自己當(dāng)時(shí)做了一系列錯(cuò)誤操作，不然就沒(méi)這回事了。

第一，堵車(chē)的時(shí)候，千萬(wàn)不要看著慢車(chē)道沒(méi)車(chē)，就貪圖快那么幾百米就跑到慢車(chē)道去，尤其是晚上。

慢車(chē)道都是大貨車(chē)，大車(chē)司機(jī)吃喝都在車(chē)上，人停車(chē)不停，基本都是疲勞駕駛狀態(tài)。這次事故，就是因?yàn)榇髵燔?chē)沒(méi)有及時(shí)剎車(chē)，或者剎不住了，最后把我頂飛了。如果我不去慢車(chē)道，就在中間車(chē)道開(kāi)，事故就不會(huì)發(fā)生。

第二，并入慢車(chē)道后，沒(méi)有及時(shí)提速往前開(kāi)，若是開(kāi)快點(diǎn)跑起來(lái)，大掛車(chē)哪怕發(fā)現(xiàn)我車(chē)，踩下剎車(chē)后，就會(huì)有更長(zhǎng)的剎車(chē)距離，也不至于因?yàn)閯x不住把我車(chē)屁股撞了。

經(jīng)過(guò)這次事故，我總結(jié)了高速公路上，不同情況下的的安全時(shí)速，不只限于轎車(chē)，私家車(chē)都適用。

路況好，車(chē)少的高速公路，安全時(shí)速就是跟著道路限速跑

我曾經(jīng)跑過(guò)最好的高速公路，是我們永州市的道賀高速，從賀州市到道縣。這條高速基本沒(méi)車(chē)，有時(shí)候跑著跑著會(huì)生出這條高速都是我的的豪邁錯(cuò)覺(jué)。

在這種路況好，車(chē)少的高速公路上開(kāi)車(chē)，很多人開(kāi)著開(kāi)著，時(shí)速會(huì)越來(lái)越快，很快就會(huì)超過(guò)限速。比如限速100跑到120，限速120跑到130.140。

雖然路好，車(chē)少，但是跑太快了也是非常危險(xiǎn)的。車(chē)輛速度太快，首先影響駕駛員的視覺(jué)，影響判斷能力。

據(jù)科學(xué)測(cè)試，車(chē)速在72公里/時(shí)，正常為1.2的視力下降至0.7；車(chē)速為100公里/時(shí)，視野僅為45度。而正常情況下，一直眼睛就可以有160°的視覺(jué)范圍，雙眼就是200°，還是立體3D視覺(jué)。

車(chē)速太快，駕駛員看車(chē)道就跟走馬觀花一樣，掃一眼就沒(méi)了，還看不全，這時(shí)候若是沖出點(diǎn)什么東西來(lái)，或者道路中間有雜物，看不到就會(huì)直接撞上去。

我三叔開(kāi)車(chē)非常猛，跑高速跑130.140，有一次速度太快，高速上撞到了一條竄出來(lái)的狗。當(dāng)時(shí)，他說(shuō)看到一道灰影竄出來(lái)，完全看不清楚，然后本能帶著剎車(chē)撞了上去。最后發(fā)現(xiàn)前面的翼子板撞出一個(gè)大窟窿，修車(chē)花了八千塊。

跑太快除了看不全，一些底盤(pán)差的車(chē)，跑起來(lái)會(huì)感覺(jué)車(chē)身有些飄，要隨時(shí)修方向，非常費(fèi)神，但是跑慢一點(diǎn)，就沒(méi)有這種底盤(pán)飄的感覺(jué)。

就高速公路限速這件事來(lái)說(shuō)，是根據(jù)路面摩擦系數(shù)、防護(hù)欄的強(qiáng)度、車(chē)道寬度、坡度、曲率半徑、標(biāo)志大小等條件設(shè)定的。還會(huì)考慮性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質(zhì)、安全意識(shí)等客觀因素。既然標(biāo)定了最高限速，那肯定不是亂標(biāo)的。

比如三車(chē)道，路面平直的高速公路，最高限速一般在120。但是雙車(chē)道一般只有100的最高限速了。三車(chē)道好開(kāi)，路面平直條件好，自然可以跑快點(diǎn)。二車(chē)道路面窄，跑快點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)增加，自然要慢一點(diǎn)。

所以，汽車(chē)的安全時(shí)速，第一點(diǎn)就是不要超過(guò)法定限速。所有的道路限速背后，都是綜合考量后做出的結(jié)果，不要拍拍腦袋決定的。安全時(shí)速，不超法定限速就是最安全的時(shí)速。

車(chē)多，速度跑不起來(lái)的高速公路，安全時(shí)速就是跟著車(chē)流速度跑

路好，車(chē)少的高速公路是極少數(shù)，絕大多數(shù)的高速公路，車(chē)流密集，不知道的還以為上了市區(qū)。這種車(chē)多，速度跑不起來(lái)的高速公路，所謂的安全時(shí)速已經(jīng)沒(méi)準(zhǔn)了，但是卻有個(gè)量化條件，那就是能跟得上車(chē)流的時(shí)速，就是安全時(shí)速。

舉個(gè)例子，前車(chē)跑著跑著不見(jiàn)了，自己被一輛又一輛的車(chē)超，還被閃燈鳴喇叭，那就是沒(méi)跟上車(chē)流速度。若是一直能看到前車(chē)屁股，極少被超車(chē)，就說(shuō)明跟上了車(chē)流速度。

在這種車(chē)多，跑不起來(lái)的高速公路，用跟得上車(chē)流速度的時(shí)速開(kāi)車(chē)，是最安全的。

如果跑得比車(chē)流速度快，那么會(huì)發(fā)現(xiàn)自己要超一輛又一輛的車(chē)。超車(chē)是極其危險(xiǎn)的，尤其是高速公路上。

超車(chē)時(shí)，要看后面，確認(rèn)不被后車(chē)追尾，要看前面，確認(rèn)前車(chē)不會(huì)跟著并道搗亂，把路堵了。然后加油門(mén)，小心把控方向，才能完成一次超車(chē)。這要前后車(chē)都配合，都讓行的情況下。

若是后車(chē)發(fā)現(xiàn)你要超車(chē)，一腳油門(mén)頂上來(lái)，那就超不了了?；蛘咔败?chē)發(fā)現(xiàn)你要超車(chē)，索性跑到你要超的車(chē)道上，那到底超還是不超？

哪怕超車(chē)成功，會(huì)發(fā)現(xiàn)前面有一臺(tái)又一臺(tái)的車(chē)開(kāi)得比你慢，然后一次又一次超車(chē)。萬(wàn)一遇到路怒癥司機(jī)，那就不好說(shuō)了。

如果跑得比車(chē)流速度慢，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一輛又一輛車(chē)打著燈超自己。遇到一些懂規(guī)矩的，知道留足超車(chē)距離。但是有些人，超車(chē)恨不得貼著別人車(chē)頭超，非常危險(xiǎn)，也非常讓人火大。這樣多開(kāi)幾次，是個(gè)人都要生氣，到時(shí)帶著火氣開(kāi)車(chē)，后果難料，因?yàn)閼嵟瓡?huì)使人失去理智。

若是跟著車(chē)流速度開(kāi)，只需要守著自己車(chē)道，不需要頻繁變道超車(chē)，也不會(huì)被別人超車(chē)，開(kāi)車(chē)心平氣和，心態(tài)更好更安全。

所以，車(chē)多跑不起來(lái)的高速公路，車(chē)流速度，就是最安全的時(shí)速。

特殊路況，如下坡，隧道，橋面，橫風(fēng)路段，哪怕路上沒(méi)車(chē)，安全時(shí)速也是跟著限速跑。

高速公路逢山打洞，遇水架橋，在崇山峻嶺間建造，路況好，也不好。就拿我經(jīng)常跑的許廣高速來(lái)說(shuō)，路面差，路面窄，上坡下坡多，隧道多，橋多，路面情況非常復(fù)雜。

高速公路的一些特殊路況，路二邊都有限速牌，想要安全，哪怕沒(méi)車(chē)也要跟著限速跑。

比如過(guò)高速橋的時(shí)候，一般限速80，廣東這種虎門(mén)大橋限速100。高速公路的大橋之所以要限速，在于大橋建在山谷河流中，山間吹來(lái)的橫風(fēng)防不勝防，會(huì)把車(chē)吹得往一邊搖擺，感覺(jué)車(chē)要被掀翻了一般。這時(shí)候如果超過(guò)限速跑，跑太快遇到橫風(fēng)，非常危險(xiǎn)。

試想一下，以噸計(jì)算的火車(chē)，都能被橫風(fēng)吹翻，普通的私家車(chē)，一旦車(chē)速太快遇到橫風(fēng)，后果難料。

除了橫風(fēng)，高速公路大多修剪在山區(qū)，上坡下坡很常見(jiàn)，遇到下坡路，必須要減速慢行，跟著限速跑，若是跑快了，頻繁剎車(chē)制定，就容易導(dǎo)致剎車(chē)失靈。因?yàn)橄缕虏豢刂扑俣龋桓匏倥?，?dǎo)致剎車(chē)失靈的事故實(shí)在太多了。

比如蘭臨高速公路，新七道梁至蘭州市區(qū)路段，有一條17公里的長(zhǎng)下坡路。這個(gè)長(zhǎng)下坡路，從新七道梁隧道開(kāi)始，進(jìn)入蘭州市區(qū)連續(xù)下坡，彎道極多。自2004年蘭臨高速開(kāi)通以來(lái)，到2012年的期間，該路段（即此次事故的17公里長(zhǎng)下坡路段）共發(fā)生各類(lèi)車(chē)輛失控事故220起，造成42人死亡，55人受傷，到了2021年，事故時(shí)有發(fā)生。

在18年，還發(fā)生了11.3蘭州重大交通事故，造成14人死亡，34人受傷。絕大多數(shù)，都是因?yàn)檐?chē)輛超速失控引起的。

此外，像隧道，彎路這些高速公路特殊路況，不要看著車(chē)少就撒歡跑，也要跟著限速跑，不要掉以輕心。速度太快，出事的幾率更大。一旦出事，隧道這種密閉的地方，躲的地方都極少。彎道沖出車(chē)道也不是沒(méi)有。

120km剎車(chē)距離很長(zhǎng)，超乎想象

很多人應(yīng)該看過(guò)家用車(chē)，從100時(shí)速到0的剎車(chē)距離測(cè)試。100-0制動(dòng)測(cè)試是汽車(chē)會(huì)做的項(xiàng)目，優(yōu)秀車(chē)輛的測(cè)試成績(jī)普遍在35～40米之間，比如帕薩特，邁騰。普通代步汽車(chē)的水平的大約在40-45米左右,比如我這臺(tái)車(chē)剎車(chē)距離就是44米左右。

那么時(shí)速120的剎車(chē)距離是多少呢？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們不能只看從時(shí)速120到0的剎車(chē)距離是多少，還要考慮反應(yīng)距離。所謂反應(yīng)距離，指的是駕駛員在發(fā)現(xiàn)情況，到做出制動(dòng)措施這段時(shí)間車(chē)輛行駛的距離。這也是比較貼近實(shí)際駕駛情況的，而不是生搬硬套，不符合實(shí)際情況。

從普通駕駛員的情況來(lái)說(shuō)，眼睛發(fā)現(xiàn)情況到腳踩下剎車(chē)，大概需要兩秒鐘左右。當(dāng)汽車(chē)以120km/h的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，車(chē)輛每秒鐘就會(huì)行駛33.33米，二秒鐘就是67米左右。而時(shí)速120的剎車(chē)距離大概在60～80米左右，兩者相加就是127～147米左右。

之所以會(huì)有誤差，是因?yàn)楦咚俟飞嫌泻芏酄顩r，比如車(chē)舊了，輪胎磨損了，有雨水打滑了，駕駛員精神狀態(tài)不好反應(yīng)速度慢了，又或者載貨了，實(shí)際的剎車(chē)距離會(huì)比較長(zhǎng)，遠(yuǎn)超普通人的想象。并不是大家所想的那樣，一腳剎車(chē)車(chē)就會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地停下來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，在高速公路上想要做到安全行駛，并沒(méi)有一個(gè)固定的安全時(shí)速，保持車(chē)距，不要超速是最重要的，之后就要根據(jù)實(shí)際道路情況臨機(jī)應(yīng)變了。最后，祝所有的司機(jī)朋友都能平安出行。