  在新時(shí)代里，究竟什么樣的車才能真的吸引到年輕的消費(fèi)者？ 這個(gè)問題擺在所有車企面前，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但是面對(duì)這群有個(gè)性、有要求的年輕消費(fèi)者們，大家都在摸著石頭過河。摸著相似的“石頭”，他們走的路也越來越相似，產(chǎn)品的同質(zhì)化也有日益嚴(yán)重起來。因此，為品牌打標(biāo)簽成為了能讓年輕消費(fèi)者記住自己的一種手段。 就像是提起MG品牌，人們瞬間就能想到年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)等形容詞。這對(duì)于一個(gè)汽車品牌來說已經(jīng)算是一種成功了，然而，對(duì)于MG品牌來說，他可以講的故事實(shí)際還有很多。 這是一個(gè)擁有近百年歷史的運(yùn)動(dòng)汽車品牌，在創(chuàng)造了43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄后，被《大英百科全書》用來定義跑車……1924年，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的英國(guó)，MG誕生后快速推出了自己旗下的第一輛跑車MG Old Number One，第二年，這款車就拿到了“Land’s End Trial”賽事的金牌。從此，MG品牌成為了“速度”的另一種表達(dá)方式。  97年后，上汽名爵旗下緊湊型SUV——MG ONE正式上市，這款基于名爵全新平臺(tái)架構(gòu)SIGMA打造而來的車型將再一次喚醒MG的速度基因。 為了應(yīng)對(duì)新時(shí)代下不用消費(fèi)者不同消費(fèi)需求，新車提供兩款不同造型，分別是以數(shù)智運(yùn)動(dòng)為主基調(diào)的α車型和側(cè)重科技時(shí)尚的β車型。受到全球芯片供應(yīng)短缺以及汽車型芯片差異的影響，MG ONE-α率先上市，新車包括初創(chuàng)版、標(biāo)準(zhǔn)版和進(jìn)階版共3個(gè)版本，官方售價(jià)區(qū)間為10.78萬—12.98萬元。另一款MG ONE-β將在明年上市，目前已經(jīng)開啟盲定。 作為名爵品牌年度重磅全新車型之一，MG ONE進(jìn)一步深化了名爵品牌年輕、運(yùn)動(dòng)的品牌內(nèi)核，無論是已經(jīng)上市了的α，還是即將上市的β都是由可進(jìn)化的底層智能科技賦予用戶全新的體驗(yàn)。這不僅是可以滿足年輕人自我表達(dá)的全新物種，更將是突破行業(yè)同質(zhì)化的一個(gè)全新選擇。 1 MG ONE中的ONE寓意為No.1，作為上汽SIGMA架構(gòu)中的第一款原創(chuàng)車型，如果想對(duì)MG ONE有所了解，自然就要從SIGMA開始說起。 SIGMA架構(gòu)是上汽集團(tuán)在A架構(gòu)之后研發(fā)的又一整車架構(gòu)平臺(tái)，該平臺(tái)整合了機(jī)械和智能兩大特征，未來將覆蓋榮威和名爵兩大品牌。在SIGMA架構(gòu)的支撐下，MG ONE架構(gòu)的布置效果最高可提升70%，這不僅進(jìn)一步釋放了車內(nèi)空間布局，也讓設(shè)計(jì)師可以更大膽、更自由的發(fā)揮想象，將美刻畫成不同的模樣。  MG ONE采用了名爵第三代家族式設(shè)計(jì)語言，是當(dāng)下少有的一體兩面的潮流表達(dá)形式。搶先一步上市的MG ONE-α主打運(yùn)動(dòng)，在設(shè)計(jì)上更為立體，前臉部分使用了閃電放射狀的黑色中網(wǎng)，搭配兩側(cè)犀利的大燈和黑化下包圍，運(yùn)動(dòng)感撲面而來。 多條腰線為MG ONE-α勾勒出來靈動(dòng)的車側(cè)身，并為其營(yíng)造出了俯沖的姿態(tài)，前后微微翹起的輪眉造型配合車頂后部下滑的形狀以及隱藏式的B/C/D柱，整車給人一種跑車的線條感。而花瓣式的輪圈則讓用戶感受到車輛的時(shí)尚態(tài)度，橙色運(yùn)動(dòng)卡鉗、凌空運(yùn)動(dòng)尾翼等專屬運(yùn)動(dòng)套件更是將新車的“運(yùn)動(dòng)屬性”再次拉高——這就是百年“運(yùn)動(dòng)基因”的呈現(xiàn)。  與運(yùn)動(dòng)的外觀相匹配的是強(qiáng)勁的動(dòng)力，MG ONE搭載了剛剛榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的MEGA Tech 1.5T Pro高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率為181馬力，峰值扭矩達(dá)285N·m，匹配上汽聯(lián)合博世等供應(yīng)商共同研發(fā)的CVT280變速箱，新車0-100km/h加速僅為8.1秒。 這一場(chǎng)對(duì)“運(yùn)動(dòng)”從外至內(nèi)的精準(zhǔn)解讀，從某一個(gè)線條的角度，到發(fā)動(dòng)機(jī)某一次嘶吼，MG ONE都是將百年之前MG的賽道精神大眾化，將運(yùn)動(dòng)精神生活化，并用最顯眼的方式告訴年輕的消費(fèi)者們：性能不是一種奢求，而是你每一次對(duì)速度的追求。  MG ONE對(duì)于上汽來說絕不僅僅是一款產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單，其更多的是肩負(fù)了上汽名爵向上的重任，上汽方面表示“我們把錢花在硬實(shí)力的打造上，把車做好，把口碑做好，而不是把關(guān)鍵的配置先去掉，去打低價(jià)，這樣永遠(yuǎn)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，我們希望第一步就得到大家的認(rèn)可、支持和傳播?！?/span> 2 當(dāng)蔚來EP9刷新最快圈速的消息至今都被人稱道的時(shí)候，我們就應(yīng)該清晰地認(rèn)識(shí)到——速度與智能化需要并存。在SIGMA架構(gòu)的智能特征賦能下，MG ONE的智能科技也達(dá)到了一個(gè)新的高度。  上汽集團(tuán)方面表示，MG ONE之所以被稱為“新勢(shì)力”，最關(guān)鍵的點(diǎn)還是因?yàn)樗梢詽M足客戶體驗(yàn)，當(dāng)“高端電動(dòng)車”上經(jīng)常出現(xiàn)的智能化特點(diǎn)、概念在燃油車上實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，MG ONE就成為了一個(gè)新的品類。 雖然MG ONE是一款燃油車，但是其智能配置，與用戶的溝通方式等，體現(xiàn)出的都是“新勢(shì)力”的強(qiáng)調(diào)。而這一切的出發(fā)點(diǎn)也無非就是名爵品牌對(duì)年輕消費(fèi)者的偏愛。誠如上汽乘用車分公司副總經(jīng)理孫亦炯所說：“我們將年輕人喜歡的同級(jí)更好的配置都給了MG ONE”。  在全新架構(gòu)融合下的智能駕駛方案讓更多年輕消費(fèi)者體驗(yàn)到智能駕駛，為了讓更多的人感受到智能駕駛的魅力，MG ONE搭載了MG PILOT 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，軟硬件上配備了12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭。在此前提下，MG ONE不僅擁有了多項(xiàng)駕駛輔助功能，還可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無人智能泊車，29種泊車場(chǎng)景全覆蓋，同時(shí)支持手機(jī)APP泊車。即便是剛剛拿到駕照的年輕駕駛員，也可以實(shí)現(xiàn)“停車自由”。 在智能化浪潮的裹挾之下，“智能化”似乎已經(jīng)成了一個(gè)宣傳點(diǎn)，但在錯(cuò)綜復(fù)雜的智能化配置中人們往往容易輕易忘掉一個(gè)重點(diǎn)——什么智能化配置才是真正被用戶需要的。顯然，MG ONE很聰明地知道自己需要的是哪部分用戶，也明白這部分用戶真正需要的智能化是什么。 在與上汽集團(tuán)MG ONE負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的交談中我們發(fā)現(xiàn)，在上汽方面看來，未來汽車的是電動(dòng)化、智能化，這是毋庸置疑的，但因?yàn)榇蠹叶荚谙蛑@個(gè)方向發(fā)展，因此同質(zhì)化的產(chǎn)品越來越多，而“科技是服務(wù)于人類的”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)總是被人忽略，實(shí)際上再高的科技最終還是服務(wù)于人，因此上汽方面明確提出“將來的差異就是在體驗(yàn)上?！?/span>  當(dāng)一切設(shè)計(jì)都從場(chǎng)景出發(fā)，MG ONE的智能化就有了更具實(shí)用性的意義。 另外，值得一提的是，無論是今天的MG ONE還是未來任何一款來自于SIGMA架構(gòu)的車型，均可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的OTA。不同于以往車型的OTA升級(jí)，除了單一的車機(jī)系統(tǒng)外，MG ONE還可以實(shí)現(xiàn)車輛控制、整車智能駕駛這些模塊的升級(jí)。據(jù)悉，未來MG ONE還會(huì)更新到高階智能輔助駕駛MG PILOT3.0，可以通過全車26個(gè)傳感器和高精地圖做到精準(zhǔn)車道級(jí)導(dǎo)航。  簡(jiǎn)單來說，你不必再為了某一個(gè)智能功能而后悔自己買車買早了，因?yàn)樗麄冇械?，SIGMA架構(gòu)也可以給你。 要知道，在MG ONE這套智能座艙系統(tǒng)的主腦中，是平臺(tái)運(yùn)算速度達(dá)360萬億次/秒的高龍驍龍8155芯片，這是目前量產(chǎn)車可選用的性能最強(qiáng)的座艙芯片。后段運(yùn)算速度的高頻和穩(wěn)定，是前端畫面處理更及時(shí)、車機(jī)反應(yīng)更迅速的關(guān)鍵保障。 得益于洛神智能座艙系統(tǒng)的使用，MG ONE車內(nèi)的儀表屏幕和中控娛樂屏獨(dú)立有統(tǒng)一，在駕駛過程中，兩塊屏幕可以將當(dāng)前駕駛員所需信息快速整合出來。例如在駕駛員使用語音控制的時(shí)候，車輛左側(cè)屏幕就會(huì)顯示出語音助理，右側(cè)屏幕則可以根據(jù)駕駛員需求顯示內(nèi)容，這些操作同時(shí)進(jìn)行的時(shí)候，屏幕上的導(dǎo)航信息也不會(huì)被隱藏。 智能駕駛座艙系統(tǒng)可以根據(jù)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行在線進(jìn)行自學(xué)習(xí)，從而實(shí)現(xiàn)更深層次的智能。洛神智能座艙系統(tǒng)擁有由達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)的AI語義，這其中是上汽百萬互聯(lián)網(wǎng)車主和阿里海量數(shù)據(jù)構(gòu)建起的全球最大的語義庫，這就意味著，用戶在使用語音系統(tǒng)的時(shí)候不需要特定的指令，而是可以像與朋友交談一樣與車機(jī)對(duì)話。 這一次，速度有了新的解釋，速度不再只是車輛行駛在路上的移動(dòng)效率，更是平臺(tái)數(shù)據(jù)運(yùn)算的高效為用戶帶來的幸福效率。如果說出行是汽車的基本屬性，那么在智能化的加持下，MG ONE便成為了讓年輕消費(fèi)者感受駕駛樂趣的時(shí)代產(chǎn)物。 3 年輕、運(yùn)動(dòng)一直是名爵品牌的主基調(diào)，而這一次作為緊湊級(jí)SUV“入局”的全新車型MG ONE則以全新的方式詮釋了新時(shí)代下的“速度與激情”。以實(shí)用性為前提，以安全性為根本，年輕用戶們能夠清晰地感受到MG ONE整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的誠意。這種從場(chǎng)景出發(fā)，落地到用戶的造車?yán)砟?，大概便是名爵?duì)當(dāng)下年輕消費(fèi)者需求的全新理解。 |
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