每當中國移動公布季度、半年度或者年度財報后，所謂橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同。但是，在各類分析評論中，中國移動日凈賺3個億的這個視角卻是高度趨同的。而且，有意思的是，日賺3個億已經(jīng)是一個標配了。子曰：溫故而知新！本文就中國移動日賺3個億的這個熱門話題談點看法。

先擺一下中國移動近年來的關(guān)鍵財報指標數(shù)據(jù)（來自財報），下文的分析基本上基于這些基本數(shù)據(jù)做分析。

2018年上半年中國移動財報數(shù)據(jù)依然搶眼

今日見不少人在分享中國移動2018年上半年的財報文檔，看了一下，從幾個關(guān)鍵財務(wù)指標來看，中國移動在如此較高基數(shù)的情況下的表現(xiàn)真可謂是更加搶眼了。

根據(jù)中國移動官方公布的財報數(shù)據(jù)，2018年上半年，中國移動實現(xiàn)營業(yè)收入3918億元，同比增長2.9%。實現(xiàn)股東應(yīng)占利潤656億元，同比增長4.7%。

特別是自從中國聯(lián)通和中國電信通過不限流量套餐沖擊的情況下，中國移動2018年上半年能夠取得這樣的總體經(jīng)營業(yè)績，也是相當不容易的。

對于這樣的半年報業(yè)績表現(xiàn)，中國移動內(nèi)部各級又是怎么解讀的呢？這也是一個看點。

2018年上半年日賺數(shù)額達創(chuàng)新高？

蛇叔根據(jù)中國移動的財報數(shù)據(jù)，查閱了從2011年開始到2018年上半年的數(shù)據(jù)，按照年365天和2018年上半年181天的天數(shù)計算，中國移動2018年上半年的日均凈利潤額達3.62億元，較2011年至2017年的年均數(shù)據(jù)都高。

因此，從2018年上半年的這個指標來看，盡管中國移動高層在不同場合都表示，中國移動的業(yè)績增長壓力大。但是，至少從上半年的表現(xiàn)來看，在這樣的競爭環(huán)境下，日均凈利潤數(shù)據(jù)還能如此好的表現(xiàn)。

被用戶罵，被媒體以此作為一個點批評，也可以說是自找的吧？

2018年全年日均凈利潤能否到3億也許是個問題？

盡管2018年上半年中國移動的財報表現(xiàn)不錯，但是考慮到取消移動流量漫游的因素影響，考慮中國電信、中國聯(lián)通為了市場份額有可能采取更加積極的進攻性策略，這都將會給中國移動帶來更大的壓力。因此，中國移動高層所表達的成長壓力，還是客觀存在的。“一碗湯”說所揭示的基礎(chǔ)通信行業(yè)的價值下降，監(jiān)管對于運營商亂收費等力度加大導致采取一些一刀切的整改手段，對于“不限量”套餐的整改要求等。

這總體上讓中國移動在2018年下半年面臨的壓力會更突出，在這種情況下，中國移動是否能夠延續(xù)上半年的財報水平，還是一個問題。

當然，如果按照四舍五入計算，2018年全年維持日賺3億的水平，問題不大。但從2014年開始，已經(jīng)開始出現(xiàn)低于3個億的情況了。

中國移動日賺3億到底牛不牛？

作為大型央企，特別是在國資委的年度考核中成績都不錯的央企，中國移動日賺3億元，一直都是被輿論批評的一個點。特別是一些涉及運營商的行業(yè)亂收費等情況被媒體曝光之后，這種批評就更顯得激烈。

如果先拋開這樣一些因素，我們從一般的財務(wù)分析數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，中國 移動日賺3億到底是厲害還是不厲害？

從凈利潤率來看，能夠獲得17%左右的凈利潤率，這還是相當不錯的，在通信行業(yè)是很難得的。但從總資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)收益率的表現(xiàn)來看，則表現(xiàn)得一般。

當然，也有人誰說，相比同行業(yè)的中國電信和中國聯(lián)通，那中國移動的財報表現(xiàn)絕對是很不錯的。問題在于，以中國移動目前的業(yè)務(wù)情況，它已經(jīng)不僅僅是一家基礎(chǔ)通信企業(yè)了，通過股權(quán)相關(guān)的運作，已經(jīng)在金融、傳媒、內(nèi)容、支付等方面做了長期的發(fā)展布局。因此，從某種程度上，拿它跟其他兩家運營商比之外，還可以拿它和頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行一般的財務(wù)表現(xiàn)做比較。比如，與騰訊公司比，在財務(wù)上的表現(xiàn)則很一般了。騰訊公司2017年的營收規(guī)模約為2378億元，凈利潤約為725億元。

這樣比較，中國移動的經(jīng)營表現(xiàn)也只是還可以。但不管是中國移動，還是騰訊這樣的頭部公司，在基數(shù)已經(jīng)大的情況下，面臨的增長動力問題都是類似的。

日賺3億與提速降費的認知差異

不管是中國移動的日賺3億，還是中國電信或者中國聯(lián)通日賺多少，總是存在一種聲音：電信運營商是壟斷企業(yè)，當下它們所獲取的利潤，都是不應(yīng)該的。特別是提速降費的情況下，電信運營商的營收規(guī)模還保持了小幅增長，利潤還在繼續(xù)增長。而對于電信運營商人而言，尤其是基層電信運營商人而言，服務(wù)能力不斷提升的付出又得不到他們認為的社會認可或者回報的時候，也是少不了各種怨言和牢騷。是另外一群著滿腹鬧騷在工作的人。這也大體上是當下社會現(xiàn)象的一個縮影。

如果我們站在一種比較合理正常的商業(yè)邏輯來看待，就很容易得出一個相對比較講道理的結(jié)論。商業(yè)行為，獲取利益，即便是采取薄利多銷的方式，其本質(zhì)上也是為了盡可能擴大營收和增加利潤的，如果不能達到這個基本目標，那么薄利多銷就是失敗的。那種以虧損為代價的薄利多銷，要么就是為了短期獲得更大的市場份額或者獲得用戶。即便是拼多多，它也不可能無節(jié)制地擴大其虧損額，也是需要提高單用戶的消費額的。因此，對于電信運營商而言，在提速降費的情況下，消耗更多的流量，目的是為了人均消費總額要提升。不能說提速降費，是既提高了速度，又降低了總消費額，這個降費，體現(xiàn)的快速的單價的降低，但人均消費總額還是會提升的。如果這一點都不能得到認同，那就失去了達成基本共識的基礎(chǔ)。這種訴求，那就只有一種可能，那就是把電信運營商的定位進一步往公共基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整，通過補貼的方式，或者如此所說的，干脆免費。但是，我們可以看到，即便是曾經(jīng) 一直主張“免費模式”的紅衣教主周鴻祎都已經(jīng)不再倡導了。

因此，從輿論對中國移動日賺3億元的批評來看，對于提速降費的基本認知，已經(jīng)產(chǎn)生了極大的差異。

從電信運營商的角度，要在執(zhí)行工信部的提速降費政策要求的情況下，還要實現(xiàn)國資委下達的企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的增長，這種多目標考核，本身就是通過降費刺激流量的消耗獲得不對稱的消費額提升來實現(xiàn)的。如果這個也不允許，那很多商業(yè)行為，也都是不合適的。

當中國移動不再日賺3個億，不再因為日賺3個億挨罵的時候，那日賺2個億一樣還得繼續(xù)挨罵。總而言之，這是一種非常有意思的社會現(xiàn)象。

不過，蛇叔也覺得，當中國移動不再因為日賺多少而挨罵的時候，那時候的問題可能會更大。所以，還是珍惜中國移動日賺3個億的日子吧！