1990年，廣州白云機場，這里發(fā)生了一起震驚中外的惡性劫機案。

在這起劫機案中，3架客機被摧毀，共造成128明乘客、機組人員遇害，其中就包括劫機歹徒蔣曉峰和30多名外籍乘客。因當(dāng)時的資訊不發(fā)達(dá)，再加上種種因素，這起劫機案件的諸多細(xì)節(jié)到如今仍未被披露，今天帶您來回顧一下。

1990年10月2日6點15分，8301的航班客機開始登機。這趟航班乘客一共93人，包括蔣曉峰以及機組人員共有9人，機長是岑龍裕。

在1990年，坐飛機還是一件很奢侈的事情，它的票價昂貴，屬于絕對的“有錢人”或“大佬”才能坐的起的交通工具；另外一個方面，是在當(dāng)時的中國坐飛機需要介紹信，換句話說，單有錢你還不一定能坐到飛機。

在上飛機的時候，一行人被一個小伙子給吸引，小伙子也就20歲左右，很年輕，身高1米7左右。他身穿高檔西服和皮鞋，看起來是個有錢人。奇怪的是，他一手拿著一束塑料制紅玫瑰。

他的裝束引起了機組人員的注意，但過安檢的時候也沒什么特別的，小伙子和其他乘客安然登上了飛機，殊不知，他成為其他乘客的“死神”，他就是劫機歹徒蔣曉峰。

6點57分，飛機順利起飛，飛機的目的地是廣州白云國際機場。才起飛20多分鐘，蔣曉峰沖向了駕駛室，沒等工作人員反應(yīng)，他一腳踢開了駕駛艙，手舉一個香煙盒大小的黑色塑料盒子，對準(zhǔn)駕駛艙的機組人員大吼：“趕緊飛到臺北，我有炸藥，不飛就大家一起死，同歸于盡！””

機組人員被嚇了一跳，但很快就鎮(zhèn)定下來，他們只是沒想到自己如此倒霉，“又”被劫機了。

為什么用“又”呢？原來早在2年前，2510號飛機也被劫持過。

1988年5月12日，2510號飛機飛廣州白云機場時被兩個叫張慶國、龍貴云的退伍戰(zhàn)士給劫持，他們放言，自己身上有匕首、炸藥，要求飛機馬上飛到臺灣，不然就和飛機同歸于盡。

這里要說明一下，為什么他們都想飛臺灣呢？原因是那時的大陸和臺灣關(guān)系并不像現(xiàn)在，經(jīng)常有“開飛機投誠”的情況出現(xiàn)，雖然后續(xù)關(guān)系的緩和讓“開飛機投誠”的現(xiàn)象減少，但臺灣當(dāng)局對“劫機者”給予保護(hù)。

1983年5月5日，卓長仁劫持中國民航三叉戟飛機逃往韓國，隨后被遣送到臺灣。臺灣方面給了卓長仁高達(dá)數(shù)百萬新臺幣巨款和數(shù)千兩黃金。

所以，臺灣就成為大陸劫機者的首選目的。

當(dāng)時，2510號機組人員把飛機飛到香港，說飛機沒油，需要在香港降落，但張慶國、龍貴云執(zhí)意不肯，只愿意停在臺灣，機組人員為了飛機的安全，只好把飛機開往臺灣，快到臺灣時，臺灣空軍起飛了5架美制F-104夜間戰(zhàn)斗機進(jìn)行攔截，押著飛機降落在臺中清泉崗空軍基地。

最終，臺灣當(dāng)局逮捕了兩名劫機者。在當(dāng)局的命令下，2510號飛機被允許在幾小時后飛回大陸。而在中美雙方的要求下，臺灣當(dāng)局作出了對劫機者的判決，臺北地方法院依“違反民用航空法罪責(zé)”分別判處劫機犯張慶國、龍貴云有期徒刑三年半。然后，服刑沒有多久，兩人就被釋放，并最終留在了臺灣。

顯然，這是一個不好的范例。

蔣曉峰顯然是受到這一事件的啟發(fā)才萌發(fā)了劫機的念頭。

蔣曉峰，1969年8月11日出生在湖南臨澧，從小就不務(wù)正業(yè)。1988年，19歲的蔣曉峰因盜竊罪被縣公安局拘留，之后當(dāng)了一個采購員，但他舊習(xí)不改，小偷小摸的行為經(jīng)常有。

1990年7月13日，蔣曉峰以采購貨物為由，騙取了單位17000塊后潛逃到了福建省，這在當(dāng)時算得上數(shù)額巨大。

潛逃期間，蔣曉峰如同驚弓之鳥。最終，他考慮再三決定劫機叛逃來躲避法律的制裁。

錢，對蔣曉峰還不是太大問題，介紹信對他也不是什么很大的麻煩，他找到一個熟人，就拿到介紹信登上了2510號飛機。

一切照著蔣曉峰的計劃在進(jìn)行，他順利通過安檢，也順利進(jìn)入了駕駛艙，開始威脅機組人員飛往臺灣。前面說過，機組人員有過被劫機經(jīng)驗，或者他們也曾在這方面受訓(xùn)，因此飛機并未飛往臺灣，而是在空中盤旋后，仍舊飛往了目的地——廣州白云機場！

這里有一個細(xì)節(jié)，在8點半左右，機長岑龍裕向廣州機場塔臺發(fā)出請求，說飛機燃油不足要先去往香港加油再飛臺灣。2年前被劫持時，飛機先飛到香港然后還能繼續(xù)飛往臺灣，這一次為什么會沒油了呢？具體細(xì)節(jié)我們不得而知，不過我們可以大膽猜測，很有可能這是機組人員作出的“不同意劫機歹徒飛往臺灣”的一個緩兵之計。

這時候的飛機，想要去香港降落，但歹徒蔣曉峰顯然不答應(yīng)，飛機在廣州上空盤旋了40多分鐘，雙方仍在進(jìn)行激烈的交涉。

9點多，飛機降落，是的，它是強行降落在白云機場，這時候的飛機，應(yīng)該是沒有燃油才被迫降落的，當(dāng)飛機強行降落，輪胎著地的最后時刻，機艙內(nèi)響起了掌聲，乘客們都以為危機度過，殊不知，這是他們生前的最后時光。

在跑道上滑行了1000多米后，飛機突然失控向右偏離跑道，然后穿過草地沖向停機坪。機頭突然一偏，轉(zhuǎn)向了右前方，然后穿過草坪，一路向候機樓方向沖來。飛機一連穿過跑道與停機坪之間的五個聯(lián)絡(luò)道后，不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大，在滑行過程中，飛機又撞上了西南航B707班機和南方航空B-2812號班機……

就這樣，一起三架客機相撞的悲劇發(fā)生。據(jù)官方記載，機場消防隊的消防人員用了12秒就將火勢控制住，2分鐘內(nèi)就將大火撲滅，還救出了54名乘客。事件發(fā)生后10多小時，廣州市交通拯救隊完成了對機場的清理工作，翌日機場恢復(fù)運營。

但這起悲劇最終造成了128人死亡，除了中國大陸人，還有美國、臺灣、香港、澳門等地的乘客。一切僅僅發(fā)生在1分鐘內(nèi)。

生還者雖然被送進(jìn)醫(yī)院，但都被監(jiān)視，因為警方懷疑有劫機者的同伙，他們獲得最佳照顧的同時，卻不允許與外界有任何聯(lián)系。直到第3天，一位警察走進(jìn)病房，給這些幸存者每人發(fā)了一張電報單，允許他們向家里報平安。大約十天之后，在簽定了一份被他們稱為“生死狀”的協(xié)議后，便離開了醫(yī)院。航空公司當(dāng)時給他們每人發(fā)了800元賠償金。

這個事件有很多疑點，但一直未被解密。比如機組人員為何沒有同意蔣曉峰的要求把飛機開往臺灣：畢竟這樣能保全所有人的生命；比如機場在知道飛機被劫持后，為何沒有疏散在飛機上的乘客……

唯一能確定的，就是蔣曉峰并沒有炸藥，他連刀都沒有，他聲稱的炸藥，不過是一個纏著電線的塑料盒子。而這件事的后續(xù)是，有關(guān)部門確立了在反劫機中以保護(hù)乘客和飛機安全為第一要義的原則，不再鼓勵機組人員和乘客同劫機者正面交鋒。這個原則，似乎映射了當(dāng)時飛機上的一些情景。