買(mǎi)車(chē)用車(chē)就找SUV大咖2021年，全球汽車(chē)市場(chǎng)新能源進(jìn)程不斷加快，除了有政策的推動(dòng)外，技術(shù)的進(jìn)步、供應(yīng)鏈的完善、人工智能和5G這些利好措施，也不斷吸引更多的后來(lái)者入局，以此形成了造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的兩大陣營(yíng)對(duì)決。
近日，小鵬P5正式上市了，指導(dǎo)價(jià)15.79-22.39萬(wàn)元。作為小鵬汽車(chē)在智能出行探索上的力作，小鵬P5可以說(shuō)是含著金鑰匙出生。他的創(chuàng)始人何小鵬也說(shuō)，想造一輛最好的20萬(wàn)級(jí)智能家轎。
另一邊，本應(yīng)該充當(dāng)大眾轉(zhuǎn)型電動(dòng)化戰(zhàn)略第一步的大眾ID.3，在ID.4和ID.6兩個(gè)大哥接連上市之后還猶抱琵琶半遮面，但是大眾ID.3的受重視程度卻一點(diǎn)不比另外兩款I(lǐng)D.系列差。根據(jù)目前的消息來(lái)看，它或?qū)⒂谀陜?nèi)正式上市，售價(jià)大致會(huì)保持在15-20萬(wàn)元，與小鵬P5可以說(shuō)是針?shù)h相對(duì)。
在購(gòu)車(chē)的時(shí)候是傳統(tǒng)車(chē)企更加值得信任，還是青睞造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)領(lǐng)先時(shí)代的智能配置，對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難以抉擇的問(wèn)題。二者不同的造車(chē)思維導(dǎo)向帶來(lái)的平臺(tái)、產(chǎn)品差異，對(duì)于使用體驗(yàn)的影響大相徑庭。透過(guò)小鵬P5和大眾ID.3的對(duì)比，或許就有答案了。
從造車(chē)?yán)砟顏?lái)看，諸如大眾品牌等傳統(tǒng)車(chē)企，都希望在轉(zhuǎn)型的時(shí)候?qū)⑵?chē)品質(zhì)、性能駕控、乘坐體驗(yàn)這些基因傳承下去，也要為新能源車(chē)型注入更高的安全性和智能化。所以這樣的一艘大船在轉(zhuǎn)型的時(shí)候，難免動(dòng)作要慢一些，畢竟不能砸了自己的招牌。
所以大眾品牌更多會(huì)選擇循序漸進(jìn)的思路，雄厚的資金支撐下有能力打造更大更先進(jìn)的MEB平臺(tái)，然后基于MEB平臺(tái)去衍生更多的車(chē)型，以一套高標(biāo)準(zhǔn)的造車(chē)和檢測(cè)方式去貫徹到所有車(chē)型，保證產(chǎn)品的一致性，最后給到消費(fèi)者的是一個(gè)經(jīng)得過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。這種思路有效控制了造車(chē)成本，在數(shù)十年中避免了很多彎路。
小鵬汽車(chē)作為造車(chē)新勢(shì)力，在造車(chē)方面沒(méi)有過(guò)多的經(jīng)驗(yàn)積累，品牌不被人們所熟知。雖然初期普通被調(diào)侃成PPT造車(chē)，但是如今能夠步入正軌的，必定是踏踏實(shí)實(shí)做事的車(chē)企。起先是通過(guò)打響名號(hào)，中期融資出車(chē)，后期依靠新車(chē)銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)宣傳慢慢積累口碑。
因此對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)，在造車(chē)方面更多的是追求一步到位。工廠建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、品牌宣傳和銷(xiāo)售充電體系總是需要一大筆資金，而投資者看重的是回報(bào)，因此不免會(huì)更為激進(jìn)，更多的追求效率為先。
既然沒(méi)有大眾這些傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)，那么只能注入一些自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互等智能化體驗(yàn)作為賣(mài)點(diǎn)，以此俘獲一部分技術(shù)驅(qū)動(dòng)類(lèi)的消費(fèi)者。同時(shí)在傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品還未面向市場(chǎng)時(shí)，搶占一定的先機(jī)。在消費(fèi)者沒(méi)有更多選擇的時(shí)候，只能將目光聚焦在造車(chē)新勢(shì)力上。產(chǎn)品和市場(chǎng)表現(xiàn) 二者在造車(chē)?yán)砟畹牟煌?，是發(fā)展歷程和品牌導(dǎo)向所決定的。某種程度上很難說(shuō)孰優(yōu)孰劣，只是帶來(lái)的產(chǎn)品的差異化非常直觀。如果你去看小鵬P5的發(fā)布會(huì)，你就會(huì)感受到，大部分他們強(qiáng)調(diào)的功能、優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，基本都是集中在智能化和舒享空間這兩個(gè)部分上。
首先是智能化方面，小鵬P5搭載更高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，雙激光雷達(dá)在內(nèi)的32個(gè)感知傳感器及1套亞米級(jí)高精定位單元，這意味著小鵬P5可以進(jìn)一步釋放駕乘者的時(shí)間和精力；在智能座艙方面，小鵬P5采用15.6英寸觸控屏與12.3英寸液晶儀表盤(pán)的雙大屏組合，座艙體驗(yàn)更智能更流暢。
其次是空間方面，小鵬P5試圖通過(guò)智能睡眠空間、智能生活空間，為用戶帶來(lái)睡眠場(chǎng)景、娛樂(lè)場(chǎng)景、生活場(chǎng)景、戶外場(chǎng)景、DIY場(chǎng)景等不同場(chǎng)景下的百變智能空間?？偠灾褪亲屇阕?、睡著更加舒服，并且車(chē)內(nèi)安排了26個(gè)儲(chǔ)物空間，讓你用著更加舒服。
當(dāng)然除此之外，小鵬P5還會(huì)照例闡述一下外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力續(xù)航、購(gòu)車(chē)權(quán)益之類(lèi)的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，但不是因?yàn)橹攸c(diǎn)也只是簡(jiǎn)單介紹，讓消費(fèi)者了解一下就好。不過(guò)小鵬P5整體的感受與很多以往新能源汽車(chē)不同，這是一臺(tái)更加成熟、務(wù)實(shí)、潮流、適合家用的電動(dòng)車(chē)，并且價(jià)格也更加實(shí)惠，因此會(huì)吸引更多消費(fèi)者的目標(biāo)。
另一邊，大眾ID.3則是在傳統(tǒng)中尋求突破，依然是中庸的設(shè)計(jì)中，融入了一些時(shí)尚的氣息和純電車(chē)的標(biāo)識(shí)，剖開(kāi)表象之后本身似乎并沒(méi)有過(guò)多地出色表現(xiàn)，最高功率125kW，續(xù)航430公里，動(dòng)力、續(xù)航、智能化配置、自動(dòng)駕駛方面勉強(qiáng)能跟得上時(shí)代的腳步。國(guó)產(chǎn)版本與海外版差異并不是太大，但是與造車(chē)新勢(shì)力相比還是有一定的差距。
不過(guò)，大眾ID.3在歐洲可以說(shuō)是開(kāi)了一個(gè)好頭，“電動(dòng)高爾夫”的定位帶來(lái)了不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，加上小巧的車(chē)身和實(shí)惠的價(jià)格，以及大眾品牌雄厚的群眾基礎(chǔ)，歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)大需求，造就了大眾ID.3的銷(xiāo)量?jī)H次于大眾ID.4，并且超越了特斯拉，但是這并不意味這大眾ID.3在國(guó)內(nèi)就會(huì)一帆風(fēng)順。
歸根究底，德國(guó)大眾在MEB平臺(tái)的問(wèn)題的規(guī)劃和迭代上花費(fèi)了過(guò)多的時(shí)間，循序漸進(jìn)的發(fā)展思路，導(dǎo)致了其想要跟上國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)快速的節(jié)奏尤為困難。無(wú)論是ID.4還是ID.6，目前的銷(xiāo)量都似乎不太理想。而作為ID家族基礎(chǔ)的ID.3，是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量反撲的關(guān)鍵。
一個(gè)影響最為關(guān)鍵的因素，就是定價(jià)。大眾ID.4的售價(jià)在20-28萬(wàn)元左右，大眾ID.3據(jù)說(shuō)會(huì)定在15-20萬(wàn)元左右，并且有望于年底上市。這個(gè)價(jià)位的選手其實(shí)屈指可數(shù)，除了小鵬P5外、還有小鵬汽車(chē)G3、宋PLUS新能源、AION S和AION V、零跑C11、威馬W6等車(chē)型，都算不上是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾在品牌優(yōu)勢(shì)方面還是遙遙領(lǐng)先的。
所以作為ID系列的救命稻草，大眾ID.3在特斯拉還沒(méi)有降價(jià)到同價(jià)位的前提下，市場(chǎng)前景還算是非常明朗的。只是小鵬P5也算是一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手，畢竟這已經(jīng)是小鵬品牌的第三款車(chē)型，以往的一些問(wèn)題得以規(guī)避和解決，智能化和空間體驗(yàn)依然是明顯的優(yōu)勢(shì)，成熟度方面也是值得信任。大眾ID.3的優(yōu)勢(shì)依然是集中在駕控表現(xiàn)、整體品質(zhì)和安全性控制方面，它的一些技術(shù)亮點(diǎn)要結(jié)合上市之后的配置信息和價(jià)格來(lái)看。雖然談不上顛覆性，但大眾ID.3也算是大眾品牌給出的一個(gè)較為成熟和全面的解決方案，是15-20萬(wàn)元純電車(chē)市場(chǎng)里消費(fèi)者最容易注意到的一款車(chē)型之一。或許因?yàn)楸阋?，還是會(huì)有很多人選擇大眾ID.3。從大眾ID.3到小鵬P5，不難發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品的確越來(lái)越成熟，隨之而來(lái)的也必然是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。新能源車(chē)型的較量更能夠看到刀光劍影，并且更注重?fù)屨枷葯C(jī)和提高效率。只不過(guò)這兩個(gè)車(chē)的對(duì)決，在明年才正式拉開(kāi)序幕，你們又更加鐘情哪一款車(chē)呢？
|
