價(jià)格區(qū)間：

13.88萬(wàn)~17.58萬(wàn)元

推薦理由：

入門車型價(jià)格更低

家用定位注重實(shí)用性

銷量同級(jí)領(lǐng)先

對(duì)于比亞迪而言，從前兩年的全面發(fā)力，到如今穩(wěn)坐自主品牌純電市場(chǎng)“一哥”的位置，幾乎在35萬(wàn)元以內(nèi)，包括轎車和SUV，在每個(gè)價(jià)位上有著“爆款”車型涌現(xiàn)，無(wú)論是相對(duì)高端的漢、唐系列車型，還是“老牌選手”的秦PLUS與宋PLUS，甚至是登場(chǎng)不久的比亞迪海洋系列首款車型海豚，都有著非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

當(dāng)然，如果以20萬(wàn)元買車這個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪秦PLUS EV絕對(duì)是值得推薦的，甚至是新車辦齊了的最終價(jià)格也能控制在這個(gè)范圍之內(nèi)，除了有著出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)之外，在關(guān)鍵的配置及續(xù)航里程方面，表現(xiàn)也足夠亮眼。

秦PLUS EV的外觀更像是縮小版的漢，采用了比亞迪Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，封閉式的造型更為簡(jiǎn)潔，兩側(cè)與箭羽式前大燈相連，氣質(zhì)獨(dú)特。內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我很喜歡，看上去還挺有那種豪華感的，而入門級(jí)車型也擁有10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏，運(yùn)動(dòng)型的座椅設(shè)計(jì)、寬敞的后排空間、標(biāo)準(zhǔn)的家用轎車設(shè)計(jì)，基本上算是這個(gè)價(jià)位最有性價(jià)比的純電動(dòng)車型了。

入門級(jí)13.88萬(wàn)元的車型，基礎(chǔ)配置也很豐富，足夠日常使用，400公里續(xù)航稍顯一般，不過(guò)要是在南方城市用相信也是足夠的；最推薦的是500公里續(xù)航的中配車型，15萬(wàn)元出頭的價(jià)格，智能配置與駕駛輔助一應(yīng)俱全，性價(jià)比很高；當(dāng)然，如果你預(yù)算足夠充足，600公里續(xù)航的頂配車型也值得考慮，這款車型競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手也就來(lái)到AION S Plus，配置差別不大但后者在性能與車身尺寸上更具優(yōu)勢(shì)。

價(jià)格區(qū)間：

10.28萬(wàn)~13.08萬(wàn)元

推薦理由：

海洋系列首款車型

銷量“黑馬”

全新設(shè)計(jì)風(fēng)格

去年成都車展上，比亞迪海豚正式上市，我現(xiàn)在還記得，當(dāng)時(shí)有非常多人都在關(guān)注這款車，或者大家也都沒想到，剛剛上市半年多的海豚已經(jīng)在10萬(wàn)~20萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)排名第一，堪稱絕對(duì)的“黑馬”。從這個(gè)級(jí)別第一季度銷量上來(lái)看，海豚都是穩(wěn)坐第一，以設(shè)計(jì)、價(jià)格取勝，為全新的海洋系列開了個(gè)好頭。

作為比亞迪全新海洋系列的首款車型，與此前王朝系列相比，你可以很明顯地感覺到海洋系列車型的設(shè)計(jì)更加年輕化，海豚就是如此，而最近還未上市但熱度非常高的海豹?jiǎng)t更是明顯。比亞迪海豹采用了官方稱之為“海洋美學(xué)”的風(fēng)格，具有鮮明的自身特點(diǎn)，主打就是年輕、時(shí)尚的消費(fèi)者，車身造型也與傳統(tǒng)小型車略有不同，車身尺寸也比直接競(jìng)爭(zhēng)AION Y小了一圈，但軸距卻相差不大，實(shí)用性不必?fù)?dān)心。

內(nèi)飾方面，比亞迪海豚也有所創(chuàng)新，整體看上去比較簡(jiǎn)約，沒有元PLUS那么激進(jìn)，相對(duì)更加簡(jiǎn)潔，比亞迪招牌的這塊旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏自然沒有缺席，并且還搭載了全新的easy-going交互系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，比亞迪海豚基于e平臺(tái)3.0搭載，還采用刀片電池、DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)等技術(shù)，提供70千瓦和130千瓦兩種電動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程提供有301公里、401公里、405公里。

當(dāng)然，我覺得海豚最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格，入門級(jí)車型下探到10萬(wàn)元出頭，頂配車型也才13萬(wàn)元，在這個(gè)價(jià)格直接能對(duì)它構(gòu)成威脅的車型幾乎沒有，再加上時(shí)尚顏值和比亞迪在純電動(dòng)市場(chǎng)的不錯(cuò)口碑，取得如此出色的市場(chǎng)表現(xiàn)也絕不意外。

價(jià)格區(qū)間：

13.76萬(wàn)~18.98萬(wàn)元

推薦理由：

個(gè)性外觀設(shè)計(jì)

吸引人的科技配置

長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)

如果要是在同級(jí)別挑選一款設(shè)計(jì)最有特點(diǎn)、科技配置最有吸引力的，我想你的名單里一定會(huì)出現(xiàn)AION Y的名字。是的，這就是一款非常有個(gè)性的車型，造型前衛(wèi)的天使之翼全LED大燈、極具辨識(shí)度的車身設(shè)計(jì)、星辰之軌尾燈以及非常豐富的色彩搭配，更具潮流屬性。別看它看上去顯得方方正正，但風(fēng)阻系數(shù)僅為0.278。

AION Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約， 14.6英寸的中控大屏營(yíng)造出極強(qiáng)科技氛圍。在智能科技方面， IBCM無(wú)感啟動(dòng)、2.0平方米同級(jí)最大全景天幕、年輕人喜歡的5G抖拍、私密影院、情緒識(shí)別、藍(lán)牙鑰匙等先進(jìn)好玩的功能。而得益于GEP2.0純電專屬平臺(tái)，AION Y的空間表現(xiàn)也更加合理，車身長(zhǎng)寬高分別為4410/1870/1645毫米，軸距為2750毫米，將前排座椅全平放倒，可以拓展出1.8米雙人大床房的空間。

動(dòng)力方面，AION Y搭載一臺(tái)最大功率為135千瓦，最大扭矩225牛·米的電動(dòng)機(jī)，配備了廣汽埃安最新發(fā)布的彈匣電池，針對(duì)消費(fèi)者最關(guān)心的安全、續(xù)航和快充等有著更安全表現(xiàn)。新車提供500公里和600公里續(xù)航里程可供選擇，整體表現(xiàn)算是中上等表現(xiàn)，銷量也一直都在同級(jí)別前五的位置，市場(chǎng)表現(xiàn)十分穩(wěn)定。如果你是追求個(gè)性、自我的年輕人，我相信AION Y一定會(huì)比別的車型更具吸引力。

價(jià)格區(qū)間：

17.79萬(wàn)~24.99萬(wàn)元

推薦理由：

造車新勢(shì)力

標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)

自有品牌超充站

如果要在20萬(wàn)元以內(nèi)推薦一款造車新勢(shì)力的車型，小鵬P5入門的幾款車型剛好在這個(gè)價(jià)格范圍之內(nèi)，包括售價(jià)為19.59萬(wàn)元的460E、19.79萬(wàn)元的460E+、20.99萬(wàn)元的460P以及20.69萬(wàn)元的510E。

值得一提的是，前不久小鵬汽車剛剛調(diào)整配置，將這些車型的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級(jí)服務(wù)調(diào)整為標(biāo)配，對(duì)于更關(guān)注輔助駕駛的消費(fèi)者無(wú)疑是個(gè)好消息，畢竟小鵬在這方面的表現(xiàn)也算得上是“第一梯隊(duì)”。其中，E系列采用XPILOT 3.0硬件；P系列則是XPILOT 3.5硬件。不僅可以滿足城市道路的自動(dòng)輔助跟車、輔助超車、輔助變道等功能，還實(shí)現(xiàn)了在城市多層復(fù)式停車場(chǎng)內(nèi)，VPA-L跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車，未來(lái)也會(huì)推出城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛。

小鵬P5采用“X Robot Face”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將“X元素”融入一體化前后大燈，辨識(shí)度極高。內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)約的風(fēng)格理念，12.3英寸液晶儀表盤+15.6英寸中控屏幕造就了雙大屏的組合，系統(tǒng)采用Xmart OS 3.0系統(tǒng)為核心交互座艙，還可以通過(guò)選購(gòu)智能睡眠空間、智能生活空間進(jìn)一步拓展車內(nèi)使用場(chǎng)景，創(chuàng)造出同級(jí)獨(dú)有的“第三空間”理念。

小鵬P5定位緊湊級(jí)車型，車身長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4808/1840/1520毫米，軸距為2768毫米，空間表現(xiàn)不必?fù)?dān)心，后排非常寬敞，適合家用。全系車型采用前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率155千瓦，峰值扭矩310牛·米，提供多種續(xù)航版本。

至于怎么選？看著續(xù)航就選擇510E，三元鋰電池提供510公里續(xù)航；更關(guān)注智能方面，就選擇新推出的460P，畢竟是用了XPILOT 3.5硬件，更有競(jìng)爭(zhēng)力；其他兩款接近20萬(wàn)元的車型也足夠日常使用，整體定價(jià)上也非常有誠(chéng)意，配置都非常豐富，價(jià)格也接近，只需要根據(jù)你的側(cè)重點(diǎn)選擇就好。

價(jià)格區(qū)間：

15.9888萬(wàn)~18.2288萬(wàn)元

推薦理由：

個(gè)性鮮明

同價(jià)位最值得購(gòu)買合資純電動(dòng)車型

最后，我們來(lái)看一款合資品牌的純電動(dòng)車型。在20萬(wàn)元左右的價(jià)格，最近包括剛剛上市的本田e:NS1、豐田bZ4X以及開啟預(yù)售的smart精靈#1，都吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。在純電動(dòng)這條賽道上，盡管“兩田”起步不算早，如今也已經(jīng)推出了更具競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)平臺(tái)。而在這些新車之前，不得不提的就是大眾純電動(dòng)ID.家族。

2021年，由在售的兩款I(lǐng)D.4車型、兩款I(lǐng)D.6車型和ID.3車型組成的純電動(dòng)ID.系列，在華累計(jì)銷量達(dá)到7.06萬(wàn)輛，還算是挺不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)，車型矩陣也覆蓋了從15萬(wàn)~35萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。盡管銷量沒有ID.4銷量出色，但I(xiàn)D.3憑借創(chuàng)新設(shè)計(jì)與合理價(jià)格，絕對(duì)是15萬(wàn)元最值得推薦的合資品牌純電動(dòng)車型。

盡管ID.4、ID.6系列車型在國(guó)內(nèi)率先上市，但其實(shí)ID.3才是ID.系列的首款車型，最早于海外率先亮相，但進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則顯得有些姍姍來(lái)遲。與此前南北大眾分別推出各種車型不同，ID.3僅在上汽大眾生產(chǎn)。

大眾ID.3有著非常個(gè)性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全新的IQ. Light矩陣式智能大燈通過(guò)一條貫穿式燈帶相連，加上環(huán)狀設(shè)計(jì)的LED日間行車燈，為ID.3營(yíng)造出極具辨識(shí)度的外觀。車門側(cè)面造型更具看點(diǎn)，雙色車身設(shè)計(jì)時(shí)尚，C柱表面的節(jié)奏感點(diǎn)陣設(shè)計(jì)十分新穎，車尾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，大面積黑色高光飾板與車頂相連，未來(lái)感十足。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣有著非常大的突破，采用大眾全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全液晶儀表搭配懸浮式中控屏幕符合目前潮流，并沒有過(guò)多額外裝飾，看上去非常簡(jiǎn)潔。ID.3基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造，采用后輪驅(qū)動(dòng)，前后50:50配重，2022款車型續(xù)航里程達(dá)到450公里，足夠城市通勤使用。

怎么樣，看了我的推薦，你會(huì)考量選擇入門價(jià)格更低、更具性價(jià)比的比亞迪“雙子星”秦PLUS EV和海豚，還是個(gè)性十足的廣汽埃安 AION Y；如果你要是輔助駕駛與新勢(shì)力的品牌，首先一定就是小鵬P5；當(dāng)然，大眾ID.3也是這個(gè)價(jià)位值得嘗試的合資品牌車型。對(duì)了，還得提醒一句，如果著急提車那就得抓緊，現(xiàn)在市場(chǎng)上這些熱門車型普遍都得等2~3個(gè)月的時(shí)間，所以在購(gòu)車時(shí)還要考慮到提車時(shí)間的問(wèn)題。