如果沒有重慶

我不會(huì)再愛上任何一座城市

軌道交通作為重慶城市公共交通主要運(yùn)力，在工作日每天有超300多人乘坐軌道交通出行，而這條途徑主城5個(gè)區(qū)，跨過兩座過江大橋，每日超100萬人乘坐，是重慶最擁擠、運(yùn)營里程最長、地形條件最復(fù)雜的單軌線路，同時(shí)也是世界上最長的單軌式軌道交通，他就是軌道交通3號(hào)線。

軌道交通3號(hào)線是重慶第三條建成運(yùn)營的城市軌道交通線路，起江北機(jī)場T2航站樓站，途經(jīng)渝北區(qū)西南部、江北區(qū)西部、渝中區(qū)中部、南岸區(qū)西南部和巴南區(qū)西北部，南至魚洞站；支線南起碧津站、向北延伸至舉人壩站；全段線路大致呈南北走向。3號(hào)線總里程67.09千米，全線共45座車站，工作日客流超100萬人。

重慶單軌是當(dāng)今世界上唯一成功實(shí)現(xiàn)在同一條單軌線路含高架、地下、過江、穿山、換乘等多種條件下，高差達(dá) 100米的工程實(shí)踐。同時(shí)，重慶單軌也攻克了跨座式單軌大跨度越江工程的技術(shù)難題，建成了世界上第一座公路單軌兩用城市大橋--菜園壩長江大橋，其鋼箱拱梁跨距世界長，也是第一座采用纜索吊機(jī)安裝的大橋；建成了世界上第一座單軌交通專用跨江大橋--渝澳嘉陵江大橋。

軌道交通3號(hào)線因?yàn)榻ㄔO(shè)難度大，途徑的地形非常復(fù)雜，所以行駛在路上也成了重慶一道靚麗的風(fēng)景線，特別是過菜園壩大橋和渝澳大橋的時(shí)候非常的壯觀。而到了晚上3號(hào)線經(jīng)過渝澳大橋的時(shí)候橋下面的燈光會(huì)跟隨3號(hào)線行駛的速度亮起來。

但是對(duì)于廣大市民來說，3號(hào)線給大家的映像更多的是擁擠，因?yàn)槊刻焐舷掳喔叻迤跁?huì)被擠得懷疑人生，特別是兩路口站、南平站、紅旗河溝站、觀音橋站基本上都要等上好多趟車才能上，下車的時(shí)候基本上都是被擠下車的。

因?yàn)槟壳爸貞c南北向的軌道交通只有3號(hào)線一條這才導(dǎo)致目前的擁擠情況，但是隨著10號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線的建設(shè)，相信在未來幾年時(shí)間里面3號(hào)線的擁擠情況將陸續(xù)得到緩解。

而截至2019年12月，重慶軌道交通運(yùn)營線路共有10條，包括1、2、3、4、5、6、10號(hào)線、環(huán)線、國博線、空港線，線網(wǎng)覆蓋重慶主城區(qū)全域，共設(shè)車站190座、換乘站21個(gè)；運(yùn)營里程329千米，里程總長度位居中國第六位、西部第一位。