法制晚報訊 為解決交通擁堵，本市正在多措并舉研究、探索采取各種制式的軌道交通模式。目前，本市正著手研究在市區(qū),特別是與中心城相連接地區(qū)，架設類似“空中小火車”式的跨座式輕軌，解決部分地區(qū)地鐵建設受限的問題，具體線路正在研究中。

　　市政府工作報告中提出整治“城市病”、持續(xù)改善市民出行條件的內(nèi)容，引起市人大代表的共鳴。今天上午，各代表團分組審議政府工作報告。其間，市人大代表、北京市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建透露，目前政府正在組織學習世界其他城市先進的交通運營經(jīng)驗和建設經(jīng)驗，正在著手研究跨座式輕軌，已解決部分建成區(qū)域建設地鐵受限的問題。

　　據(jù)介紹，這種跨座式輕軌類似于一些度假村架設的“空中小火車”。其速度可以達到每小時60公里左右。這種方式拆遷量小，且與輕軌13號線車輛通過時聲音較大相比，這種“空中列車”用的是膠輪，“跑”起來不擾民。吳宏建介紹，跨座式輕軌特點是適應性強、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強。

　　“現(xiàn)在在市里建地鐵，噪聲問題是個大難題，沿線都是建成區(qū)，環(huán)評不好通過。”吳宏建表示，在世界上這種制式很常規(guī)，在很多發(fā)達國家的城市都有，主要解決的問題是噪聲問題。

　　針對這種“空中小火車”將建設在哪些區(qū)域，吳宏建表示，也有可能在市區(qū)里。目前，具體架設線路還在研究制定中。他說現(xiàn)在在緩解中心城區(qū)，特別是與中心城區(qū)相關(guān)聯(lián)的區(qū)域的交通擁堵時，地鐵建設是一個重要途徑。但是由于地鐵建設周期長、籌資巨大，同時對周邊環(huán)境影響，環(huán)評要求非常高。而跨座式輕軌能很好地解決這個問題。

　　據(jù)媒體報道，重慶掌握的跨座式單軌交通關(guān)鍵技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，同時也將跨座式單軌交通技術(shù)向國內(nèi)外進行推廣和應用。重慶的輕軌2號線是我國首次引進的第一條跨座式單軌交通線路，于2005年開通運營，因其具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、占地少、噪音低、運量適中、造價低等顯著優(yōu)點，取得了良好的運營成效。

　　2011年，重慶市同為單軌交通系統(tǒng)的軌道交通3號線成功投入運營，其線路國產(chǎn)化率達到70%以上。

　　據(jù)介紹，在單軌國產(chǎn)化研發(fā)過程中，重慶市掌握了跨座式單軌交通裝備關(guān)鍵技術(shù)，取得了一系列突出的創(chuàng)新性成果。其中包括，在國內(nèi)首次完成了單軌列車總體設計和研發(fā)。自主研制了跨座式單軌交通關(guān)鍵技術(shù)的道岔、轉(zhuǎn)向架等，掌握了車輛關(guān)鍵部件核心技術(shù)。自主研發(fā)了全新造型車體和關(guān)鍵技術(shù)集成的一列六輛編組列車，已投入運行，主要性能指標達到和超過了國外同類產(chǎn)品水平，車輛國產(chǎn)化率達90%以上。

　　目前，研究成果已經(jīng)在重慶軌道交通2、3號線工程上得到應用。獲直接經(jīng)濟效益100多億元。