風(fēng)暴眼｜電動車自燃背后：數(shù)家車企被爆偷偷“鎖電”

東行游子 2021-08-30

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出品：鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》

作者：朱琴

責(zé)編：李蕾

摘要

1、8月22日廣州珠江新城一小區(qū)地下車庫發(fā)生火災(zāi)，紅色特斯拉轎車起火殃及旁邊的寶馬。特斯拉公關(guān)人員第一時間“火速”出現(xiàn)……并試圖隱瞞現(xiàn)場。

2、8月20日通用汽車宣布，由于高壓電池組存在著火風(fēng)險，將擴大召回7.3萬輛雪佛蘭Bolt電動車，損失超10億美元。無限期停止銷售該車，并將向電池供應(yīng)商 LG 索賠。

3、8月初，有車主投訴，在未被明確告知情況下，廣汽埃安以系統(tǒng)升級的名義，對用戶的車輛進行鎖電操作。

4、隨著電動車起火事故的增多，今年以來，同樣被爆采取以升級名義鎖電的還有廣豐、上汽榮威、威馬、北汽等。鎖電后續(xù)航明顯縮短。

5、因電動車起火而召回的車企有通用、長城汽車、威馬、現(xiàn)代汽車、力帆、蔚來、北汽新能源、寶馬等。

6、今年以來，特斯拉在海外輸了兩場關(guān)乎“鎖電”的官司，不得不向用戶賠償，而國內(nèi)車主的維權(quán)官司正在進行中。

“無妄之災(zāi)，流年不順。特斯拉地下車庫自燃，拉上我家寶馬共赴火海。”作為一名燃油車車主，沒想到也會成為電動車燃燒事故的受害者。

這位無比委屈的車主，正是近日廣州市珠江新城一小區(qū)地下車庫中，特斯拉疑似自燃事故的當(dāng)事者之一。

值得一提的是，被波及的寶馬車主公開爆料“特斯拉公關(guān)第一時間火速出現(xiàn)，但全程高冷，甚至想做各種想隱瞞現(xiàn)場的動作。（消防未到現(xiàn)場做鑒定之前，試圖拉走車輛）.........自始自終特斯拉技術(shù)人員都未出現(xiàn)?！?/div>

特斯拉自燃，已經(jīng)不是第一次。但為何公關(guān)人員先于技術(shù)人員到達現(xiàn)場“滅火”，難道輿論比電動車起火還可怕？

電動車自然率是高是低？

關(guān)于特斯拉起火的報道，這是今年國內(nèi)的第三起。

今年1月，上海一輛特斯拉Model 3起火，特斯拉給出的判斷是車輛碰撞導(dǎo)致電池受損引發(fā)事故；7月份，江蘇蘇州一輛Model 3起火。僅僅一個多月，又一輛特斯拉起火。

這次起火事故原因仍在調(diào)查，但之前的兩次起火事故，特斯拉至今并未向外界做出任何說明。這一次，會不會又不了了之？

縱觀整個行業(yè)，伴隨銷量的增長，電動車起火事件越來越多，但車企關(guān)于起火事故的公開解釋和說明卻越來越少。似乎，對電動車起火事故冷處理已經(jīng)成為行業(yè)共識。

早在2019年，馬斯克曾表示：“像大多數(shù)電動汽車一樣，特斯拉的著火概率比那些攜帶了大量高可燃性燃料的內(nèi)燃機車（燃油車）要低500%。”

并且，馬斯克曾批判媒體：對每年數(shù)千起燃油車自燃致死事件視而不見，卻對一次沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件大肆渲染，采用雙重標(biāo)準。

為了證明電動車的自燃率低于燃油車，特斯拉還曾提供一組數(shù)據(jù)，2012年到2020年，大約每行駛2.05億公里會發(fā)生一起特斯拉汽車著火事件。相比之下，美國國家消防協(xié)會和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，全美每行駛0.3億公里就有一輛汽車發(fā)生火災(zāi)。

對于馬斯克“電動車自燃率比燃油車低”的觀點，蔚來的李斌也頗為贊同。甚至，一些媒體也開始宣揚這個觀點。

但是，對于馬斯克的觀點，中國工程院院士楊裕生認為，馬斯克用電動汽車的新車和燃油車老車的起火幾率去比較，是不合理的，如果算上新車和老車的差異化因素，電動車的燒車率仍然不低。

顯然，電動車真正的自燃率，是高是低？目前還需要更多的數(shù)據(jù)驗證。

如果電動車起火事故真如馬斯克所說的那么低，為何此次起火事件，特斯拉公關(guān)人員比技術(shù)人員更積極和主動，他們在心虛什么？

從甩鍋到鎖電

電動車起火，不分國界。面對起火事故，各品牌的反應(yīng)也大相徑庭。

以此次廣州自燃事故為例，特斯拉秉承一貫的態(tài)度，就是拒不承認。因為一旦承認，就意味著面臨巨大損失的可能。通用汽車就是一個例子。

近日，通用汽車發(fā)布召回公告，將召回7.3萬輛雪佛蘭Bolt電動車，加上7月份已經(jīng)召回6.9萬輛，通用汽車將召回超14萬輛電動車，總計召回成本將超18億美元。并且，通用汽車表示將無限期停止銷售該車型。

召回源于Bolt存在起火隱患，而且已經(jīng)發(fā)生了至少10起起火事故。通用汽車此次召回造成巨大損失，其表示將向電池供應(yīng)商LG索賠，但LG卻聲明需等待進一步的事故調(diào)查結(jié)果。

類似的事情在中國市場也曾出現(xiàn)過。去年10月，威馬汽車一個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起自燃事故。威馬汽車對涉事車輛進行召回，但召回公告中表示“電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險的內(nèi)容?！?/div>

在外界看來，威馬汽車將自燃事故甩給了電池供應(yīng)商。

鍋能甩，但逃不掉巨額經(jīng)濟損失。面對起火風(fēng)險，車企不約而同采用省事的手段。

本月初，有車主投訴，在未被明確告知情況下，廣汽埃安以系統(tǒng)升級的名義，對用戶的車輛進行鎖電操作。

隨著電動車起火事故的增多，今年以來，同樣被爆采取以升級名義鎖電的還有廣豐、上汽榮威、威馬、北汽等。

2021年7月15日廈門一廣汽豐田iA5車輛充電自燃之后，iA5遭遇到來自廠家的遠程OTA，此舉疑似規(guī)避召回責(zé)任。

今年5月份，上汽榮威ERX5也遭到車主 “鎖電”投訴，據(jù)悉，2020年7月開始，榮威官方對榮威ERX5作了一次系統(tǒng)升級，之后部分車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航減少了近百公里。

在這之前，今年三月份北汽EX360的車主爆料，在官方召回系統(tǒng)升級后，車子出現(xiàn)了降速、續(xù)航縮短以及方向盤變重等問題。

北汽官方發(fā)給車主的召回通知顯示原因，“根據(jù)3月23日國家市場監(jiān)督管理總局公告，因部分車輛動力系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個別單體電池性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風(fēng)險，存在安全隱患”。

鎖電已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，6月升級后的威馬EX5車主透露，“系統(tǒng)升級之后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程大大縮短，在車友群里現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)因為威馬汽車私自進行鎖電操作”，在消費者論壇，多位威馬EX5車主表示，4S店升級未經(jīng)過消費者同意鎖電10%以上，充電變少續(xù)航嚴重縮水，與購買時標(biāo)稱的400km相差甚遠。

廣汽豐田iA5在沒有告知車主的情況下，悄悄進行了OTA升級，最終的結(jié)果是續(xù)航里程大幅縮水。多位車主到4S店檢測后證實，電池容量降到了84%，電機功率從135kW降到了93kW。

“明明是續(xù)航510公里的車，現(xiàn)在滿電跑下來不足350公里，而且功率輸出嚴重下調(diào)（最高功率輸出50%）……”一位被鎖電的車主描述廠家升級前后其車輛的變化?！八麄儯◤S家）升級完全是在我們不知情的情況下，暗箱操作，而且根本不承認與目前車輛故障有關(guān)系?！?/div>

鎖電能解決電動車起火？

在很多消費者看來，車企悄悄鎖電的行為，是犧牲消費者利益，維護自身利益。

據(jù)統(tǒng)計，僅去年一年，媒體就報道過6起廣汽埃安S起火事故，涉及廣州、惠州、深圳與?？?個城市。此外，埃安S甚至在業(yè)內(nèi)被冠以“自燃王”的稱號。

同樣，威馬、北汽等的鎖電行為背后，也有著起火事故的報道。

去年7月份，深圳一輛北汽新能源車在充電過程中發(fā)生自燃，經(jīng)過5個小時的奮戰(zhàn)才把火撲滅。

截止目前，因電動車起火而召回的車企有通用、長城汽車、威馬、現(xiàn)代汽車、力帆、蔚來、北汽新能源、寶馬等，其中不少車企召回不止一次。因此，減少電動車起火，將為車企免除很多隱患和風(fēng)險，鎖電成為車企降低起火事故的有效手段。

目前，電動汽車起火的主要原因之一為電池?zé)崾Э?，特別是頻繁的快充和過充容易導(dǎo)致電池的穩(wěn)定性發(fā)生變化。此外，還有使用環(huán)境、充電時間和電池容量等因素，也影響電池的壽命。行業(yè)內(nèi)人士表示，維持10％－90％的電量有利于保護電池。

此外，在補貼時代，相關(guān)政策為鼓勵技術(shù)的發(fā)展，對能量密度越高的電動車補貼越多。因此，不少車企積極推出高能量密度和高續(xù)航里程的電動車，但這些電動車卻有著更高熱失控的幾率。

因此，為了降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險，延長電池使用壽命，不少車企打起了鎖電的主意，在充放電SOC范圍上進行限制，即“電量鎖定”，降低電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險。

最早被爆鎖電的是特斯拉，2019年特斯拉通過OTA升級軟件，為Model S 和Model X提供“能夠延長電池壽命”的軟件補丁，但OTA之后車主發(fā)現(xiàn)損失了8千瓦時可用電量，特斯拉稱這是正常的損耗，類似的現(xiàn)象在美國和挪威同樣出現(xiàn)。

今年5月，特斯拉在法庭上被宣布敗訴，向上萬挪威特斯拉用戶賠償每人1.6萬美元。今年7月，特斯拉在美國集體訴訟中與1743名Model S車主達成和解，向每人賠償625美元罰款，并被要求提供電池診斷和提示，在質(zhì)保期內(nèi)按需提供電池維修服務(wù)。

顯然，因為升級鎖電行為，特斯拉已經(jīng)付出過代價，但中國卻還未出現(xiàn)過類似案例。近期，廣汽豐田iA5“鎖電門”中的消費者，正在通過律師維權(quán)。該維權(quán)車主已委托廣東國暉（北京）律師事務(wù)所向廣汽豐田汽車有限公司寄送律師函，并提出五項訴求，其中包括“向車主支付5000元/月的現(xiàn)金賠償”。

鎖電雖然能降低電動車起火幾率，但卻犧牲了用戶的利益，這種將損失轉(zhuǎn)嫁給消費者的行為，是否能得到法律的支持，廣汽豐田iA5維權(quán)車主的索賠結(jié)果或?qū)⒔o出具體的答案。但對于電動車起火的根本原因，鎖電行為似乎并未解決。

“永不自燃”的Flag

電動車起火真不能解決？還是車企們沒有能力解決？

細數(shù)近兩年車企發(fā)布新車型、新動力電池時，“將'自燃’從新能源汽車的字典里徹底抹掉”、“熱失控后不起火不爆炸”“針刺不起火、電車不自燃”，這些宣傳語分別是比亞迪、長城汽車和廣汽埃安，發(fā)布新動力電池時，振振有詞喊出來的宣傳口號。

顯然，從各車企的宣傳中，電動車已然克服了自燃、起火和爆炸等技術(shù)難題。但是，據(jù)媒體統(tǒng)計，今年1-5月共發(fā)生電動汽車起火事故34起，較去年同期增加20起；涉及車輛數(shù)目38輛，較去年同期增長73%。其中，比亞迪漢EV、廣汽埃安S、長城均在列。尤其把刀片電池的安全性舞出圈的比亞迪，在今年8月份就發(fā)生了兩次起火案例。