本報記者/陳茂利/北京報道

　　“夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)。不敢開著上高速”。原本買來“拉客”的新能源汽車續(xù)航嚴重縮水讓網(wǎng)約車司機張先生頭疼不已。

　　他告訴記者，“我們買這個車的時候，宣傳的是綜合續(xù)航270公里。作為消費者的理解就是270公里，現(xiàn)在才得知270公里是在夏天不開空調(diào)且勻速在低于80KM /h情況下才能達到?！?/p>

　　實際上，不少車主都遭遇了'掉續(xù)航’的情況。有購買某自主品牌電動車的車主反映，“我的車續(xù)航180公里，從去年入冬開始急劇縮減，開始以為新能源車冬天里程衰減屬于正?，F(xiàn)象，當(dāng)時也沒當(dāng)回事。現(xiàn)在回春了，“掉續(xù)航”反而越來越嚴重，慢充充滿電不開暖風(fēng)和冷風(fēng)郊區(qū)行駛，現(xiàn)在續(xù)航100不到了，續(xù)航里程水分太大?！?/p>

　　有不少車主在汽車投訴平臺、網(wǎng)絡(luò)論壇坦言，后悔購買電動汽車，雖然電動汽車有節(jié)能、環(huán)保、噪音低等優(yōu)點，但在開上電動車后，會時不時陷入安全、續(xù)航和保值等多重焦慮中。

　　比起續(xù)航焦慮，黃先生則會常常為自家車輛安全擔(dān)憂，“我會經(jīng)常去車庫看那輛電動汽車”。據(jù)了解，導(dǎo)致黃先生有這種焦慮心理的是，他曾于2016年9月份購買了一輛新能源商用車用來運營，提車不到十天，靜置情況下發(fā)生了自燃，“當(dāng)時我們?nèi)胰说男那槎己艿吐?。雖然車企后來又賠了一輛，但我心里仍會時常不安，總要去看看正在充電的車才安心，可能是那件事留下的陰影?！?/p>

　　記者關(guān)注到，伴隨著電動汽車保有量增長、銷量規(guī)模擴大，續(xù)航里程虛標、電池衰減嚴重、電池故障引發(fā)的起火自燃等問題成為汽車行業(yè)投訴的重點領(lǐng)域。

　　車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)純電動車總投訴量為1837宗，比2019年增加了434宗，同比增長30.9%。

　　續(xù)航里程大幅縮水

　　因為使用空調(diào)取暖耗電，冬季續(xù)航里程“縮水”，很多車主已經(jīng)接受這個客觀事實，但靜止放置時續(xù)航大打折扣的情況卻讓車主難以接受。

　　近期，有多位新能源車主在汽車消費投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)反映，自己購買的新能源車存在掉電情況。其中，有車主反映：“冬季，室外溫度零下3攝氏度，充滿電， 屏幕顯示續(xù)航403公里。靜止放置幾個小時沒有使用，變成340公里。8度電耗沒了，一度電1.8元，14.8元的電費。等到溫度變高，續(xù)航還是340公里。”

　　“實際續(xù)航里程跟廠家宣傳嚴重不符，平時充電根本達不到宣傳的公里數(shù)，2020年10月4S店要求車主升級系統(tǒng)，升級后續(xù)航里程下降，且充電電壓只能維持在380V左右，充不滿電，電池包是48.3kW/h，電放干凈再充滿只充了30度電，嚴重影響出行?！庇熊囍魍对V，自己購買的新能源車續(xù)航里程與實際不符。

　　續(xù)航里程衰減并不是一兩家企業(yè)獨有問題。車質(zhì)網(wǎng)上，記者關(guān)注到，反映續(xù)航大幅衰減的新能源車主不再少數(shù)，即使頂流車企特斯拉也被車主投訴“掉續(xù)航”。

　　比起私家車，網(wǎng)約車用途的純電動車“掉電”讓一些網(wǎng)約車司機叫苦連連。網(wǎng)約車司機朱先生反映：“實際上，它（標注）是350公里續(xù)航，如果跑高速，得按1∶3的電來算，100公里得達到300公里的續(xù)航，要不然回不來。冬天，我車上帶著被子取暖。”

　　記者關(guān)注到，在車圈里，續(xù)航里程與廠家宣傳不符已經(jīng)司空見慣。續(xù)航里程平常打八折，冬天對半砍是不少車主的實際感受。

　　“純電動車動力電池里的電解液在低溫下的黏稠度會增加，且包括鋰離子的遷移速率、正負極材料本身的導(dǎo)電性都會變差；簡單說就是低溫使電池活性變差了，反映到純電動車上，就是電不能很好地被釋放出來，續(xù)航衰減?！北逼履茉囱芯吭焊痹洪L代康偉分析稱。

　　相比低溫環(huán)境造成續(xù)航里程縮水，前幾年，部分車企心態(tài)不對，為了多賣車賺取國家補貼，虛標續(xù)航里程也是造成“掉續(xù)航”的原因。

　　通用做法是，選擇60km/h等速工況這種最小的工況進行續(xù)航里程測試，作為最大續(xù)航里程進行宣傳。雖然是真實測試結(jié)果，但并不符合實際的駕駛工況。這種情況曾遭到理想汽車創(chuàng)始人李想炮轟，“電動車企'60km/h’等速續(xù)航是丟人宣傳手段?！?/p>

　　起火、自燃事故引焦慮

　　比起續(xù)航里程存在“水分”，自燃、起火是一部分消費者對電動車“敬而遠之”的重要原因。

　　“車輛發(fā)生自燃后，火勢很大，并且蔓延非常快，濃煙滾滾，我們第一時間撥打了119報警電話，當(dāng)?shù)叵狸犈扇诉M行滅火，因車輛燃燒過快，所有車輛及車庫內(nèi)物品全部燒毀。”張女士向記者回憶起自家車自燃的情景時仍心有余悸。

　　去年5月份，河北省保定市一停車場內(nèi)發(fā)生了一起大型電動客車自燃事故，引發(fā)停車場內(nèi)7輛車連帶燒毀。由于廠商起初不愿賠付，將近百萬元損失讓張女士近兩個月處于焦慮狀態(tài)。

　　記者關(guān)注到，電動車“自燃”也是消費者維權(quán)的重點領(lǐng)域。2020年，電動車起火、自燃事故頻頻見諸媒體。公開資料顯示，2020 年（1~12月）國內(nèi)有報道的自燃起火事故共61 起。事故原因大部分是由于動力電池問題導(dǎo)致。

　　2020年5月，理想ONE在湖南長沙街道上發(fā)生起火事故。今年1月19日，一輛特斯拉Model 3在上海市閔行區(qū)某小區(qū)地下車庫發(fā)生起火事故。 “電池起火的根源在于電池?zé)崾Э兀瑔误w電池匯總成動力電池包、動力單元后，某個單體出現(xiàn)問題再引起整個電池組問題，電控系統(tǒng)并未實際發(fā)現(xiàn)熱失控單體，從而導(dǎo)致整個電池組失火。”清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示。

　　中國動力(16.800, 0.09, 0.54%)電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬分析稱：“中國賣了400多萬輛電動車，起火概率比燃油車低，因為過度關(guān)注被放大。在沒有掌握鋰電池起火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性和長壽命的平衡關(guān)系是不能忽視的問題。缺少數(shù)據(jù)支撐和事實的判斷是不科學(xué)、不嚴謹?shù)?，需要客觀看待電動車起火的問題?！?/p>

　　“頑疾”需重視

　　投訴所涉問題能否得到重視以及“及時有效”的解決，將直接決定新能源汽車接下來的普及效果。

　　記者關(guān)注到，在車質(zhì)網(wǎng)上，不少消費者“愛車”發(fā)生故障，會發(fā)2~3個帖子來反映問題。

　　在收到“感謝您選擇×××品牌，您的信息我們已經(jīng)收到，將盡快協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)劁N售店與您核實處理，您同時也可撥打客服專線：400-×××-×××，我們將竭誠為您服務(wù)！”的回復(fù)，并不意味著，問題能夠及時得到關(guān)注。因此，在問題得不到解決之時，車主往往會再度發(fā)帖。

　　值得一提的是，2021年的“3·15晚會”，有不少網(wǎng)友質(zhì)疑，“登上'3·15晚會’的為什么不是特斯拉，上'3·15晚會’能讓特斯拉更重視這些情況?！苯眨Ｄ咸厮估皠x車失靈”事件引發(fā)廣泛關(guān)注。比起“剎車失靈”讓車主不安的是，特斯拉“甩鍋”的態(tài)度。

　　特斯拉官方回復(fù)稱，“初步判斷事故的主要原因是路面濕滑和車主踩下制動踏板時幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長?！边@樣的態(tài)度讓很多消費者覺得傲慢。

　　記者關(guān)注到，關(guān)于特斯拉電動車剎車失靈、突然加速、自燃的投訴和報道在國內(nèi)已有不下十余起，但每次特斯拉的回應(yīng)，幾乎都將責(zé)任歸咎于駕駛員。

　　今年2月8日，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。

　　“如果沒有被約談，是不是存僥幸心理？不只是特斯拉，新能源汽車生產(chǎn)廠商都應(yīng)該以積極的態(tài)度面對車輛故障，而不是'甩鍋’，這樣只會損傷品牌聲譽?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“要注意傾聽抱怨，對消費者的抱怨給予合理的認真的總結(jié)歸納跟快速反饋。在應(yīng)對上由'投訴對公司來說是一種負擔(dān)’轉(zhuǎn)變?yōu)?#39;投訴對公司來說是一種資源’，從而更好地利用消費者在投訴中反映出來的信息，增強自己的市場競爭力?！?/p>

責(zé)任編輯：王婷