視頻顯示，一輛特斯拉純電動汽車從另一輛行駛中轎車的右后方超車，突然撞擊路側(cè)的水泥隔離墻并發(fā)生起火，車輛遭到嚴(yán)重的燒毀。事后，警方通報該事故發(fā)生在廣州增城東江大道，致一人死亡。

就在幾天前，也有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，在廣州市長大廈停車場外一輛小鵬 G3發(fā)生自燃。而在今年二月，一輛小鵬 P7 在廣東肇慶的街頭發(fā)生起火燃燒，事故原因至今尚未查明。

隨著純電動汽車保有量日益增加，車輛碰撞起火、停車或充電時自燃的消息不絕于耳。有報道稱，2020年被披露的新能源汽車起火事故近75起，約涉及25個品牌車企近40款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等車型。隨著夏季氣溫逐漸升高，有分析人士稱純電動汽車又將進(jìn)入起火、自燃的高發(fā)期。

然而，一切負(fù)面消息、行業(yè)爭議，似乎并未影響新能源尤其是純電動汽車的市場售量。據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1~3月，新能源汽車?yán)塾嬩N量51.5萬輛，同比增長2.8倍。

面對純電動汽車頻頻“火”起來的消息，普通消費(fèi)者究竟怕不怕？

“數(shù)據(jù)表明，純電動汽車自燃率遠(yuǎn)低于燃油車，所以比燃油車更安全?！?/span>

由于今年前三個月國內(nèi)陸續(xù)發(fā)生了好幾起純電動汽車起火或自燃事故，銷售員小袁只好頻頻在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)以上“舊聞”。他告訴懂懂筆記，轉(zhuǎn)做電動汽車銷售已經(jīng)將近兩年時間了，至今他都已經(jīng)忘記自己轉(zhuǎn)發(fā)了多少次相同的“舊聞”。

每當(dāng)有意向客戶質(zhì)疑，擔(dān)憂純電動汽車自燃或容易起火的問題時，他都會將“舊聞”當(dāng)成一顆“定心丸”給對方吃下，至于其中的數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)，小袁也早已熟記在心中。當(dāng)問及類似數(shù)據(jù)是否可靠時，小袁坦言：“我也不是太清楚，但用來說服顧客購買電動汽車的確奏效。”

關(guān)于純電動汽車的電池燃燒問題，懂懂筆記唯一能在網(wǎng)絡(luò)上找到的最權(quán)威數(shù)據(jù)報告，是去年年底由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》，數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)新能源汽車的起火概率為0.0049%；自2020年以來，起火概率下降為0.0026%。

而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為0.01%~0.02%。兩者對比之下，新能源汽車發(fā)生起火、自燃事故的概率，的確要明顯低于傳統(tǒng)燃油車。

但是，是否可以由此斷定，純電動汽車要比傳統(tǒng)汽車更安全？

純電動汽車碰撞起火、自燃的新聞近兩年不絕于耳，背后原因僅僅是作為新興行業(yè)，具有比傳統(tǒng)汽車更高的新聞價值而備受媒體關(guān)注？

從事汽修工作將近十年的于師傅，對此顯然有不同的看法。他告訴懂懂筆記，兩年前，為了順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的潮流，他從傳統(tǒng)的汽修轉(zhuǎn)行開始專修新能源車，但隨著工作的深入，他漸漸發(fā)現(xiàn)純電動汽車的“可怕”之處。

“安不安全，其實不能全看數(shù)據(jù)，還要看看起火、自燃時，乘員有無自救的時間?！庇趲煾当硎荆蛡鹘y(tǒng)汽車而言，若有設(shè)計缺陷，新車都可能會自燃，用了多年的舊車幾率更大。不過于師傅在多年的職業(yè)生涯當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，大部分發(fā)生自燃事故的燃油汽車，都是因為電氣線路故障，短路引發(fā)，最先是會產(chǎn)生煙霧，之后是局部（如發(fā)動機(jī)艙）的起火。

在他看來，由于火勢并不大，而且從產(chǎn)生煙霧至起火，駕駛?cè)藛T有幾分鐘甚至十幾分鐘時間采取措施，同時遠(yuǎn)離車輛，撲滅火勢也會比較容易。但純電動汽車在碰撞起火或是無故自燃后，火勢蔓延都比較快，留給乘員逃離的時間都相對較短。

根據(jù)美國消防協(xié)會的實驗結(jié)果現(xiàn)實，動力電池起火速度快、持續(xù)時間長，僅僅幾秒到十幾秒時間，火勢便會在動力鋰離子電池模塊內(nèi)快速蔓延，并持續(xù)約27分鐘。燃燒中的電池外部，最高溫度可以達(dá)283~1090攝氏度，內(nèi)部溫度可達(dá)572~1121攝氏度，而如此高的溫度，足以引燃汽車內(nèi)其它的可燃材料。

“燃油車自燃通常不是油箱起火，可是引發(fā)電動車自燃的往往是充當(dāng)'燃料’的核心部件電池?！庇趲煾嫡J(rèn)為，正因為純電動車自燃大都很突然，且火勢蔓延快，這也是去年工信部發(fā)布相關(guān)強(qiáng)制規(guī)定的原因：要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

因此，他認(rèn)為純電動汽車數(shù)據(jù)上的自燃率（燃燒）比傳統(tǒng)燃油車低，與其是否會比傳統(tǒng)汽車更安全，其實是兩個完全不同的概念。

對此也有行業(yè)人士透露，相比傳統(tǒng)汽車，純電動車起火、自燃的原因往往更難追溯。

或許，很多消費(fèi)者在購買純電動汽車之前都很少留意純電動汽車自燃的事故原因，更不會深究官方對于純電動汽車發(fā)生起火事故的調(diào)查報告。消費(fèi)者唯一能夠知曉的，是部分車媒體的報道，以及汽車銷售所告知的——純電動汽車自燃率遠(yuǎn)低于燃油車。

在上海車展女車主“車頂維權(quán)事件”前后，特斯拉汽車就曾陸續(xù)發(fā)生過幾起電池燃燒事件。此前，曾有坊間傳言指出，平安車險在部分省市暫停為特斯拉車主新上車險，并收緊續(xù)保。隨后，平安官方辟謠稱“該情況不存在”。

但在部分汽車論壇與特斯拉車友群里，可以看到有車主一直在曬自己上保險與續(xù)保費(fèi)率的截圖，稱保費(fèi)費(fèi)率確實有所上調(diào)。甚至有車主調(diào)侃道，以后購車之前要先找保險機(jī)構(gòu)估下保費(fèi)，安不安全、全看保費(fèi)。

“目前，純電動汽車的保費(fèi)基本和傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，費(fèi)率也是遵照監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！辟Y深車險專員張先生告訴懂懂筆記，盡管自己對部分保險公司上調(diào)特斯拉保費(fèi)的傳言有耳聞，但他目前暫未收到上級相關(guān)通知。

“目前新能源尤其純電動汽車保險費(fèi)用看上去比傳統(tǒng)燃油車要高一些，主要是因為保費(fèi)計算是以車輛貼前售價為準(zhǔn)的。”張先生指出，隨著純電動汽車起火、自燃的事件頻發(fā)，未來保險費(fèi)率有所上漲不是不可能。

但是，即便費(fèi)率上漲，應(yīng)該也是針對新能源汽車行業(yè)去重新制定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該不會針對某些品牌或車型。他同時透露，純電動汽車的車主購買車險，的確比傳統(tǒng)車主要多花一些心思。

“燃油汽車第三者險買一百萬元基本夠用了，但純電動車主買一百萬都嫌少?！彼嬖V懂懂筆記，有的純電動車主給車輛續(xù)保，直接選擇了三百萬保額以上的三者險，怕的就是車輛自燃殃及“池魚”。

根據(jù)清華大學(xué)電池安全實驗室所發(fā)布的《2019年動力電池安全性研究報告》顯示，在已查明純電動汽車起火原因中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、還有19%的車輛，是處于充電狀態(tài)。

近幾年，純電動汽車充電時起火或在停車場自燃，且禍及其它車輛的事件并不少，而被燃燒車輛的賠償往往也需要自燃車一方負(fù)責(zé)。如果純電動汽車兩側(cè)停有百萬元以上的豪車，一旦自燃那后果簡直不堪設(shè)想。

其實，純電動汽車在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生無故自燃，定責(zé)之后是應(yīng)該由品牌方負(fù)責(zé)的，但小張透露，仍有不少車主堅持在質(zhì)保內(nèi)為車輛購買足額、高額的自燃險、第三者責(zé)任險，“尤其是購買個別國內(nèi)新造車品牌的車主，會擔(dān)心品牌萬一突然倒了，就負(fù)不起責(zé)任了?！?/span>

顯然，傳統(tǒng)燃油車的車主在購買車險時，都傾向于保額夠用即可。畢竟只要小心駕駛就能主動避免發(fā)生“起火”事故，即便是因為電氣故障起火，其火勢也相對好控制?？杉冸妱悠嚐o論是事故起火還是無故自燃，往往都事發(fā)突然且難以人為控制，造成的后果和損失無法預(yù)估。

因此，無論新車還是舊車，部分純電動車主在買車險時都會傾向于將保額“拉滿”，圖的就是一個安心。可見，多數(shù)車主對于純電動汽車的特性也非全然不知。那么，既然用車如此的“糟心”、“惶恐”，為何純電動汽車的銷量卻在不斷攀升？

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的汽車上險數(shù)據(jù)顯示，2021年1~3月，國內(nèi)能源乘用車共上險40.7萬輛，同比增加近3倍。其中，A00級車型上險14.4萬輛，占總量35％。在去年同期，這一比例還只有15％，純電動A00級車型顯然勢頭最好。

可以說，幾萬元的A00級純電動汽車，要空間沒空間、要駕乘沒駕乘（體驗），四個輪胎頂個車殼，卻滿足了很多一線城市消費(fèi)者的普遍需求——通勤剛需。

在深圳南山大沖上班的徐先生表示，若不是因為遲遲搖不到上牌指標(biāo)，他才不會選擇購買純電動汽車?！肮鹃_車的同事近三十位，其中八成的人都買了能上'綠牌’的純電動汽車?！彪S著網(wǎng)上報道純電動車碰撞起火、自燃的新聞逐漸增多，他和同事都會日常調(diào)侃、自嘲：大家每天上下班都開著一輛“炸彈”。

在給純電動車快充時，他盡量避免電量超過80%，甚至有同事每次給車快充，都只充到60%，表示夠用即可。徐先生對此坦言，包括他和所有購買純電動汽車的同事，幾乎沒有人是一開始要選擇新能源汽車的。

其原因很簡單，都是因為搖不到上牌指標(biāo)，為了在限號城市里通勤，被迫購買了純電動汽車。

每當(dāng)遭到周遭朋友質(zhì)疑時，他總是以純電動汽車每公里電費(fèi)只要幾分錢的優(yōu)勢予以回?fù)簦睦锉日l都清楚，算上純電動汽車比同級燃油汽車高出的售價，以及日后電池的折損和潛在更換成本，這筆賬并不劃算。

同樣因為限行原因，家住洛陽的網(wǎng)友“小優(yōu)”也剛剛購買了一輛A00級純電動汽車。他告訴懂懂筆記，洛陽的限行政策是單雙號限行，傳統(tǒng)燃油車受限明顯，而新能源汽車并不在單雙號限行行列中，日常用車也更為方便。

目前，除了一線城市，國內(nèi)陸續(xù)有部分二、三線城市也加入了燃油汽車限行的行列。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)有15個省、100余座城市，發(fā)布了燃油車的相關(guān)限行令，除了極個別的城市，相關(guān)限行令基本都“豁免”了新能源汽車。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)上一份公開的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在購買新能源汽車的消費(fèi)者當(dāng)中，有50%因為“綠牌”不受限行限號的影響，有28%的人是因為取得了新能源汽車指標(biāo)；只有38%的消費(fèi)者認(rèn)為，自己購買新能源汽車是為了環(huán)保節(jié)能。

【結(jié)束語】

為了不受城市限行政策的影響，一部分剛需車主不得不購買新能源汽車，并將其作為家中的“第二輛車”，方便自己的日常通勤。這也是純電動汽車銷量逐漸抬頭的主要原因。

顯然，對于剛需的用戶而言，在選購純電動汽車時并沒有太多選擇余地。每每看到新能源汽車尤其是純電動汽車起火、自燃的負(fù)面新聞時，多數(shù)車主也只能自我安慰，這種小概率事件應(yīng)該不會發(fā)生在自己的身上。