“善弈者謀局，不善弈者謀子”，在傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源之爭(zhēng)尚未分伯仲之時(shí)，濰柴瞄準(zhǔn)2030和2060“雙碳”目標(biāo)，布下多元?jiǎng)恿Υ笃寰帧?/p>

最近幾年，伴隨著各種新能源技術(shù)相繼興起，“唱衰柴油機(jī)”的聲音不絕于耳。新能源將全面取代傳統(tǒng)柴油機(jī)？?jī)?nèi)燃機(jī)行業(yè)要走向窮途末路？在如此嘈雜的聲音和混沌的市場(chǎng)格局中，對(duì)于每家傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不面臨著未知的的巨大壓力。是謀子還是謀局？是只顧眼前還是看重長(zhǎng)遠(yuǎn)？濰柴選擇了后者：在將柴油機(jī)做到極致的同時(shí)，濰柴新能源布局已經(jīng)悄然完成。

對(duì)于傳統(tǒng)柴油機(jī)業(yè)務(wù)，濰柴是堅(jiān)定的唱多者，“內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)仍將大有作為”，“柴油機(jī)不可能一夜之間都變成新能源”。但這些觀點(diǎn)并不代表濰柴會(huì)固守陳規(guī)把企業(yè)的未來(lái)都押寶在柴油機(jī)上。在發(fā)出上述聲音的同時(shí)，還同時(shí)給出了這樣一種判斷：“現(xiàn)階段重型汽車(chē)不可能全面應(yīng)用純電動(dòng)，而混合動(dòng)力應(yīng)用也分多種場(chǎng)景，今后，長(zhǎng)途物流車(chē)仍會(huì)以柴油動(dòng)力為主，短途車(chē)輛會(huì)被混合動(dòng)力取代，而燃料電池可視為重型商用車(chē)的終極路線?！辈徽{(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，做出上述判斷，是基于長(zhǎng)期調(diào)研全球市場(chǎng)，深入了解新能源在重型商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用可能性的結(jié)果?；谶@一判斷，濰柴設(shè)計(jì)了柴油機(jī)、氣體機(jī)、純電動(dòng)、氫燃料電池、固態(tài)氧化物燃料電池等多種能源、多種技術(shù)路線的“多元?jiǎng)恿Α睒I(yè)務(wù)格局。

目前從全球各大商用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，對(duì)于未來(lái)的能源技術(shù)路線仍然存在著很大的分歧，即便是歐洲一個(gè)市場(chǎng)，基于企業(yè)自身技術(shù)積累和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不同，有的企業(yè)投資燃料電池，有的企業(yè)傾向于純電動(dòng)，有的看好混合動(dòng)力，呈現(xiàn)出一種百花齊放的局面。而從中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際來(lái)看，當(dāng)前階段，以柴油機(jī)為主、新能源技術(shù)路線為輔的多元?jiǎng)恿M合，顯然更符合中國(guó)商用車(chē)發(fā)展需要。濰柴的戰(zhàn)略布局正是充分權(quán)衡市場(chǎng)實(shí)際以及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)的判斷做出的決策。

首先，在傳統(tǒng)柴油機(jī)業(yè)務(wù)方面，濰柴根據(jù)商用車(chē)整車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，將研發(fā)集中在熱效率、可靠性、輕量化、智能化提升等幾個(gè)方面，力求將柴油機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。目前，濰柴已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)本體機(jī)熱效率突破50%的歷史性跨越。接下來(lái)，濰柴將挑戰(zhàn)51%、55%等更高的熱效率目標(biāo)。

看好柴油機(jī)的前景，是因?yàn)闉H柴在柴油機(jī)領(lǐng)域擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。與其他獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不同，濰柴旗下同時(shí)擁有整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等完整的商用車(chē)業(yè)務(wù)。在研發(fā)過(guò)程中，各業(yè)務(wù)板塊的高效協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)更好的匹配性與更高的傳動(dòng)效率，可以滿足客戶不同應(yīng)用場(chǎng)景的訂制化需求。打通整車(chē)與動(dòng)力總成之間的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)被濰柴證明是一種成功的業(yè)務(wù)模式，越來(lái)越多的企業(yè)紛紛效仿“濰柴模式”。未來(lái)，整機(jī)+整車(chē)的布局在濰柴的新能源業(yè)務(wù)中同樣將發(fā)揮重要作用。

在新能源業(yè)務(wù)方面，濰柴早在2013年就做了相應(yīng)布局。據(jù)濰柴動(dòng)力2020年報(bào)顯示，“濰柴動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三大動(dòng)力總成產(chǎn)品的全面布局和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，開(kāi)發(fā)壽命50-140kW多款燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，效率達(dá)到62％；開(kāi)發(fā)輕卡和重卡混合動(dòng)力系統(tǒng)，重卡混動(dòng)系統(tǒng)已完成1萬(wàn)公里整車(chē)道路可靠性驗(yàn)證，油耗降低達(dá)17％，完成產(chǎn)品上市準(zhǔn)備。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池PACK實(shí)現(xiàn)自主產(chǎn)品的全面配套。”

獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光和強(qiáng)大的資源整合能力，是濰柴布局成功的關(guān)鍵因素。在新能源領(lǐng)域的布局過(guò)程中，濰柴根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃在全球視野尋找合作伙伴，通過(guò)戰(zhàn)略協(xié)同實(shí)現(xiàn)資源的整合。2020年1月，濰柴動(dòng)力戰(zhàn)略重組德國(guó)歐德思公司，補(bǔ)齊電機(jī)控制系統(tǒng)短板；2021年3月，投資入股瑞士飛速集團(tuán)燃料電池空壓機(jī)業(yè)務(wù)，并將在中國(guó)設(shè)立合資公司；再加上此前戰(zhàn)略投資的巴拉德、錫里斯等新能源核心零部件企業(yè)，濰柴快速構(gòu)建起“電池+電機(jī)+電控”為一體的新能源動(dòng)力系統(tǒng)。

在新能源產(chǎn)能規(guī)劃方面，濰柴在2020年已經(jīng)建成2萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，這是目前全球最大的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地。目前該工廠已投產(chǎn)，共配套300余輛氫燃料電池車(chē)輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)超過(guò)740萬(wàn)公里。

就在近期，濰柴多元?jiǎng)恿ζ寰衷俨家恢刈印?月25日，總投資20億元，規(guī)劃建設(shè)150余個(gè)試驗(yàn)室的濰柴動(dòng)力未來(lái)科技試驗(yàn)檢測(cè)中心項(xiàng)目開(kāi)工，該試驗(yàn)檢測(cè)中心涵蓋前沿基礎(chǔ)研究、先進(jìn)部件、新能源、新工藝、新材料、智能制造、液壓動(dòng)力總成、CVT動(dòng)力總成等試驗(yàn)檢測(cè)能力。計(jì)劃2021年底主體工程完工，測(cè)試設(shè)備陸續(xù)投入使用；2022年底項(xiàng)目全部打通投入使用。

根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，濰柴在2030年以前實(shí)現(xiàn)新能源業(yè)務(wù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展。從追跑到并跑，從并跑再到領(lǐng)跑，多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，善弈者濰柴又謀了一個(gè)好局。