自動擋、手動擋，哪個更好、鄙人就不細說了，沒有什么好與壞，只不過是各有所愛罷了；至于跑高速的時候，哪個更加省油，就目前而言是自動擋省油，簡單點說就是檔位越多、傳動比范圍越大，也就越省油，因為可以把車輛勻速巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得更低，轉(zhuǎn)速低了、產(chǎn)生的摩擦功損失也就變小了，再配合上現(xiàn)在接近全域鎖止的液力變矩器，自動擋跑巡航會更省油！

對于高速公路，大家都比較了解，它的特點就是車少、路寬，在高速上行駛、車輛很容易實現(xiàn)勻速巡航（節(jié)假日除外），勻速巡航下發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以保持一個相對恒定的狀態(tài)，而變速箱也能相對的避免頻繁換擋，所以在這種工況下談省油，拼的只有兩點，其一就是巡航檔位的齒輪比、其二變速箱的傳動效率；車輛跑巡航時，巡航檔位齒輪比越小、發(fā)動機轉(zhuǎn)速就越低，而傳動效率越高、能量損失的就越少，所以做到這兩點，也就會更省油！

齒輪比與轉(zhuǎn)速

如上圖所示，這是某品牌的六速手動箱子，實際上現(xiàn)如今市面上六速手動的箱子不多，大多是都是五速手動，從圖上我們可以看出，第五擋的傳動比為0.79、第六擋的傳動比為0.70左右，如果第五檔為最高擋位，那么跑高速用這0.79的齒輪比跑，轉(zhuǎn)速可達3500轉(zhuǎn)左右（參考手動版飛度）；而用0.70的齒輪比跑，轉(zhuǎn)速可以壓制在2600轉(zhuǎn)上下（參考那些市面上的六速手動，可能不太精確、鄙人也有段日子沒有碰手動車了）！

再看上圖，采埃孚九速At的最高擋位齒輪比已經(jīng)降低至0.48，當然這個終傳齒輪比幾乎是目前的主流，很多新一代的多擋At最高擋位齒輪比都在這個范圍左右；假設(shè)和上面例子一樣的車子、一樣的發(fā)動機，那么跑同樣的車速、用這0.48的齒輪比去跑，就可以把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓制在兩千轉(zhuǎn)出頭，如果機器有勁、甚至可以把巡航轉(zhuǎn)速壓在兩千轉(zhuǎn)以內(nèi)（當然對于大部分機器而言，120km下、轉(zhuǎn)速容易過兩千），假設(shè)同樣的車子、發(fā)動機、跑同樣的車速巡航，那么是不是誰的轉(zhuǎn)速越低、越省油？答案是肯定的，車輛巡航狀態(tài)下、轉(zhuǎn)速越低、導致的摩擦功損耗就越低，自然更省油！

液力變矩器鎖止與傳動效率

我們?yōu)槭裁纯傉f自動變速箱器傳動效率低？實際上就是傳統(tǒng)液力變矩器的泵輪、渦輪之間是靠液壓油傳動，泵輪始終與發(fā)動機硬鏈接，但泵輪、渦輪之間卻是液壓油，所以泵輪想帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，必須要先攪動液壓油、再由運轉(zhuǎn)起來的液壓油去帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，所以這一來、二去的，能量就會損失，比如泵輪轉(zhuǎn)十轉(zhuǎn)、渦輪只轉(zhuǎn)了八轉(zhuǎn)（液力傳動不是立竿見影），那么此時傳動效率最高不過80%，而手動擋內(nèi)部都是硬鏈接，齒輪傳動、所以幾乎不會產(chǎn)生什么損失！

因為純液壓傳動的效率太低，工程師們就想能不能將液力變矩器的泵輪、渦輪硬鏈接，一旦二者進行硬鏈接，就避免了液壓油瞎攪和、所造成的能量損耗，所以也就產(chǎn)生了液力變矩器鎖止；也就是說在變速箱頻繁換擋的時候，液力變矩器處于液壓傳動，利用油液進行軟性鏈接、起到緩沖抑制頓挫的作用；而當車輛保持相對穩(wěn)定工況時（比如高速公路巡航），就把液力變矩器的泵輪、渦輪給鎖到一起，改液壓軟連接為機械硬鏈接，這樣一來、液壓傳動效率低的問題就可以避免，當換擋時、在分離二者，而保持恒定擋位時、則鎖止在一起！

所以就目前市面上、幾款主流的自動變速箱而言，跑高速公路都比手動變速箱省油；這也是很正常的現(xiàn)象，要知道自動變速箱整整研發(fā)至現(xiàn)在，依然不斷增添檔位、不斷的降低最高擋位齒輪比；而手動擋這二十年間、幾乎是停滯不前（已經(jīng)達到了極限，民用車范圍、保時捷出到手動七速、還是定制），所以現(xiàn)如今跑高速自動擋比手動擋更省油是正常的，對比下手動、CVT版本的飛度就能明白，同樣跑120km時，轉(zhuǎn)速差了一千多轉(zhuǎn)左右，所以、所以很容易理解對吧？

鄙人深知很多朋友喜歡手動擋、對手動擋有著一種特殊的感情，但現(xiàn)如今的手動擋、即便在市內(nèi)行駛，依然很難比自動擋的油耗低；過去自動擋邏輯笨、傳動比范圍低（擋位少）、傳動效率低的問題已經(jīng)被逐漸改善，如果拿過去的4At與手動比，肯定是4At費油，但目前的主流At變速箱已經(jīng)是8At、甚至9At了，所以也請不要用過去的老思維去看待新事物，這二十年間手動變速箱處于原地踏步，而自動變速箱則是突飛猛進；所以現(xiàn)在玩手動很難把油耗控制得比自動擋更低！

所以如今的手動變速器是比較弱勢的，自動擋之所以如今大面積普及，并不全是其操作簡單的原因，更多的檔位、另其在保證齒比落差不太大的條件下，實現(xiàn)了高速擋位下的超低齒輪比，所以多檔位是個優(yōu)勢、齒比落差是必須要考慮的問題，齒比落差太大、換擋后轉(zhuǎn)速變化幅度就大，所造成的必然是嚴重的頓挫；如下圖所示、拿樓梯為例，同樣的高度八級臺階爬起來就輕松、四級臺階就很累，變速箱也是同樣的道理！

擋位少、如果把高速擋齒輪比做低，不是不可以、但那樣的車子也就沒法開了，頓挫能達到無法忍受的地步，所以齒比落差很重要；這就是目前的手動變速器，很難大幅度提高傳動比范圍的原因（傳動比范圍=最低擋齒輪比/最高擋位齒輪比），所以手動變速器只要不增加擋位、燃油經(jīng)濟性就拼不過如今多擋位、大傳動比范圍的自動變速器，可手動變速器、如果增加擋位，那么操作難度、體積、重量都會大幅度增加，這也是手動變速器、一直不增加擋位的原因！