上個月發(fā)現(xiàn)了潛在的電氣問題，導(dǎo)致世界上24家航空公司的100多架飛機重新停飛。更多的新飛機交付已被暫停。波音公司和美國監(jiān)管機構(gòu)美國聯(lián)邦航空管理局FAA表示，他們正在密切合作以解決這一問題。

但是這件事給批評家們注入了新的活力，他們聲稱737 Max客機過早地重新投入使用，可能導(dǎo)致兩次致命墜機的問題尚未得到充分分析或解決。

這些批評家包括舉報人舉報人埃德·皮爾森（Ed Pierson），他已經(jīng)試圖將據(jù)稱737工廠不良的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與墜毀飛機上的電氣缺陷聯(lián)系起來，他聲稱這可能與這兩次事故有關(guān)。

一架波音737 Max客機被拖走

根據(jù)波音和FAA的說法，該問題首先在測試新制造的737 Max 8客機時出現(xiàn)，但尚未交付給所有者，當(dāng)時發(fā)現(xiàn)飛機上的電源系統(tǒng)工作不正常。

該故障可歸因于不良的電氣連接，在這種情況下，原本打算用來導(dǎo)電并與飛機機框形成連接的一部分的面板組件卻沒有那么有效。這意味著飛機上的某些組件（包括飛行員的主儀表板和備用電源控制單元）未正確接地。

根據(jù)FAA的說法，這可能“影響某些系統(tǒng)的運行，包括發(fā)動機的防冰保護系統(tǒng)，將導(dǎo)致關(guān)鍵功能的喪失和/或同時發(fā)生的多種駕駛艙影響，從而可能阻止繼續(xù)安全的飛行和著陸”。

因此，該缺陷是一個危險的缺陷。FAA擔(dān)心，隨著時間的流逝，已經(jīng)投入使用的其他飛機可能會發(fā)展出同樣的狀況。它于4月30日發(fā)布了適航指令，規(guī)定受影響的飛機應(yīng)進行改裝，然后才能再次飛行。

停飛的波音737 Max客機

從表面上看，這些電氣缺陷與錯誤的飛行控制軟件MCAS沒有聯(lián)系，這些軟件導(dǎo)致印度尼西亞和埃塞俄比亞兩架飛機喪生，奪走了346人的生命。

在每一次事故中，當(dāng)飛行員試圖抬升時，MCAS都會反復(fù)壓低飛機機頭，這是來自故障傳感器的缺陷數(shù)據(jù)，最終導(dǎo)致飛機陷入災(zāi)難性的俯沖。

據(jù)負(fù)責(zé)737客機技術(shù)方面的網(wǎng)站和視頻頻道的飛行員克里斯·布雷迪（Chris Brady）表示：“該問題與MCAS或任何其他先前的最大問題無關(guān)”。他說，發(fā)生這種情況的原因是，在2019年初，波音公司改變了將面板固定在飛機部分上的方式。這被視為很小的更改，因此未通知監(jiān)管機構(gòu)FAA。

他解釋說：“沒有什么可以說是不道德的，表面上看，這似乎是一個誠實的錯誤，其含義剛剛被發(fā)現(xiàn)”。

但是對于737客機生產(chǎn)線的前高級經(jīng)理艾德·皮爾森（Ed Pierson）先生來說，新的電氣問題是更嚴(yán)重問題的征兆。

艾德·皮爾森（Ed Pierson）于2019年12月11日在房屋運輸委員會聽取對波音737 Max認(rèn)證的監(jiān)督

在國會就涉及波音737 Max客機的墜機事件舉行的聽證會上，他聲稱在2018年，西雅圖附近的倫頓的工廠已經(jīng)變得“功能失調(diào)”和“混亂”，原因是盡快生產(chǎn)新飛機的壓力越來越大。

今年早些時候，他發(fā)表了一份報告，明確將涉嫌的生產(chǎn)壓力與事故前兩架墜毀飛機上發(fā)生的電氣異常和飛行控制系統(tǒng)問題聯(lián)系起來。他建議說，兩架飛機的接線缺陷都可能導(dǎo)致MCAS軟件的錯誤部署，以及墜機中已經(jīng)隱含的傳感器故障。

他現(xiàn)在說新問題的披露加強了他的觀點。

他解釋說：“是的，MCAS導(dǎo)致飛機俯仰墜落并墜毀，但這是電氣系統(tǒng)故障，很可能導(dǎo)致迎角傳感器向MCAS發(fā)送錯誤數(shù)據(jù)?！?/span>

波音737 Max 8的信息圖

皮爾森先生認(rèn)為，為期20個月的重新認(rèn)證過程使737 Max客機能夠再次飛行，重點在于軟件設(shè)計和飛行員培訓(xùn)，但未能解決工廠生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的影響。

他說，結(jié)果，在FAA機長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）稱其為“歷史上受審查最嚴(yán)格的運輸機”的飛機上，與737 Max生產(chǎn)缺陷有關(guān)的新發(fā)現(xiàn)繼續(xù)浮出水面，這不足為奇。

皮爾森表示，他已寫信給美國運輸部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg），要求舉行會議以概述他的擔(dān)憂，但沒有回音。

波音公司強烈否認(rèn)737工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與兩次涉及737 Max客機的事故之間的任何聯(lián)系。

它說：“獅航和埃塞俄比亞航空的事故已經(jīng)由許多政府和監(jiān)管機構(gòu)進行了審查，但這些審查都沒有發(fā)現(xiàn)工廠的生產(chǎn)條件是造成事故的原因?！?/span>

西雅圖的波音工廠

戴·惠廷漢姆（Dai Whittingham）是英國飛行安全委員會（UK Flight Safety Committee）的首席執(zhí)行官，該委員會是一個由航空公司和監(jiān)管機構(gòu)組成的組織，旨在促進民航業(yè)的安全。

他說，這兩次事故與最近發(fā)現(xiàn)的電氣缺陷之間的直接聯(lián)系是“很難建立的”。

但在一個關(guān)鍵點上，他似乎同意皮爾森先生的觀點。他解釋說：“這些問題的產(chǎn)生方式是分開的，但是它們很可能源于相同的企業(yè)文化，重點是節(jié)省時間和降低成本，而不是保持質(zhì)量?！?/span>

關(guān)于波音公司在兩次事故中優(yōu)先考慮利潤而不是安全的指控并不是什么新鮮事。這確實是檢察官在今年早些時候宣布與這家航空航天巨頭達(dá)成25億美元和解協(xié)議時提出的。

該公司表示，由于埃塞俄比亞航空ET302航班和獅航610事故而吸取了很多教訓(xùn)。它說，它已經(jīng)“做出了根本性的改變”，并繼續(xù)“尋找改進的方法”。

它說：“波音公司致力于恢復(fù)信任，我們將一次制造一架飛機?！?/span>

公司內(nèi)部的人員堅持認(rèn)為，導(dǎo)致當(dāng)前問題的變化并不是出于節(jié)省時間或節(jié)省成本的動機。

目前尚不清楚受影響飛機將停飛多長時間。所需的實際改裝預(yù)計相對簡單，每架飛機僅需花費約2,250美元（1,600英鎊）。但是據(jù)了解，FAA要求進行詳細(xì)分析，以確保已解決所有潛在問題。

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