河南省北部有個?？h，?？h有條河，一頭在春秋衛(wèi)地，一頭在天津衛(wèi)，因而被稱為衛(wèi)河，也曾被叫做白溝、清水、屯氏河、御河、永濟渠等。是中國隋唐大運河永濟渠保存最為完好的一段，她于2014年7月被列入世界文化遺產(chǎn)名錄。

?？h屯子鎮(zhèn)碼頭衛(wèi)河橋

永濟渠是繼隋煬帝開通通濟渠、邗溝之后，開鑿的又一重要運河。它是隋朝調(diào)運河北地區(qū)(指當(dāng)時黃河以北、太行山以東的河北道)糧食的主要渠道，也是對北方用兵時，輸送人員與戰(zhàn)備物資的運輸線。然而，星轉(zhuǎn)斗移，滄海桑田，“百舸爭流，千帆競渡”的情景已無法再現(xiàn)，隋煬帝發(fā)兵高麗所留下來的蹤跡，也早已消失于漫長歲月中，以至被風(fēng)云際會的歷史大潮湮沒無痕。

永濟渠與通濟渠一樣，也是一條又寬又深的運河，全長1900多里。深度多少，雖不見諸文字，但大體上說，與通濟渠相當(dāng)，因為它也是一條可通龍舟的運河。大業(yè)七年（公元611年），煬帝自江都乘龍舟沿運河北上，帶著船隊和人馬，水陸兼程，最后抵達涿郡。全程4000多里，僅用了50多天，足見其通航能力之大。隋唐兩代稱為永濟渠，宋代稱御河，其治理均旨在發(fā)展漕運，直到清光緒年間，從衛(wèi)河水運可直達天津海河。明清兩代，“凡漕糧入津、蘆鹽入汴，率由此道”。衛(wèi)河上下，船桅如林，異常繁忙。

?？h屯子鎮(zhèn)碼頭村的運河宣傳壁畫

《河南通志》，衛(wèi)河：源出衛(wèi)輝府輝縣，歷新鄉(xiāng)、?？h，經(jīng)流內(nèi)黃縣，下流與淇、漳、滹沱等合，至直沽入海?？？h境內(nèi)衛(wèi)河，南與汲縣（今衛(wèi)輝）交界，自雙河頭（今作雙鵝頭）起，北與湯陰縣交界五隆固（今五陵鎮(zhèn)）止，計長一百七十里。

浚縣縣城往北20余華里處，是屯子鎮(zhèn)碼頭村，原名雁翅鋪，因其緊臨京杭大運河永濟渠段，古時曾是?？h境內(nèi)最大的碼頭所在地，又稱“碼頭古鎮(zhèn)”。

碼頭古鎮(zhèn)石牌坊

這個碼頭，主要運出?？h的石頭和糧食，特別是浚縣的特產(chǎn)花斑石。明嘉靖《?？h志》載，花斑石，出善化山及白祀岡，黃質(zhì)紫章，為幾屏文采可愛。運進來京津的食鹽和日用品。

進入古村，撲面而來的是濃濃的衛(wèi)河文化風(fēng)韻。昔日興盛的航運造就了村里一大批富商和經(jīng)典民居，如今碼頭村的老村片區(qū)遺留有一大片古建筑。

十八里溜，一是因為從今屯子鎮(zhèn)碼頭村到老鸛嘴村長十八里，二是水流湍急。溜，就是迅速的水流。這段河床地處?？h火龍崗東麓，善化山向平原過渡的最末端，形成了較大的自然落差，豐水期水流迅速，秋季再有長豐渠水的匯入，水量較大。河底時而不時地有大小石頭挺出，水急灘險石頭多，是古代衛(wèi)河漕運最危險的一段。

昔日繁盛的碼頭渡口

清嘉慶《浚縣志》：衛(wèi)河自屯子馬頭（今作碼頭）起，至老鸛嘴，長十八里，系善化山根，巨石嵯岈，水勢湍急，因名“十八里溜”。舟行過此，補漏無時。乾隆三十年四月，商人段印誠等捐資，知縣吳振域、縣丞張端書率民疏鑿，得頑石大小以萬計，又老鸛嘴地方，舊有石槨一具，挺出河心，船觸之輒壞，乾隆二十八年五月，縣丞張端書復(fù)率民鑿碎出之。

今天仍能看見的河底巨石

也就是說這里為運河航運最險的“十八里溜”，水流湍急，河底“積石甚多，舟行過此，補漏無時”，經(jīng)常發(fā)生事故。

為了行船安全，碼頭村的人們以放河燈的神圣儀式祈求河神，保佑行船順利，家人平安。

河燈文化

碼頭村放河燈的習(xí)俗延續(xù)數(shù)百年，中斷于上世紀(jì)70年代末，于2015年農(nóng)歷二月十八恢復(fù)。

根據(jù)傳統(tǒng)，當(dāng)天傍晚，會首祭神，圣火傳遞，放河燈依次進行。該村家家戶戶都會拿著做好的河燈來到衛(wèi)河旁邊將承載祝福的河燈放入衛(wèi)河中，寄托了人們對新一年的美好祝愿，農(nóng)歷二月十九該村還有集會。

因為“十八里溜”的漕運管理還一度影響了兩岸的行政區(qū)劃。這段河流的兩岸，在清朝前期分屬直隸和河南兩省。雍正三年，河南巡撫田文鏡在向朝廷的《懇請改歸屬縣奏疏》中說，衛(wèi)河右岸的?？h滑縣內(nèi)黃屬直隸省大名府，左岸的一部分屬直隸省?？h，一部分屬河南省湯陰縣，兩省極其交錯，及至淺阻移查，則又皆捏詳支飾，卸過于人。因而請求將?？h滑縣內(nèi)黃三縣改歸豫省之彰德、衛(wèi)輝二府。雍正三年七月奉上諭，?？h滑縣劃歸衛(wèi)輝府，內(nèi)黃隸屬彰德府。（滑縣?？h內(nèi)黃本皆河南省地，又復(fù)歸）

碼頭村北的古運河河河道

1905年平漢鐵路建成后，衛(wèi)河航運日趨蕭條。新中國成立后，經(jīng)長期綜合治理，衛(wèi)河航運一度興盛。衛(wèi)河航運業(yè)的重新崛起是在“引黃濟衛(wèi)”工程竣工的1952年，?？h全縣開挖航道305條，長達3000余公里，造船廠發(fā)展到50多個?？？h被交通部表彰為“全國河網(wǎng)船運化的一面紅旗”。上世紀(jì)70年代后衛(wèi)河水量銳減，水位降低，最終導(dǎo)致斷航?！笆死锪铩庇肋h留在了運河兩岸人們的記憶里。