李嘉誠靠邊站，這位38歲博士才畢業(yè)的大佬，靠賣電池成了香港新首富

進(jìn)入?yún)擦治沂峭?/a> 2021-05-06

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邦哥推薦：曾毓群的登頂，是寧德時代之功。那么寧德時代作為一家2011年才成立的“后起之秀”，又是如果迅速走到今天行業(yè)龍頭的位置上的？

來源丨量子位（ID：QbitAI）

作者丨明敏、魚羊

香港首富，現(xiàn)已易主。

根據(jù)福布斯全球富豪榜實時數(shù)據(jù)，寧德時代董事長曾毓群身家現(xiàn)為345億美元，已經(jīng)超過李嘉誠，位居香港地區(qū)第一，全球第39位。

事實上，這已非曾毓群首次登頂。早在今年1月初，曾毓群就曾以353億美元身家登上香港地區(qū)富豪榜首位。

背后原因，自然與新能源汽車在過去一年里的騰飛起勢直接相關(guān)。

要知道，隨著特斯拉股價的一路飆升，馬斯克甚至在今年年初撼動了亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯占據(jù)4年的首富地位。

而根據(jù)此前發(fā)布的胡潤全球富豪榜，吉利汽車創(chuàng)始人李書福在過去一年里財富增長67%，蔚來創(chuàng)始人李斌的財富變化更是達(dá)到了900%。

但曾毓群和他的寧德時代，到底有些不同。

不止是曾毓群本人，在福布斯全球富豪榜上，寧德時代有多達(dá)9人位列其中。這一數(shù)量甚至超過了谷歌、Facebook。

“賭性堅強”曾毓群

所以，新香港首富——寧德時代背后的寧德人曾毓群，究竟是個怎樣的人？

“賭性更堅強”是曾毓群辦公室的一幅字，這幅字背后還有一個美團(tuán)王興講過的故事：

一個做早期投資的朋友走進(jìn)曾毓群的辦公室，看到這幅字的時候調(diào)侃，“為什么不掛愛拼才會贏呢？”

而曾毓群正色道，“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活?！?/span>

而他的人生軌跡也很好地詮釋了這幾個字。

曾毓群出生于福建寧德，1985年以全校第一的成績考入上海交通船舶工程系，妥妥的學(xué)霸。

畢業(yè)后，他被分配到福建的一家國企上班，不過只干了三個月，曾毓群就賭了人生的第一把：放棄鐵飯碗，南下東莞打工。

當(dāng)時的廣東，是改革開放最活躍的地區(qū)。他來到了一家隸屬于日本新材料巨頭東京電氣化學(xué)工業(yè)株式會社（TDK）的全資子公司——生產(chǎn)硬盤磁頭的新科實業(yè)有限公司當(dāng)技術(shù)工，用了十年時間成長為這家外資廠最年輕的技術(shù)總監(jiān)，也是第一位大陸籍的技術(shù)總監(jiān)。

更重要的是，曾毓群突出的才華和能力讓他在這里結(jié)識了一起創(chuàng)辦ATL（新能源科技有限公司）的另外兩位合伙人：梁少康和陳棠華。

于是，這就促成了曾毓群的第二次賭：1999年加盟ATL，成為主要合伙人之一。

公司成立初期，ATL只生產(chǎn)硬盤、磁頭、數(shù)碼錄像機這類成熟的產(chǎn)品，在接受其母公司TDK（東京電氣化學(xué)工業(yè)株式會社）注資后，ATL開始圍繞鋰電池領(lǐng)域“二次創(chuàng)業(yè)”。

2008年，ATL成長為了中國鋰電池行業(yè)數(shù)一數(shù)二的龍頭公司。

當(dāng)時，國家政府嘗試用政策加財政補貼的方式推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，試圖在接下來的汽車產(chǎn)業(yè)中彎道超車，而這其中的關(guān)鍵就是動力電池。

ATL嗅到了機會，但是受制于法規(guī)，外資電池企業(yè)被擋在了補貼的高墻之外，曾毓群提出將研發(fā)部門獨立出來，卻遭到了公司高層的反對。

于是，曾毓群賭了第三次，創(chuàng)建寧德時代。

2011年，他與時任ATL研發(fā)副總的黃世霖牽頭成立了如今的寧德時代有限公司，總投資超2億美元，并在家鄉(xiāng)福建寧德建設(shè)占地面積500畝的鋰離子電池工廠。

之后，正如大家所見，寧德時代逐漸開啟“開掛”模式。

2016年第一輪對外融資后，寧德時代在一年不到的時間內(nèi)估值上漲600億，2018年再以閃電速度登陸創(chuàng)業(yè)板。

同年，寧德時代以6.5GWh的裝機量繼續(xù)拉大與競爭對手的差距，市場占有率已經(jīng)達(dá)到了42%，并連續(xù)4年全球市場占比第一。

而曾毓群除了在商業(yè)上游刃有余，在專業(yè)學(xué)習(xí)上也一直在前進(jìn)。

2001年，他于華南理工大學(xué)獲得電子與信息工程系碩士學(xué)位，2006年于中科院物理研究所凝聚態(tài)物理專業(yè)獲得博士學(xué)位，并師從中國鋰電池領(lǐng)域泰斗級人物陳立泉。

寧德時代，有何不同

曾毓群的登頂，自然是寧德時代之功。

那么寧德時代作為一家2011年才成立的“后起之秀”，又是如果迅速走到今天行業(yè)龍頭的位置上的？

一方面，是天時地利。

前文也談到，寧德時代并非曾毓群的初次創(chuàng)業(yè)。

在1999年，曾毓群和梁少康、陳棠華一起，在香港成立了ATL。ATL專門生產(chǎn)用于手機和筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品的可充電電池，還是蘋果的iPod、iPad和Macbook的電池供應(yīng)商。

2011年，曾毓群決定將ATL的汽車動力部門打包剝離出來，成立一家純中資公司，也就是寧德時代。

彼時，曾毓群是看準(zhǔn)了國家對新能源汽車的補貼政策，認(rèn)定車載動力電池的需求有逐年擴大的趨勢。

并且，在2011年，政府將使用外資動力電池的產(chǎn)品剔除出了新能源汽車的補貼目錄，這使得今天寧德時代最大的外資競爭對手LG、松下等降低了競爭優(yōu)勢。

在這樣的機會之下，一年之后，寧德時代拿下了來自寶馬的訂單。

在上海交通大學(xué)建校125周年活動上，曾毓群在與紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬的對話中談到：

對于我們來說，我們的運氣是比較好的，我們一開始做動力電池的時候，就是跟寶馬合作。寶馬本身是國際化的公司，所以你的產(chǎn)品在他的中國產(chǎn)品中可以用，在他的德國產(chǎn)品中也可以用。

此后，寧德時代為華晨寶馬旗下首款純電動SUV“之諾1E”開發(fā)了動力電池系統(tǒng)，同時打通了動力電池研發(fā)、設(shè)計、開發(fā)、認(rèn)證、測試全流程，成為當(dāng)時唯一一家進(jìn)入跨國汽車企業(yè)動力電池供應(yīng)鏈的中國企業(yè)。

而這一次合作，也使得寧德時代打響了自己的名頭，尤其是在國內(nèi)市場，得到了諸多國內(nèi)車廠的認(rèn)可。

天時地利，到此還未完。

2015年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，寧德時代成為首批入選的企業(yè)之一。

事實上，在當(dāng)時，比亞迪的電池技術(shù)尚處于行業(yè)領(lǐng)先地位，穩(wěn)居中國動力電池市場第一名。但比亞迪奉行自給自足，“電池暫不會對外出售”，錯過了最佳的擴張時機。

另一方面，是人和。

寧德時代的崛起，與“三元鋰電池”不無關(guān)系。起初，國內(nèi)電池企業(yè)主要押注磷酸鐵鋰市場，比亞迪董事長王傳福就曾判斷：“比亞迪只有做車載磷酸鐵鋰電池，在世界、在中國才有出路?！?/span>

但曾毓群卻在寧德時代創(chuàng)立之初，就在磷酸鐵鋰電池之外，押注了三元鋰電池的研發(fā)。這一方面避開了與比亞迪的直接交鋒，另一方也為后來政府的扶持打下了基礎(chǔ)。

或許也與曾毓群的“賭性堅強”有關(guān)，寧德時代的技術(shù)路線在外界看來，稱得上激進(jìn)。據(jù)AI財經(jīng)社報道，內(nèi)部工程師就曾表示，在別家認(rèn)為很可能失敗、不予立項的研發(fā)路線，在寧德時代很容易獲批。

根據(jù)寧德時代2020年報，截至2020年12月31日，寧德時代擁有研發(fā)技術(shù)人員5592名，公司及其子公司共擁有2969項境內(nèi)專利及348項境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計3454項。此外，寧德時代目前也已經(jīng)投入金屬鋰電池、全固態(tài)電池、鈉離子電池等下一代電池研發(fā)。

天時地利人和，到了2017年，寧德時代的崛起已成大勢，還拿下了全球動力電池裝車量冠軍之座。

2018年，寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板。

2019年，寧德時代與馬斯克旗下的特斯拉達(dá)成合作。并有分析稱，特斯拉與寧德時代的合作將不局限與上海工廠，特斯拉在柏林的工廠也有可能用上寧德時代的電池。

目前，寧德時代已經(jīng)連續(xù)4年排名全球動力電池裝車量首位。

根據(jù)韓國新能源分析機構(gòu)SNE最新數(shù)據(jù)，2021年第一季度全球電動車電池能耗為47.8GWh，同比增長127%，其中寧德時代一季度大幅增長為主要推動力。

數(shù)據(jù)顯示，該季度寧德時代電池裝機量同比增長320.8%至15.1GWh，市場占比從2020年全年的25%進(jìn)一步擴大至31.5%。

截至發(fā)稿，寧德時代總市值為9042.32億元，相比去年同期增長超過150%。

“10年后剩下10家車企，

70%會來自中國”

曾毓群的“野心”，或許還不止于寧德時代。

在紀(jì)念上海交通大學(xué)建校125周年企業(yè)家高端對話上，他和校友沈南鵬還發(fā)生了這樣一段有趣的對話。

當(dāng)沈南鵬問道，“假如說10年以后（車企）剩下10家，這十家里面有多少家來自中國？”

曾毓群毫不客氣地說：“我覺得70%會來自中國?！?/span>

創(chuàng)業(yè)公司，確實美國和中國是最適合創(chuàng)業(yè)的。美國有特斯拉，跟（特斯拉）的創(chuàng)始人談完以后，覺得他們很有耐心也很有激情，而且做事講方法，思路也都很對。美國和中國的新的制造業(yè)、智能化的制造業(yè)，是最有機會的?！?/span>

參考鏈接：

[1]https://baijiahao.baidu.com/s?id=1696904446913720743&wfr=spider&for=pc
[2]https://zh./wiki/%E6%9B%BE%E6%AF%93%E7%BE%A4
[3]https://www.36kr.com/p/1126357883227142
[4]https://finance.sina.com.cn/tech/2021-05-04/doc-ikmyaawc3416966.shtml