無(wú)論是蔚來(lái)、理想、特斯拉等造車新勢(shì)力，還是寶馬、吉利、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，幾乎所有想要開展新能源汽車業(yè)務(wù)的車企似乎都繞不開一個(gè)名字，它就是“電池一哥寧德時(shí)代”。

自2018年上市三年以來(lái)，寧德時(shí)代的股價(jià)翻了近13倍，市值超過(guò)了7000億。其創(chuàng)始人曾毓群的身家也水漲船高，以1800億的身家超越李嘉誠(chéng)和李兆基成為香港新首富。

除了讓人驚嘆的股價(jià)和市值外，曾毓群的創(chuàng)業(yè)史也極具傳奇色彩。

從國(guó)企鐵飯碗到外資企業(yè)研發(fā)總監(jiān)

雖然出身寧德農(nóng)村，但曾毓群卻是一個(gè)很有想法和創(chuàng)造力的人。

1989年，曾毓群從上海交大畢業(yè)后，進(jìn)入了學(xué)校分配的國(guó)營(yíng)企業(yè)工作。但僅僅三個(gè)月后，他便辭去了令人羨慕的“鐵飯碗”，毅然決然地選擇南下東莞，擁抱市場(chǎng)。

他進(jìn)入了新科公司，一家為電腦硬盤生產(chǎn)磁頭、年?duì)I收達(dá)10億美金的公司，這一待就是十年。

憑借自己的努力，曾毓群從一名普通的技術(shù)員慢慢成長(zhǎng)晉升為公司的研發(fā)總監(jiān)，也是公司第一位大陸籍的總監(jiān)，這一年他剛剛31歲。

當(dāng)時(shí)，便攜式的消費(fèi)電子產(chǎn)品的增長(zhǎng)勢(shì)頭正在席卷全球，就在1997年，世界上第一臺(tái)MP3誕生，而它小巧的身軀很難裝下傳統(tǒng)的圓柱形電池或者是方形電池。

新科的執(zhí)行總裁梁少康意識(shí)到電池生意的商機(jī)，準(zhǔn)備找人合伙成立電池公司，勤奮和聰明的曾毓群進(jìn)入了他的視野，而此時(shí)的曾毓群正準(zhǔn)備接受一個(gè)深圳企業(yè)年薪近百萬(wàn)的總經(jīng)理職務(wù)。

猶豫再三之后，從未創(chuàng)過(guò)業(yè)的曾毓群做了一個(gè)重要的決定，放棄近百萬(wàn)的年薪，選擇和梁少康等人一起創(chuàng)業(yè)。

1999年，三人主導(dǎo)的電池公司在香港成立，名字叫做ATL（Amperex Technology Limited），新能源科技。

技術(shù)突破和蘋果訂單

成就聚合物電池龍頭

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，鋰電池行業(yè)基本被日韓壟斷，于是ATL選擇了競(jìng)爭(zhēng)壓力較小的聚合物軟包鋰電池。

鑒于曾毓群的研發(fā)工作經(jīng)歷，他自然而然地負(fù)責(zé)起來(lái)ATL的研發(fā)工作。

同年，曾毓群飛往美國(guó)，從貝爾實(shí)驗(yàn)室手中購(gòu)買聚合物鋰電池的專利。在此之前，已經(jīng)有20多家機(jī)構(gòu)從貝爾實(shí)驗(yàn)室拿到了授權(quán)，ATL似乎已經(jīng)失去了行業(yè)先機(jī)。

拿到貝爾實(shí)驗(yàn)室的專利配方后，曾毓群馬不停蹄的開始了電池試制。

然而，曾毓群卻發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品存在一個(gè)致命缺點(diǎn)：電池在使用一段時(shí)間后，內(nèi)部材料會(huì)分解釋放氣體導(dǎo)致電池膨脹，這使得電池存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)，根本無(wú)法使用。

無(wú)奈之下，曾毓群只好帶領(lǐng)研發(fā)人員繼續(xù)開發(fā)該產(chǎn)品。

在創(chuàng)業(yè)資金即將耗盡，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目就要失敗的關(guān)頭，曾毓群和研發(fā)人員終于奇跡般地解決了電池脹氣的問題，ATL聚合物軟包鋰電池產(chǎn)品終于得以順利生產(chǎn)。僅在當(dāng)年，電芯的出貨量就達(dá)到了100萬(wàn)枚。

技術(shù)突破給ATL帶來(lái)了巨大的商業(yè)價(jià)值，只不過(guò)，那時(shí)曾毓群和他的創(chuàng)業(yè)伙伴們還沒有意識(shí)到，這項(xiàng)突破未來(lái)會(huì)帶來(lái)多大的前景。

時(shí)間來(lái)到了2003年，iPod的出現(xiàn)讓蘋果成為了備受關(guān)注的科技企業(yè)，但電池問題卻讓蘋果頗為頭疼，還曾因此受到了消費(fèi)者集體訴訟。

曾毓群帶領(lǐng)ATL成功為iPod開發(fā)出異形聚合物鋰電池，為蘋果完美解決了特殊形態(tài)、續(xù)航和安全等問題。此后，ATL順利進(jìn)入蘋果供應(yīng)鏈，也為日后撬動(dòng)更多資源與訂單奠定了基礎(chǔ)。

在智能手機(jī)全面興起普及后，ATL勢(shì)頭更盛，相繼成為蘋果、華為、OPPO、vivo、小米等知名手機(jī)品牌的電池供應(yīng)商。截止到2017年，ATL已經(jīng)在曾毓群的帶領(lǐng)下成為全球第一大聚合物電池生產(chǎn)商。

但曾毓群與ATL也有自己的尷尬之處，一家中國(guó)人創(chuàng)辦、中國(guó)人主導(dǎo)的公司，卻由日資全權(quán)控股。

雖然科技產(chǎn)業(yè)早已全球化，但頗有民族氣節(jié)的曾毓群希望自己創(chuàng)辦的企業(yè)由中資掌握。

寧德時(shí)代

2008年，金融危機(jī)讓全球經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)。

此時(shí)的特斯拉瀕臨倒閉，成為行業(yè)笑話，甚至“汽車真相”網(wǎng)站開設(shè)了一個(gè)名為“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”(Tesla Death Watch)的欄目，并且發(fā)布了一系列嘲諷特斯拉和馬斯克的文章。

當(dāng)特斯拉和新能源汽車成為行業(yè)笑話時(shí)，曾毓群卻嗅到了商機(jī)。

同年，曾毓群在ATL內(nèi)部成立動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)。

2011年，客車新能源車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)初現(xiàn)端倪，曾毓群決定再進(jìn)一步，將動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)完全獨(dú)立出去。在曾毓群主導(dǎo)下，CATL在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德成立，取名寧德時(shí)代。

從CATL的英文全稱——China Amperex Technology Limited以及落地寧德可以看出，這個(gè)新企業(yè)多少是有些曾毓群的家國(guó)情懷在里面的。

成立初期的寧德時(shí)代主要是以技術(shù)研發(fā)、繼續(xù)力量為主。

2012年，給特斯拉提供電池的松下已經(jīng)被認(rèn)為是動(dòng)力電池界的龍頭，而初生的寧德時(shí)代仍籍籍無(wú)名。直到寶馬向其拋來(lái)了橄欖枝，寧德時(shí)代才正式走向新能源動(dòng)力電池的舞臺(tái)。此后，寧德時(shí)代逐漸獲得了北汽、吉利、長(zhǎng)安等新能源車企的認(rèn)可，在動(dòng)力電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)讓寧德時(shí)代的潛力被完全釋放。

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的2020年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，寧德時(shí)代以34GWh的裝機(jī)量，排名動(dòng)力電池裝機(jī)量全球居首，市場(chǎng)份額為24.82%。這是自2017年以來(lái)，寧德時(shí)代第四次獲得全球裝機(jī)量冠軍。

2018年，曾毓群帶領(lǐng)“超級(jí)獨(dú)角獸”寧德時(shí)代正式走向A股市場(chǎng)。到了2020年，隨著新能源汽車和碳中和概念的火熱，寧德時(shí)代股價(jià)一路高漲至400元，大約是三年前發(fā)行價(jià)的13倍，市值超過(guò)7000億，曾毓群的身家也超過(guò)了1800億。

結(jié)語(yǔ)

回望曾毓群的創(chuàng)業(yè)史會(huì)發(fā)現(xiàn)，從

這個(gè)出身農(nóng)村的“窮小子”不僅推動(dòng)了聚合物軟包鋰電池的歷史進(jìn)程，將ATL打造成了消費(fèi)鋰電軟包電池龍頭企業(yè)，還用10年時(shí)間締造了屬于寧德時(shí)代的神話。