客機(jī)迎頭撞上鳥群，兩具引擎瞬間停擺，下方正是哈德遜河！這架載有155人的班機(jī)命運(yùn)將會(huì)如何？

2009年1月15日的紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)全美航空1549號(hào)班機(jī)正準(zhǔn)備飛往沙洛特，負(fù)責(zé)駕駛的是史基爾斯副駕駛，回程會(huì)由薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)駕駛。輪流駕駛是航空業(yè)的常規(guī)，不過(guò)他們已連續(xù)飛了四天。準(zhǔn)備就緒后，全美航空1549號(hào)班機(jī)就從四號(hào)跑道起飛。薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)看了眼腳下的城市，不禁感嘆今天的哈德遜河很美，副機(jī)長(zhǎng)也隨之附和。一分半鐘后班機(jī)的速度達(dá)到每小時(shí)400公里，這時(shí)機(jī)長(zhǎng)隱約看到右前方有一群鳥，它們很靠近 一眨眼功夫就到了近前。

猛然一聲巨響，乘客感覺飛機(jī)好像撞上一道墻，突然有人說(shuō)左邊的引擎著火了。正副駕駛還來(lái)不及評(píng)估狀況，就看到兩具引擎都退到慢車。碰到緊急狀況后的13秒薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)接手這架飛機(jī)，他啟動(dòng)點(diǎn)火程序，叫副機(jī)長(zhǎng)將快速查閱手冊(cè)（QRH）拿出來(lái)查找解決辦法。機(jī)長(zhǎng)向地面報(bào)告緊急狀況并發(fā)出求救。航管員派屈克哈登聽到了這則警訊，他飛快指揮飛機(jī)返回拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)。但班機(jī)的情況不容樂觀，機(jī)艙里的人聞到了一股焦糊味，有什么東西正在燃燒！

機(jī)長(zhǎng)正照手冊(cè)指導(dǎo)重新啟動(dòng)引擎，航管員哈登就安排他們?cè)?3號(hào)跑道降落，但機(jī)身正在劇烈抖動(dòng)情況十萬(wàn)火急，機(jī)長(zhǎng)簡(jiǎn)短地告訴對(duì)方辦不到；然后哈登又安排飛機(jī)進(jìn)入31號(hào)跑道，這方法依舊行不通；哈登還是希望飛機(jī)能回拉瓜迪亞，他又指揮飛機(jī)左轉(zhuǎn)前往4號(hào)跑道，但飛機(jī)此時(shí)距離地面只有1400尺了。機(jī)長(zhǎng)告訴哈登 ：“他們恐怕什么跑道都到不了?！笔ヒ鎰?dòng)力的1549號(hào)班機(jī)正在飛速下墜。

飛機(jī)內(nèi)的乘客都看出飛機(jī)出了嚴(yán)重的事故。他們正焦急的等著機(jī)長(zhǎng)回應(yīng)，這時(shí)飛機(jī)上的廣播系統(tǒng)開放了，大家都覺得機(jī)長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)好消息，但機(jī)長(zhǎng)說(shuō)的是“抱緊防碰撞”！在場(chǎng)的乘客都愣住了，這是什么意思？聯(lián)想到飛機(jī)的糟糕情況大家都知道飛機(jī)要墜機(jī)了，乘客慌成一團(tuán)，空姐就大聲指導(dǎo)乘客做好動(dòng)作。正副駕駛沒有精力關(guān)心乘客的心情，他們還在嘗試啟動(dòng)一號(hào)引擎，并想辦法操控受損的飛機(jī)。派屈克哈登還在幫他們找合適的機(jī)場(chǎng)跑道，聽到機(jī)長(zhǎng)還是說(shuō)做不到，哈登問他能進(jìn)幾號(hào)跑道，沒想到蘇倫伯格機(jī)長(zhǎng)竟告訴他飛機(jī)要進(jìn)哈德遜河了。

哈登楞住了，機(jī)長(zhǎng)的每個(gè)字他都聽得清楚，但他不愿理解這句話的意思。這如果是真的他們生還的希望非常渺茫。眼看飛機(jī)越飛越低，絕望的氣氛在客艙里彌漫，有人給愛人留下了最后的話語(yǔ)。雖然極度冒險(xiǎn)，但機(jī)長(zhǎng)的判斷是準(zhǔn)確的，哈德遜河是目前唯一可降落飛機(jī)的地點(diǎn)。機(jī)長(zhǎng)冷靜的下令伸襟翼，設(shè)法啟動(dòng)引擎。副駕駛就不斷報(bào)出飛機(jī)的高度和速度幫機(jī)長(zhǎng)了解情況。河水近在咫尺，機(jī)長(zhǎng)問副駕駛有什么要說(shuō)的，對(duì)方平靜的說(shuō)并沒有。兩人都全神貫注的控制飛機(jī)往河面貼近。同樣在關(guān)注他們的哈登正心急如焚他的雷達(dá)看不到300尺以下的飛機(jī)，他覺得這會(huì)是永別，乘客也在等最后的宣判。

飛機(jī)開始接觸水面，副駕駛感覺它將一路沖到河底，擋風(fēng)玻璃前都是翻騰的河水， 有些零件被撞掉了。里面的人被撞的東倒西歪，就在眾人絕望時(shí)飛機(jī)浮出了水面，1549號(hào)班機(jī)從起飛到現(xiàn)在才5分08秒。完成驚人的降落后，飛機(jī)上的乘客和組員遇到了新的危機(jī)——機(jī)身在漏水，里面的人慌的六神無(wú)主。這時(shí)機(jī)長(zhǎng)留下副駕駛關(guān)閉飛行系統(tǒng)，而他走向了機(jī)艙。離門近的旅客迅速打開了逃生門，蘇倫伯格和客艙組員立即展開疏散作業(yè)。乘客準(zhǔn)備充分，有人抱著椅墊，有人穿上了救生衣。完成工作后，史基爾斯也去機(jī)艙協(xié)助同事疏散乘客，他知道時(shí)間不多了，因?yàn)楹铀粩嘤窟M(jìn)機(jī)艙，確定客艙里沒有乘客后正副駕駛員才走出機(jī)艙，他們現(xiàn)在只能待在機(jī)翼上，這艘不是船的船正在沉沒。

河水很冰，泡在水里的部位傳來(lái)徹骨的疼痛。紐約的急難救助單位發(fā)現(xiàn)有人在等待救援，最先到達(dá)的是在哈德遜河上的載客渡輪，海巡隊(duì)和消防隊(duì)隨后趕到。哈登認(rèn)為進(jìn)入哈德遜河的他們已兇多吉少，他被帶進(jìn)了工會(huì)辦公室解釋情況，就在哈登為飛機(jī)上的人難過(guò)時(shí)，同事過(guò)來(lái)告訴他飛機(jī)上的所有人都逃出來(lái)了，派屈克哈登驚訝的看向電視，心中猛然如釋重負(fù)。

全美國(guó)都在關(guān)注1549號(hào)班機(jī)的安全援救，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員也在關(guān)注這件事，大家一致認(rèn)為這次安全降落是場(chǎng)奇跡。到了晚上飛機(jī)被水流推向河邊，制造它的人可能從未想過(guò)這架飛機(jī)有一天會(huì)被栓在碼頭上?？针y調(diào)查員哈洛萊契爾也抵達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)他們遇到了兩個(gè)難題：一是要把飛機(jī)撈出來(lái)；二是要找個(gè)能檢查飛機(jī)部件的地方。對(duì)調(diào)查員來(lái)說(shuō)這個(gè)情況很不尋常，通常他們的主要任務(wù)是查出空難的原因，但1549號(hào)班機(jī)的失事原因明顯是撞上了鳥，就是還不知道是哪一種鳥導(dǎo)致了墜機(jī)，而且他們要檢查飛航組員的反應(yīng)處理方式是否恰當(dāng)。當(dāng)務(wù)之急，他們是要把班機(jī)打撈出來(lái)。結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的一具引擎不見了，雖然不知道準(zhǔn)確位置，但調(diào)查員掌握了飛機(jī)降落的影片，通過(guò)交叉比對(duì)不同就能發(fā)現(xiàn)丟失的大致地點(diǎn)，然后通過(guò)使用側(cè)掃聲納就能了解到河底的狀況，因?yàn)楣逻d河的水流在不斷改變，調(diào)查員花了三天才找到引擎。

飛機(jī)殘骸和引擎將被運(yùn)送到紐約西部的一間倉(cāng)庫(kù)里，接著座艙通話記錄器顯示正副駕駛員表現(xiàn)的都很專業(yè)，而且是在幾秒內(nèi)就判斷出自己的責(zé)任。有人覺得這是因?yàn)楦瘪{駛剛完成航空訓(xùn)練，熟悉手冊(cè)的他能快速找到應(yīng)對(duì)的方法，但調(diào)查員在翻閱手冊(cè)時(shí)有了個(gè)令人不安的發(fā)現(xiàn)，上面應(yīng)對(duì)方式的條件是在兩萬(wàn)尺高空，充足的時(shí)間才能讓機(jī)組人員完成長(zhǎng)達(dá)三頁(yè)的檢查表，但現(xiàn)場(chǎng)給正副駕駛的時(shí)間極短，過(guò)于復(fù)雜的檢查表，曾經(jīng)造成致命的墜機(jī)事件：1998年，一架瑞士航空客機(jī)失火，完成檢查表就要花掉飛航組員半個(gè)小時(shí)，這導(dǎo)致飛機(jī)最終墜毀。1549號(hào)班機(jī)最傷腦筋的還不是檢查表，而是水中降落的難度，稍有不慎將會(huì)有災(zāi)難性后果1996年，一架衣索匹亞航空客機(jī)被挾持后燃油耗盡，機(jī)長(zhǎng)試著在葛摩群島外海降落，因左側(cè)機(jī)翼先入水導(dǎo)致機(jī)身側(cè)翻碎裂，飛機(jī)上175人只有50人幸存。

調(diào)查員還發(fā)現(xiàn)航空公司沒有用模擬器教導(dǎo)機(jī)師在水上降落，沒有經(jīng)過(guò)模擬訓(xùn)練的蘇倫伯格機(jī)長(zhǎng)在絕境中臨危不亂，拉高機(jī)鼻使機(jī)翼保持水平、讓機(jī)尾先入水減緩飛機(jī)的速度、降低撞擊力道，每一項(xiàng)處置都堪稱完美。為了檢查正副機(jī)師的處置是否得當(dāng)調(diào)查員啟動(dòng)模擬器測(cè)試，他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)返回拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的概率是一半但在花掉35秒重新啟動(dòng)引擎后成功返回機(jī)場(chǎng)的概率是零，由此可知蘇倫伯格機(jī)長(zhǎng)迫降到哈德遜河上是最正確的選擇。之后調(diào)查員發(fā)現(xiàn)蘇倫伯格做了個(gè)沒有列在調(diào)查表上的決策——那就是啟動(dòng)輔助動(dòng)力系統(tǒng)。正是這個(gè)舉動(dòng)救下了飛機(jī)上的乘客，商用客機(jī)電子系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)自引擎，如果引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電子系統(tǒng)將無(wú)法運(yùn)作，啟動(dòng)輔助動(dòng)力系統(tǒng)能維持緊急發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，迫降時(shí)它會(huì)提供飛機(jī)電腦所需要的動(dòng)力，而且還能讓飛機(jī)空速過(guò)慢時(shí)不會(huì)失速。數(shù)據(jù)表明飛機(jī)當(dāng)時(shí)的速度低于理想速度，但A320的飛行電腦會(huì)不斷調(diào)整飛機(jī)避免失速，蘇倫伯格的機(jī)智維持了飛機(jī)復(fù)雜電腦系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，這讓他在挑戰(zhàn)不可能任務(wù)時(shí)有了張安全網(wǎng)，但調(diào)查員還想知道鳥類為何能讓兩具先進(jìn)的噴射引擎癱瘓以及能不能預(yù)防相同事件再發(fā)生。

意外發(fā)生后的第八天調(diào)查員終于能仔細(xì)檢查飛機(jī)引擎。鳥類撞上飛機(jī)后通常會(huì)尸骨無(wú)存，尤其是被吸進(jìn)飛機(jī)引擎里，所以調(diào)查員就用黑光燈照射引擎表面，組織里的蛋白質(zhì)會(huì)在這種光下發(fā)出熒光，他們一共采集到了33個(gè)檢體，不過(guò)引擎不是飛機(jī)唯一撞到鳥類的部分，他們還在飛機(jī)的機(jī)翼、襟翼和機(jī)身上找到了痕跡，碰到這種情況還能安全降落實(shí)在令人驚訝。自1988年后鳥擊意外至少造成兩百人死亡，因?yàn)檫@些年更加重視環(huán)境的保護(hù)，鳥類的數(shù)量正在增加。拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)最大的威脅就是附近島上的黑額黑雁群，光2002年到2004間就發(fā)生了八起事件。為了保護(hù)機(jī)場(chǎng)，工作人員抓了很多黑額黑雁安樂死，所以引擎里的鳥類是怎么來(lái)的?

為了解開這個(gè)謎團(tuán)，調(diào)查員邀請(qǐng)了史密森尼博物館幫忙。他們可以通過(guò)DNA分析這個(gè)問題，等待結(jié)果時(shí)調(diào)查員轉(zhuǎn)而研究鳥類是怎么讓噴射機(jī)癱瘓的？噴射機(jī)出廠前應(yīng)該經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)，其中一項(xiàng)測(cè)試是吸入冰凍的鳥尸。后來(lái)他們發(fā)現(xiàn)這是因?yàn)轼B類被吸入了引擎核心，而且這種鳥比扇葉大很多，證據(jù)是史密森尼博物館調(diào)查出撞上引擎的是成年黑額黑雁，它們比測(cè)試使用的大得多，而且檢查結(jié)果表明至少有四只大鳥撞上了引擎，兩具引擎同時(shí)吸入鳥類停止運(yùn)行實(shí)在是百年難見。DNA還查出這些黑額黑雁并不是拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)控制的聚落它們是一群候鳥，1549號(hào)班機(jī)是在離開機(jī)場(chǎng)7公里處撞上遷徙的野雁，這表明現(xiàn)有控制鳥類的計(jì)劃無(wú)法預(yù)防這次事件。

每年約有兩百萬(wàn)架飛機(jī)經(jīng)過(guò)紐約的上空，必須要想部分解決鳥類對(duì)飛機(jī)引擎的威脅。在上面加屏幕是最明顯的解決方案之一，但是屏幕會(huì)有很嚴(yán)重的缺陷，它可能會(huì)脫落或者破裂，然后掉進(jìn)引擎造成更嚴(yán)重的破壞，而且它還會(huì)中斷引擎的空氣供應(yīng)導(dǎo)致引擎失效。不過(guò)美國(guó)紐約等幾個(gè)大城市已開始測(cè)試一種比較有希望的解決方案，那就是用雷達(dá)掃描天空尋找靠近飛機(jī)的鳥群，然后將信號(hào)傳給機(jī)組但這種雷達(dá)存在很多問題，能正式使用可能還需要很多年，不過(guò)1549號(hào)班機(jī)的安全降落讓大家明白優(yōu)秀機(jī)組人員的重要性。