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存在感最弱的地鐵4號線，即將撬動半城改善客 | 陳琪棟

 葉帥起高樓 2021-04-27


文丨陳琪棟

 
一條新的地鐵線開通時，最先給出反饋的往往是樓市。

16號線開通時，臨安的房子突然好賣了；7號線開通時，大江東的房價成為了話題；6號線開通時，關(guān)于富陽的咨詢開始多了。

這是因為，地鐵作為一種公共資源，但能夠經(jīng)常使用的人只有居住在附近的人。

所以，即使這條線還未開通，也會對購房者的決策產(chǎn)生影響，就像春節(jié)前地鐵四期規(guī)劃引起的一波「小騷動」一樣。

但也有個別例外——4號線。

這是杭州地鐵第三條開通的地鐵線，存在感卻微弱得像一個「小透明」。

杭州已運營地鐵線路

地鐵線
開通日期備注

1號線

2012.11.24
湘湖站至文澤路站/臨平站，火車東站站暫緩開通

2號線

2014.11.24

朝陽站至錢江路站，錢江世紀城站暫緩開

4號線

2015.02.02

近江站至彭埠

16號線
2020.04.23

杭臨城際

5號線
2019.06.24

良睦路站至善賢

6號線
2020.12.30

含杭富段；桂花西路站/雙浦站至錢江世紀城

7號線
2020.12.30

奧體中心站至江東二路
















△杭州已運營地鐵線路開通時間


1

沒有熱度的「自住線」

市場對4號線二期關(guān)注度，不及其他線路。

一個重要原因是，這條線所經(jīng)過的板塊偏向自住屬性，投資屬性較弱。
 

△4號線走向示意圖

從彭埠站出發(fā)向北，4號線二期主要途徑的區(qū)域有筧橋、東新、華豐、桃源、運河新城、勾莊、三墩。

除了誕生過「萬人搖」勾莊和三墩之外，筧橋、東新、華豐、桃源、運河新城等板塊，他們的購房群體主要以自主為目的，所以在2021年前板塊熱度平平。

筧橋，因為機場的存在，明顯被艮北新城搶去了風(fēng)頭，投資客占比不高；東新，留有大批的經(jīng)濟適用房，新房項目還受到鐵路影響，再加上4.7萬的單價并不便宜，幾乎沒有投資屬性；華豐，雖然被看好，整個板塊的新盤數(shù)量寥寥，單兵作戰(zhàn)難以支撐整個板塊。

相對熱度較高且具備投資性的是桃源、運河新城板塊，桃源板塊因為高性價比，吸引了很多剛需客戶，但整體投資客占比還有待確定，而運河新城是今年1月接連出讓的2宗地塊之后，才從冷轉(zhuǎn)熱的。

少了投資客的助威吶喊，4號線二期的關(guān)注也就變?nèi)趿恕?/span>


2

3-4萬的「剛改專線」

從筧橋4.08萬/㎡，到華豐3.3萬/㎡，再到東新4.7萬/㎡，然后是桃源3-3.4萬/㎡、運河新城3.3-3.8萬/㎡、勾莊2.9-3.05萬/㎡以及三墩2.81萬/㎡...

4號線二期沿線板塊限價或二手房價格，大多在3-4萬/㎡。這個價格段，是杭州首改最集中的價格段，所以4號線二期是一條剛改線。

△4號線二期沿線新房價格


3

主城區(qū)的「補缺線」

2015年02月02日，4號線一期（近江站至彭埠站）開通運營；2018年01月09日，一期南段（甬江路站至浦沿站）；而二期（彭埠站-紫金港站）向城北延伸這段，預(yù)計在今年年底開通。

反觀3號線，2018年5月才正式開始施工建設(shè)，預(yù)計建成時間在2022年。

杭州地鐵修建的時間軸上，為什么4號線的「進度條」加載速度要比3號線快？

 
 △底圖來源：網(wǎng)絡(luò)

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