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面臨三大挑戰(zhàn)：100萬輛、品牌形象、產(chǎn)品與技術(shù)“怎么看待隔壁的奔馳和寶馬，它們都推出了高端的電動旗艦車型？”2021年4月19日，上海國際車展媒體日第一天，面對記者的提問，奧迪中國研發(fā)執(zhí)行副總裁邁克爾·霍夫曼（Michael Hofmann）答道，基于Artemis項目推出的車型，將是奧迪的旗艦車型。所謂Artemis項目，是奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）決定建立的高科技項目部門。該部門由賽車總工程師亞歷克斯·希青格（Alex Hitzinger）率領(lǐng)，首要任務(wù)是研發(fā)一款高能效純電動車型，該車型將于2024年推出。而在當(dāng)下，奧迪展臺的電動旗艦車型為奧迪A6 e-tron，另一款重點電動車型為奧迪 concept Shanghai偽裝車。這兩款車型將分別由奧迪中國的兩位合作伙伴一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，2024年在PPE純電動車平臺，2022年在MEB純電動車平臺上量產(chǎn)。加上已經(jīng)國產(chǎn)的奧迪Q2 L e-tron、e-tron（CKD），以及進(jìn)口e-tron Sportback和RS e-tron GT，2021年奧迪在中國共有4款電動車型。相比海外其他e-tron車型，還有5款未被引進(jìn)——分別為奧迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron、e-tron GT quattro、e-tron S和e-tron S Sportback。要回答這個問題，我們先來看看BBA發(fā)布的中國攻略。如果以2021年年底為界限：——奔馳有3款純電車型，分別為國產(chǎn)EQC、即將國產(chǎn)的EQA和進(jìn)口EQS，需要注意的是，EQB也將國產(chǎn)。此外，2021年EQE和EQE SUV會在海外上市，2022年EQS SUV將推出。——寶馬有4款純電車型，分別為國產(chǎn)iX3、進(jìn)口iX，以及2020年11月在廣州車展上推出的i3和i8限量版。這些車型除具體版本配置外，幾乎與海外同步。——而奧迪，除上述4款車型外，2022年將在海外推出Q6 e-tron。此外，其德國Neckarsulm工廠正在建設(shè)第二條生產(chǎn)線，擬生產(chǎn)插混車型A6、A7和A8。以此角度視之，奧迪在中國推進(jìn)電動車的速度并不慢。奧迪對未來的判斷進(jìn)一步提供了注腳——2025年、2030年在中國的銷量中，新能源車型將占據(jù)整體銷量的30%-50%。奔馳和寶馬的判斷亦大致如此。在幫寧工作室看來，奧迪中國的第一個優(yōu)勢是，大眾汽車集團(tuán)在中國的工廠布局——已經(jīng)投產(chǎn)的兩個MEB工廠和2024年投產(chǎn)的PPE工廠，總產(chǎn)能約90萬輛/年（后者未披露，前兩個工廠產(chǎn)能為60萬輛/年）——將為奧迪的電動車銷量提供彈藥。第二個優(yōu)勢是，大眾汽車集團(tuán)在電池方面的賦能。今年3月15日，大眾汽車集團(tuán)舉辦Power Day，提出在成本、技術(shù)、回收方面，由集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃，尤其是成本，將降低30%-50%。第三個優(yōu)勢是，軟件開發(fā)。奧迪CEO杜斯曼，同時擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)軟件開發(fā)組織Cariad的監(jiān)事會主席（該組織前身為Car.Software，近期變更為股份公司）。該組織承擔(dān)著在2025年，將集團(tuán)軟件自研比例至少達(dá)到60%的任務(wù)。至于奧迪，有200多個軟件研發(fā)工程師參與其中，目標(biāo)是為奧迪開發(fā)出獨特的車載生態(tài)系統(tǒng)，譬如Artemis項目。挑戰(zhàn)是什么？4月19日早上7時50分，離發(fā)布會還有70分鐘，奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）就出現(xiàn)在奧迪展臺。這場發(fā)布會被奧迪官方定義為——彰顯強(qiáng)大伙伴的歷史性時刻。這的確是一個歷史性時刻。前一晚，在上汽奧迪之夜上，安世豪與上汽大眾奧迪營銷事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑同臺接受采訪。4月19日當(dāng)天，他又與一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌共同出現(xiàn)在媒體面前。“經(jīng)過這么多年的準(zhǔn)備，我們這次終于能在上海國際車展期間介紹第二個合伙伙伴?！卑彩篮勒f。一個全新的奧迪從此開啟。16年前的2005年，安世豪曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理。2008年，他調(diào)回大眾汽車集團(tuán)從事其他品牌的營銷工作。2021年4月1日，他返回中國，成為奧迪在中國的第5位負(fù)責(zé)人。奧迪在中國的第1位負(fù)責(zé)人是馮德睿（Dietmar Voggenreiter）。他從2007年開始負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，2009-2015年出任奧迪（中國）總經(jīng)理。期間的2014年，奧迪中國實現(xiàn)57.9萬輛銷量。2012年，奧迪提出“2020戰(zhàn)略”——在2020年實現(xiàn)100萬輛銷量。亦因此，安世豪面對的第一個挑戰(zhàn)是實現(xiàn)100萬輛銷量。這也是奔馳和寶馬在中國要突破的銷量瓶頸。2020年，這三家企業(yè)的中國銷量大都在75萬輛上下。但更急迫的或許是奧迪，如果100萬輛不能達(dá)成，根據(jù)2017年2月和5月其與經(jīng)銷商的協(xié)議，上汽奧迪的銷售網(wǎng)絡(luò)不能自建，因此，這才有賈鳴鏑提到的實體電商生態(tài)體驗——線上支付，展廳看車，但售后在一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。何時實現(xiàn)100萬輛銷量？安世豪在2021年1月的新春媒體溝通會中給出的答案是2023年。為此，一汽奧迪銷售公司將辦公地設(shè)地杭州，這家公司未來負(fù)責(zé)一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型、奧迪進(jìn)口車型、2024年國產(chǎn)PPE車型銷售。這個關(guān)鍵詞已被反復(fù)提及。無論是近期賈鳴鏑透露與奧迪商討合資過程，要求“如何通過創(chuàng)新，將奧迪品牌在中國的定位持續(xù)拉高”，還是奧迪3月發(fā)布的年報中，希望其成為中國市場上“最先進(jìn)的高端品牌”，抑或2020年10月奧迪發(fā)布Future is an Attitude宣傳口號，均可窺見一斑。第三個挑戰(zhàn)是產(chǎn)品與技術(shù)。回到文章開頭，如果只是與奔馳和寶馬對比，奧迪的確沒有拿出相匹配的旗艦車型，而要等到2024年。但如果與其他出色電動品牌對比，這三個豪華品牌都沒有月銷售過萬輛的車型。日后高端新能源市場份額，是否會被其他品牌進(jìn)一步侵蝕？與產(chǎn)品息息相關(guān)的還有技術(shù)。無論是智能駕駛，還是車技操作系統(tǒng)，奧迪能否賦能“突破科技，啟迪未來”品牌Slogan？幫寧工作室了解到，霍夫曼從2020年11月開始領(lǐng)導(dǎo)中國研發(fā)團(tuán)隊，該團(tuán)隊目前有160名員工，聚焦于電動化、智聯(lián)化、數(shù)字化和系統(tǒng)發(fā)展生態(tài)。中國研發(fā)中心擁有從車輛設(shè)計到整車完成的全棧研發(fā)能力，這在奧迪全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中都比較獨特。今年9月，在無錫舉辦的“2021世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會”上，奧迪將展示蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X和L4級自動駕駛功能的融合技術(shù)。
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