作者｜JimmyMa

攝影｜elvis

來(lái)源｜極果編輯部

小牛電動(dòng)車(chē)給人的印象是什么？2015年，小牛第一款車(chē)型 N1 橫空出世，一上來(lái)售價(jià)就高達(dá)4-5千元。#數(shù)碼科技要聞#

小牛 N1 ▲

那時(shí)已有不少第三方配件，可為電動(dòng)車(chē)增加 GPS 防盜，遠(yuǎn)程監(jiān)控、記錄行車(chē)軌跡等功能。而小牛算是第一批讓電動(dòng)車(chē)出廠自帶“智能化”功能的公司之一。

從小牛第一輛電動(dòng)車(chē)到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去六七年了，自稱(chēng)是科技公司的小牛也確實(shí)在這個(gè)圈子里站穩(wěn)了腳跟。

智能化的小牛很多小伙伴可能都見(jiàn)過(guò)了，極果君今天“不走尋常路”，為各位小伙伴介紹一款最“普通”的小牛。續(xù)航最長(zhǎng)60公里，賣(mài)兩千多塊，溫度低至零下也能照樣跑?？靵?lái)跟極果君看看吧。

小牛在今年的春季發(fā)布會(huì)上一口氣發(fā)布了10款新品，而第一款上市銷(xiāo)售的，便是新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē) GOVA F0 系列。

該系列分為續(xù)航50km的都市版與續(xù)航60km的動(dòng)力版。目前僅都市版在售，動(dòng)力版還需要再等等。這是一款符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)，因此車(chē)重也自然在55kg以下，電機(jī)功率400w，最高速度為25km/h。

極果君把這款新車(chē)剛一推到附近的小牛門(mén)店，店主和好幾位牛友就圍了上來(lái)，一眼認(rèn)出這是新發(fā)布的 F0 。

想想看，小牛走的真是科技公司的路線，從傳統(tǒng)角度來(lái)看，大家會(huì)關(guān)注一些新推出的數(shù)碼產(chǎn)品，但很少有人會(huì)說(shuō)“哎？你這不是最新推出的那款電動(dòng)車(chē)嗎？”。

據(jù)店主介紹，這款車(chē)可以視為 GOVA G0 的升級(jí)款，外觀上很相似，極果君從官網(wǎng)上找來(lái)這兩款車(chē)的側(cè)面照片，嗯……確實(shí)很難分別。新款 F0 的外形長(zhǎng)寬高分別為1588mm*720mm*1024mm。

最大的區(qū)別可能就是前燈，F(xiàn)0 一改小牛家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，從“天使眼”改為最新的三體大燈，各位小伙伴覺(jué)得哪個(gè)好看？

這款電動(dòng)車(chē)本身不具備任何的智能化功能，不過(guò)可以選擇加裝一個(gè)二三百塊錢(qián)的中控，便可在手機(jī)上遠(yuǎn)程查看車(chē)輛狀態(tài)，并進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。

在未選裝智能中控的情況下，可以通過(guò)顯示屏來(lái)確定電池電量以及車(chē)輛狀態(tài)。電池電量分5檔，一檔對(duì)應(yīng)20%的電量。并且還標(biāo)配了遙控鑰匙一個(gè)，可以用于啟動(dòng)車(chē)輛以及鎖車(chē)。不過(guò)龍頭鎖還是需要普通鑰匙來(lái)鎖。

在行駛時(shí)，可以選擇運(yùn)動(dòng)及續(xù)航兩種模式，并且還有定速續(xù)航功能，長(zhǎng)時(shí)間騎行時(shí)方便很多。

這款電動(dòng)車(chē)完全采用了按需求配置，包括后視鏡、前車(chē)筐、后尾箱、前腳踏、前部的兒童座椅等都是選裝，需要什么裝什么就可以。

在這些選裝件里，多數(shù)都是看個(gè)人需求來(lái)決定是否使用。極果君覺(jué)得最應(yīng)該配備的東西便是前腳踏，位置在踏板靠前位置的下方。多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)為了增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，將重心降低，都會(huì)把座椅高度放的比較矮。因此體重全都會(huì)壓在座椅上，長(zhǎng)時(shí)間騎行的話會(huì)比較累，但如果有一個(gè)靠下的腳踏板，舒適度上會(huì)有較大的提升。

拋開(kāi)外形，這款車(chē)的核心之一——電池也進(jìn)行了升級(jí)。G0 使用的是磷酸鐵鋰電池，而 F0 則升級(jí)為磷酸鐵錳鋰電池。兩個(gè)都是鋰電池，區(qū)別在哪呢？通常來(lái)說(shuō)，磷酸鐵錳鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，更長(zhǎng)的循環(huán)壽命以及更好的低溫性能。50km的都市版配備48v14Ah的電池，而60km的動(dòng)力版則配備48v18Ah的電池。

這款電動(dòng)車(chē)的電池很好拿，只需用鑰匙打開(kāi)腳踏板上的蓋子便可取出電池。且電池重量很輕，續(xù)航50km版本的電池只有5.6kg，而60km版本的電池重量為6.8kg。

實(shí)際使用如何？極果君騎了幾天試了試。

無(wú)論是電動(dòng)自行車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，似乎大家都對(duì)廠商標(biāo)注的續(xù)航里程不是很相信。這款電動(dòng)車(chē)的官方續(xù)航里程是怎樣測(cè)的呢？根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，是在騎行者體重 75kg，環(huán)境溫度 25℃，時(shí)速 25km/h等條件下測(cè)出的結(jié)果。

實(shí)際表現(xiàn)怎么樣？極果君手里這臺(tái)是續(xù)航60km的動(dòng)力版。親自去試了試，騎著它上下班用了幾天，體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

極果君的騎行條件比廠家要更“狠”一些。雖然極果君的體重是一個(gè)不可告人的秘密，但可以告訴大家的是，極果君+一個(gè)沉重的大背包約等于100kg左右。運(yùn)動(dòng)模式與續(xù)航模式的區(qū)別，通過(guò)下面的兩張動(dòng)圖就能看出來(lái)。運(yùn)動(dòng)模式具有更好的加速性能，很快就能提升至最高速度，適用于中短途城市出行，原因也很簡(jiǎn)單，城市里紅綠燈多，車(chē)輛走走停停，起步快還是很重要的。

而續(xù)航模式則限制了電機(jī)的功率，加速性能會(huì)比較弱。如果打算出遠(yuǎn)門(mén)的話，可以用這種模式來(lái)增長(zhǎng)續(xù)航。

極果君混用了兩種模式，路況則是普通的城市路況，偶爾需要爬過(guò)一些立交橋的坡道。溫度方面，最近北京的氣溫基本在10-20度左右，早晚比較冷。在這種狀態(tài)下騎了一天，用光了一塊18Ah的電池。

上班單程18km左右，到公司后騎到附近小牛電動(dòng)門(mén)店轉(zhuǎn)了一圈，來(lái)回大概2公里，晚上下班去找朋友吃了頓飯，26公里左右，最后回家，在距離家還有1公里左右的地方?jīng)]電了，大概走了10公里。算下來(lái)一天56-57km左右。與廠家標(biāo)注的60km相差不多。

畢竟電動(dòng)自行車(chē)相比汽車(chē)來(lái)說(shuō)小太多了，騎行者的體重對(duì)續(xù)航影響非常大，因此這個(gè)表現(xiàn)極果君認(rèn)為還是合格的。但這肯定不算完。會(huì)不會(huì)一到冬天都變成了電“凍爹”？不看看低溫性哪能行。

最開(kāi)始極果君提到過(guò)，磷酸鐵錳鋰的電池要比普通磷酸鐵鋰的電池低溫性能有所提升。那到底提升了多少？官方在說(shuō)明書(shū)上寫(xiě)到，25度時(shí)電池可用容量為100%，而零下10度時(shí)為79%。在低溫條件下掉電2成左右，也還算不錯(cuò)的表現(xiàn)，但這是真的嗎？不試試確實(shí)不知道。

現(xiàn)在都四月份了，北京的最低溫也都達(dá)到了10度以上，只剩下一個(gè)方法。把它推進(jìn)冷庫(kù)！

極果君找到一個(gè)儲(chǔ)存食品的低溫冷庫(kù)，溫度為零下10度。打算讓這輛電動(dòng)車(chē)進(jìn)去“空轉(zhuǎn)”。

在空轉(zhuǎn)期間，全程用運(yùn)動(dòng)相機(jī)進(jìn)行記錄，不過(guò)運(yùn)動(dòng)相機(jī)肯定是撐不了這么久的……，因此外接了一個(gè)充電寶。

測(cè)試條件為續(xù)航模式下，不開(kāi)大燈，用定速巡航把速度維持在24km/h。因?yàn)闃O果君和三個(gè)小伙伴也在冷庫(kù)當(dāng)中，在三個(gè)“人肉暖爐”的作用下，冷庫(kù)的溫度會(huì)稍微高一點(diǎn)，為零下6度-7度左右。

極果君在冷庫(kù)里也沒(méi)閑著，完成了電動(dòng)車(chē)+手機(jī)的“夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”，還進(jìn)行了一場(chǎng)性能手機(jī)測(cè)試，感興趣的小伙伴也可以來(lái)看看此前的另一篇性能手機(jī)大比拼的文章。

空轉(zhuǎn)所消耗的電量很少，持續(xù)空轉(zhuǎn)了3小時(shí)24分鐘電量才掉了一格。

而行駛里程則是從87km跑到169km，空轉(zhuǎn)了82km左右（并非實(shí)際能行駛的里程）。

作為對(duì)比，極果君把它又放在常溫室內(nèi)，溫度以外其他條件相同的情況下空轉(zhuǎn)了一波。

空轉(zhuǎn)持續(xù)了4小時(shí)27分后，電量才掉了一格。行駛里程則從183km跑到290km，空轉(zhuǎn)了107km左右（并非實(shí)際能行駛的里程）。

82km與107km相比，在低溫下仍然能有76%左右的性能。而從時(shí)間上來(lái)看，3小時(shí)24分鐘與4小時(shí)27分鐘，低溫下同樣持續(xù)了常溫條件下的76%左右的時(shí)長(zhǎng)。因此與廠家標(biāo)注的大致相同。在零下十度仍然能保持7-8成的續(xù)航，極果君覺(jué)得夠用了，畢竟這不是電動(dòng)汽車(chē)，在更低的溫度騎行，且不說(shuō)車(chē)能不能承受，人應(yīng)該不能……。看看這零下10度的冷庫(kù)頂上的冰，就知道極果君在里面呆了幾個(gè)小時(shí)有多苦

。

這款車(chē)可以說(shuō)是電動(dòng)自行車(chē)當(dāng)中的“全能選手”，東西好不好，銷(xiāo)量說(shuō)了算，這款車(chē)在預(yù)售期間就定出去四萬(wàn)多臺(tái)……。

這款電動(dòng)車(chē)的都市版（續(xù)航50km）在預(yù)售期間價(jià)格為2099元，首發(fā)銷(xiāo)售額就突破了一億元，賣(mài)了4萬(wàn)多臺(tái)。廣州、深圳、南京、佛山、濟(jì)南這五個(gè)城市是入手這款新電動(dòng)車(chē)的主力軍。

而預(yù)售期過(guò)后，這款電動(dòng)車(chē)的都市版售價(jià)則為2699元，動(dòng)力版（續(xù)航60km）的售價(jià)及發(fā)售時(shí)間目前尚未公布，不過(guò)應(yīng)該也快了。

這款電動(dòng)車(chē)雖然表面上沒(méi)有那些亮眼的“黑科技”，但科技公司小牛把科技用在了產(chǎn)品本身——電動(dòng)車(chē)的核心命脈三電（電機(jī)、電池、電控）。通過(guò)對(duì)電池的升級(jí)，動(dòng)能回收、更線性的動(dòng)力輸出等，提升騎乘體驗(yàn)，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

極果君覺(jué)得，并不是每一個(gè)人都需要那么多“黑科技”。但就算是一款普普通通的產(chǎn)品，也希望是用心做的東西。在小牛發(fā)布會(huì)上，小牛電動(dòng)設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱就表示，下沉市場(chǎng)產(chǎn)品不等于low。沒(méi)錯(cuò)，小牛目前瞄準(zhǔn)了更下沉的市場(chǎng)，但產(chǎn)品的品質(zhì)不會(huì)輕易下降。

小牛車(chē)友小聚（圖片來(lái)源于小牛社區(qū)用戶(hù) An先生 ）▲

又回歸到一個(gè)老問(wèn)題，為什么小牛電動(dòng)的用戶(hù)——“牛油”們粘性會(huì)這么高？產(chǎn)品本身的質(zhì)量與體驗(yàn)，是相當(dāng)重要的。無(wú)論是“黑科技”還是便宜親民的產(chǎn)品，都不能忘了產(chǎn)品本身的質(zhì)量和體驗(yàn)。電動(dòng)自行車(chē)就是用來(lái)跑的，如果續(xù)航與騎乘體驗(yàn)都做不好，加上什么黑科技肯定都沒(méi)用。