當(dāng)奔馳EQS首次線上亮相時(shí)，所有人都會以為康林松會大談特談奔馳的電動化，然而他卻調(diào)轉(zhuǎn)話題，談起了碳中和，這與中國的“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展目標(biāo)不謀而合。2021年國務(wù)院政府工作報(bào)告中指出，如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。

今年是國家“十四五”規(guī)劃開局之年，隨著“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展目標(biāo)的發(fā)布，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也提出了新要求。百年奔馳的“2039愿景”與中國的碳中和目標(biāo)同頻共振，與此同時(shí)，中國自主品牌企業(yè)也在向這方面探索。

電動化無疑是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳中和的一個重要技術(shù)選項(xiàng)，在這一時(shí)代背景下，汽車發(fā)明者或許將要再一次發(fā)明汽車。而作為一家需要承擔(dān)一些基本社會責(zé)任的國有企業(yè)，面對新階段、新格局、新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇，長安汽車也制定了“十四五”規(guī)劃和2030愿景。

長安“十四五”規(guī)劃

過去五到十年時(shí)間，中國是全球電動汽車市場引領(lǐng)者，如今碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，將進(jìn)一步加速中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車市場電動化發(fā)展。三年前，長安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，至今已迭代到4.0版。

碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的設(shè)定，正引發(fā)各個行業(yè)的巨變。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及到的領(lǐng)域多，需要產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。這不僅讓汽車廠商生產(chǎn)效率的提高與節(jié)能環(huán)保形成統(tǒng)一，同時(shí)要讓處在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)開始了更加緊密的合作。

去年11月份，長安汽車正式宣布，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。在這次的上海車展上，長安汽車再一次強(qiáng)調(diào)，三方即將推出一款面向未來的高端智能電動汽車，全新高端品牌名稱即將公布。

而三方打造的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺的名稱也正式浮出水面，就是此前曝光的CHN。近兩年，外國品牌也越來越多彰顯誠意，已經(jīng)發(fā)布的純電平臺，包括大眾MEB、豐田e-TNGA、通用BEV3、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-EV等，以及現(xiàn)代汽車集團(tuán)的純電平臺E-GMP，無疑，比拼純電平臺的時(shí)代到了。

一只蝴蝶翅膀的扇動，可以引起巨大的效應(yīng)。在產(chǎn)品上，長安汽車基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來五年將陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車，首批兩款智能電動汽車將在年內(nèi)亮相。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示，要想在2030年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個交通行業(yè)的碳達(dá)峰，意味著汽車電動化的滲透率不能低于30%。換言之，到2030年，純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料汽車的總保有量應(yīng)該在8000萬輛以上。

如今的長安汽車，在企業(yè)“十四五”規(guī)劃期間，計(jì)劃整體投入1500億元，將堅(jiān)定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司。到2030年，長安汽車的經(jīng)營目標(biāo)是銷量達(dá)到500萬輛，其中長安品牌銷量達(dá)到350萬輛。

去年，長安汽車以累計(jì)銷售2003663輛、同比增長14%的成績，交出了自己的全年答卷。目前，長安推出的“PLUS家族”以及“UNI系列”皆成為爆款產(chǎn)品。近3年，長安的產(chǎn)品均價(jià)提升了34%，特別是UNI系列有43%的用戶轉(zhuǎn)化自合資品牌。

用戶與品牌

和目前主流自主品牌一樣，如今的長安汽車有了新的煩惱。當(dāng)設(shè)計(jì)、技術(shù)、智能配置開始同質(zhì)化時(shí)，如何提升長安汽車的品牌力？這不是僅僅依靠一款很好的產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)的，更需要給客戶提供優(yōu)質(zhì)的品牌體驗(yàn)，以及更有價(jià)值的用戶服務(wù)。

除了產(chǎn)品之外，用戶服務(wù)是未來的汽車企業(yè)的核心競爭力之一。能夠給消費(fèi)者提供基于場景的、可持續(xù)化的服務(wù)。談到長安的用戶服務(wù)，長安汽車總裁王俊表示，“過去談得最多的，是整車廠一出來就是研、產(chǎn)、供、銷、用，這五個方面實(shí)際上是基于供給側(cè)來講的，但是消費(fèi)者根本不關(guān)心你那個研發(fā)的實(shí)際過程?！?/p>

但是如果站在消費(fèi)者的角度，仍是5個字的“買、賣、用、修、服”才是消費(fèi)者需求側(cè)方面關(guān)心的。這也就是長安所描述的構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，線上一平臺，線下全場景”的未來生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)“新實(shí)體產(chǎn)業(yè)+新服務(wù)產(chǎn)業(yè)”的真正融合。

實(shí)際上，在UNI-K上市時(shí)，長安汽車就做了這樣一次關(guān)于用戶服務(wù)的大膽嘗試。王俊舉例解釋，“我們在線下實(shí)際上是跟我們的積分是打通的，比如說你到重慶龍湖商業(yè)區(qū)，它的積分也是跟我們目前長安的U幣是打通的?！庇靡痪湓捒偨Y(jié)就是，提供了很多具象化的場景讓消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到這個服務(wù)。

事實(shí)上，中國的智能化、電動化水平無論是規(guī)模還是技術(shù)，在全球范圍內(nèi)都首屈一指，尤其是在一眾造車新勢力崛起之后，汽車的產(chǎn)品特征、營銷模式都產(chǎn)生了巨大的變化。長安汽車副總裁葉沛表示，當(dāng)前長安汽車面臨著兩個方向的競爭，一是與合資品牌的競爭；二是新能源汽車和燃油車之間的競爭。

他解釋，我們原有的快速增長和發(fā)展的、過去讓我們贏得增量、贏得效益的市場規(guī)律，在后面會不會發(fā)生什么樣的變化？如果我們一直沿用過去的規(guī)律，我們在未來能不能獲得新的增量呢？這是對我們提出來的一個拷問。

在提出疑問之外，長安汽車有了自己的思考，“第一是回到客戶的思路上去，順應(yīng)他們多元化的趨勢，進(jìn)行橫向細(xì)分，緊盯用戶需求，不斷地迭代。第二是前瞻式地定義產(chǎn)品和服務(wù)。建立數(shù)字化、電動化以及與客戶直通直聯(lián)的智慧服務(wù)，再加上前瞻性的造型研究定義新物種產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)悉，長安汽車將“客戶服務(wù)”打造為天字一號工程，并推出“知音伙伴計(jì)劃”和“誠信服務(wù)五大承諾”。去年一季度因?yàn)橐咔樵颍L安汽車因?yàn)檠訒r(shí)交車，就賠了500多萬元。而以用戶服務(wù)見長的蔚來汽車，同樣也是燒錢大戶。那么，真正的用戶服務(wù)，到底是什么樣的？

尤其是當(dāng)諸多自主品牌車型紛紛推出高端化品牌時(shí)，無論是在燃油車領(lǐng)域還是電動車領(lǐng)域，或者說正向的研發(fā)平臺，長安汽車似乎都慢了一拍。即便這幾年來，長安汽車開始順風(fēng)順?biāo)?，但是隨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變局加快，入局者越來越多樣。面對未來10年的宏偉目標(biāo)，長安汽車道阻且長。

｜楊晶｜

中午不睡

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