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4月19日，上海車展“特斯拉女車主爬車頂維權(quán)被拘留5日”一事引發(fā)巨大關(guān)注。特斯拉官微當(dāng)晚發(fā)聲：“如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，一定堅(jiān)決負(fù)責(zé)到底，該賠賠、該罰罰，但對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度”。 
3天來此事不斷發(fā)酵，新華社、央視、中央政法委等相繼發(fā)聲：誰給了特斯拉不妥協(xié)的底氣；特斯拉怎么不拿車的質(zhì)量來杠；質(zhì)量有缺陷、態(tài)度很傲慢、從來不負(fù)責(zé)，特斯拉責(zé)任何在、擔(dān)當(dāng)何在？迫于輿論壓力，“寧死不屈”的特斯拉選擇道歉：成立專門處理小組，盡全力滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。作為全球電動車霸主，特斯拉無論銷量還是市值都是業(yè)內(nèi)頂流，但盛名之下事故不斷，其在全球范圍內(nèi)發(fā)生多起剎車失靈、自動駕駛失控引起的事故，品牌形象深受影響。事故頻發(fā)卻習(xí)慣甩鍋，特斯拉如何將自己拖入信任危機(jī)？先來復(fù)盤河南女車主車頂維權(quán)這事，經(jīng)過大概是這樣：今年2月她父親駕駛她的Model 3，遇到紅綠燈時剎車突然失靈并導(dǎo)致追尾，所幸一家四口只是輕傷。 對于這次事故，車主認(rèn)定是剎車失靈問題，但4S店推諉甩鍋。無奈之下，她在3月9日首次爬上車頂在4S店門口維權(quán)。3月10日，特斯拉經(jīng)調(diào)查認(rèn)為事發(fā)時ABS系統(tǒng)、車輛緊急制動功能都是正常作用，后臺數(shù)據(jù)也沒發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)異常，而且表示事故車輛事發(fā)前曾達(dá)到118km/h的車速。言外之意就是你超速了，和車沒關(guān)系。對于特斯拉說的118km/h時速，車主強(qiáng)烈不認(rèn)可：“當(dāng)時行駛在高峰期車多人多的國道上，不要說118就是80都會交警開罰單?！?/span>還有一點(diǎn)原因?qū)е码p方爭執(zhí)不下，就是行車數(shù)據(jù)。事發(fā)至今，特斯拉一直說車主不接受第三方檢測，車主理由不是不做檢測，因?yàn)楦締栴}不在于硬件，而是軟件問題，并要求“提供車輛發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)”。
但特斯拉鄭州公司因擔(dān)心數(shù)據(jù)被其用來炒作，所以拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。一個只信數(shù)據(jù)，一個拒絕提供數(shù)據(jù)，分歧巨大談不攏，于是有了4月19日上海車展維權(quán)一幕。當(dāng)天下午特斯拉副總裁的傲慢態(tài)度更是驚呆眾人，她在采訪中提到：“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的，我們沒有辦法妥協(xié)，還說車主很專業(yè)，懷疑背后有人。市值近7000億美元的頂尖電動車企，卻說負(fù)面都是一個維權(quán)車主造成的，還懷疑背后有人指使，這種甩鍋車主卻不反省產(chǎn)品質(zhì)量的態(tài)度非常馬斯克啊....
其實(shí)對于頻繁發(fā)生的特斯拉剎車失靈事故而言，后臺數(shù)據(jù)是判定事故責(zé)任的最好依據(jù)。問題是，發(fā)生這么多事故，特斯拉幾乎每次都是宣稱“后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛一切正常，系車主操作失誤。而且除了特斯拉，無論車主還是監(jiān)管部門均未能獲得后臺數(shù)據(jù)，造成車主們維權(quán)難，扛不住的只能不了了之。相當(dāng)于特斯拉既是選手又是裁判了，所以為啥不提供后臺數(shù)據(jù)，如果交出數(shù)據(jù)還敢說車沒問題嗎？4月21日，鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局已“責(zé)令特斯拉無條件提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。”
鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的車頂維權(quán)事件，就快有答案了。除了河南女車主剎車失靈，這幾年特斯拉在全球范圍還發(fā)生過多起類似事故。《聯(lián)合早報》2020年12月10日報道，韓國首爾發(fā)生一起Model X突然“失控”撞墻事故，釀成“一死兩傷”悲劇。 2020年6月，南昌一輛Model 3車輛失控，時速突然從50~60km/h自動提到127km/h，一路狂飆后撞上土堆翻車起火?！白餐炼押筌囎用盁?，擋風(fēng)玻璃都碎了，我就爬了出來?！标愊壬稳莓?dāng)時驚險得像拍電影。特斯拉方面給出的檢測結(jié)果照例是“車輛沒失控，車主誤踩加速踏板”，高度保持甩鍋不負(fù)責(zé)的基本套路。就在4月20日，南寧還出現(xiàn)一輛特斯拉車主拉橫幅維權(quán)，上面寫著自動加速、剎車失靈等字樣，并且車身疑似發(fā)生碰撞還未進(jìn)行維修。如此高頻的事故都指向特斯拉失控，你再說“車沒問題，是車主責(zé)任”就沒意思了，難道大家都不會開特斯拉？而且特斯拉還有一點(diǎn)被指責(zé)最多，就是對待事故的甩鍋、傲慢態(tài)度。比如今年1月30日，江西一車主的model3充電后無法啟動，檢查發(fā)現(xiàn)是逆變器被燒壞。特斯拉售后竟然表示是國家電網(wǎng)電流太大導(dǎo)致的.....對于電流太大的神回應(yīng)，國網(wǎng)南昌供電公司立即回懟：“建議特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。” 特斯拉這些年在中國玩雙標(biāo)，出了問題甩鍋車主的現(xiàn)象很嚴(yán)重，這點(diǎn)是非常令人痛心的，因?yàn)閺膰?yán)格意義上講，是中國救活了特斯拉。2019年，特斯拉因?yàn)樯鲜?0年從未盈利、產(chǎn)能嚴(yán)重跟不上，被外界一致唱衰，股價暴跌到歷史低谷。腹背受敵的馬斯克，得靠貸款和賣股票才開得起工資。那一年，蔚來李斌也被稱為“最慘的人”。眼瞅混不下去了，中國強(qiáng)勢出場硬是盤活特斯拉：2019年1月，特斯拉宣布在上海建廠，11月落成，12月底首批國產(chǎn)Model3交付。從開工到投產(chǎn)前后不到1年，除了中國沒人能提供這樣的速度。有了上海超級工廠后，特斯拉的產(chǎn)能難題瞬間被化解，因?yàn)樯虾９S的生產(chǎn)成本比美國整整低了65%，成本低了價格也壓了下來，特斯拉銷量隨之暴漲渡過難關(guān)。進(jìn)入2020年，全球大放水更是讓特斯拉股價一飛沖天，還曾超越豐田成為全球市值最大車企，蔚來股價也隨之爆炒了20幾倍，1年功夫，李斌從最慘的人變成最幸福的人。所以特斯拉應(yīng)該明白，是中國挽救了特斯拉、成就了特斯拉，沒有中國的超級工廠、完整的產(chǎn)業(yè)鏈、以及地方政府的全力支持，特斯拉可能早就倒在2019。特斯拉誕生以來從不缺乏流量，憑借電動化、自動化概念和馬斯克喬布斯+鋼鐵俠的人設(shè)吸粉無數(shù)。如今新能源車市場逐漸成熟，特斯拉銷量大漲，質(zhì)量、態(tài)度卻跟不上，頗有割韭菜嫌疑。無論新能源車還是燃油車，都應(yīng)把質(zhì)量放在第一位，這是不容質(zhì)疑和逃避的。
口碑崩塌后，如果特斯拉繼續(xù)傲慢、甩鍋，終將自食惡果！
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