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停車難，但再難也抵不過一個人對屬于自己房子的渴望。 ?? 撰文 | 程帆 ? 《地盤》特邀撰稿人 日前，鄭州市把增設10萬個夜間限時停車泊位列入鄭州市今年的民生實事之一，目前已經(jīng)展開了對居民小區(qū)停車需要的統(tǒng)計，將會適時開展施劃工作。 一石激起千層浪，瞬間成為了坊間熱議話題。 下班回家車沒地方停，路邊違停又擔驚受怕，這種生活是多少鄭州人的痛，現(xiàn)在的鄭州人，有幾個不為停車發(fā)愁。 1 賣車 還是買車位 ▽ 隨著消費升級，汽車幾乎每個家庭都有 ，有的家庭甚至不止一輛，隨之而來的停車問題就成了都市人無盡的煩惱。 事實上，越是大城市，自駕就越是奢侈的一件事。可謂自駕一時爽，停車愁斷腸。此時，租車位或買車位就成了提升生活品質(zhì)而必須支付的代價。一個蘿卜一個坑，再破的車，路邊臨停被貼條，都得交200塊錢的罰款。
?停車問題備受關注 據(jù)統(tǒng)計，2007年初，鄭州市機動車保有量突破100萬輛，截至2018年底，鄭州全市機動車保有量已經(jīng)突破400萬輛。2018年，平均每天上牌數(shù)量1976輛。對比，車輛的極速增長，在停車位的供應上顯得極為匱乏。按照相關城市規(guī)劃要求計算，鄭州市中心城區(qū)應該配備接近170萬的停車位，除去現(xiàn)有的50多萬個和開發(fā)項目配建的100萬左右，仍有20多萬的缺口。官方數(shù)據(jù)稱，去年鄭州有46萬新增人口，這缺口，就更大了。如果說車位規(guī)劃不足是天災，那么車位停不起或者不準停則就是徹徹底底的人禍。就說鄭州，隨便一個車位就10萬+，20萬+，一輛吉利帝豪6萬起，車還沒車位貴，你就說這車位買還是不買？租還是不租？如果單憑路邊臨停，那每天跟交警打游擊，靠的可就是運氣了。
?停車難已成為百姓的首要話題 花錢租車位真心不算慘，更慘的是你租不起。以東區(qū)高鐵站附近寫字樓片區(qū)來說，地下車庫便宜的一天30多，包月500還算便宜的，一些地上停車場計時收費，每小時5-10元是標準收費。算來算去，這個費用每天用來打車，在鄭州市區(qū)跑一圈也夠了。
更有意思的是，有的小區(qū)交了停車費和不知所謂的車輛管理費，停車依然靠先到先得。有時為了車子有個棲身之地，有人車子半個月都不敢動一下，常用的出門代步工具都改成了小電電。以普羅旺世為例，這個小區(qū)在2003年開發(fā)之初，可謂站在了行業(yè)的最前沿，即使放到現(xiàn)在小區(qū)的一些規(guī)劃也值得稱道。但是畢竟受時代的限制，意識的前瞻性總歸有一些落后，現(xiàn)在小區(qū)住戶最頭疼的只怕也是停車問題了。
?搶車位成為許多人的日常習慣 小區(qū)停車位不夠怎么辦，于是道路和綠化帶都成為了停車場。每天晚上里外三層的車輛甚是壯觀，在這里桑坦納、伊蘭特和路虎、奔馳一個待遇，誰也不比誰嬌貴。
看似表面光鮮的都市人，其實時刻處于的焦慮狀態(tài)，有時只是小小的停車問題，就會把人逼到崩潰的邊緣。 2 停車位 是誰的奶酪 ▽ 顯而易見，停車位短缺已成為當前城市發(fā)展急需解決的難題。 今年，尤其是少數(shù)民族運動會前，為了提升市容市貌，鄭州開始了全面的停車整頓，取締主次干道路面、人行道停車泊位，對道路內(nèi)亂停亂放車輛和高架橋一層路面違法停車行為，整治力度空前強大。
?鄭州交通整頓開啟零容忍模式 那么似乎只有在小區(qū)內(nèi)購買一個停車位，才能給自己的愛車一個“合法的身份”，本來就緊俏的停車位，愈發(fā)緊張。只是，車位的價格和房子的價格成正相關的關系，基本按照小區(qū)內(nèi)住宅價越高、車位價越高的規(guī)律，車位跟隨房價的上漲而上漲。其中，和鄭東新區(qū)領跑鄭州市區(qū)房價一樣，鄭東新區(qū)的車位價格，穩(wěn)穩(wěn)坐在鄭州住宅車位市場的“頭把交椅”，20萬/個以下的車位較少，基本在25萬/個左右。其中，阿卡迪亞、綠地老街、溫哥華山莊等豪宅小區(qū)，單個車位平均價格早已越過30萬元，好一些的車位逼近50萬元大關。
?夜間還在辛勤工作的交警 更別提豪宅區(qū)北龍湖了，不僅房子熱，車位也熱，在銷售車位時也是一戶兩個車位起售，一般最初起售價是60-75萬兩個，已交付的建業(yè)海馬九如府車位已漲到41萬、42萬一個。 一個車位輕松抵一套剛需房首付。 即使，車位價格洼地的高新區(qū)均價也有8-9萬，不過，稍有一些有名氣的小區(qū)都超過了這個價格，比如，朗悅公園道1號11萬，謙祥萬和城12萬，美景菩提15萬左右，錢隆城10萬左右等。 雖然，鄭州的車位價格水平在全國也只數(shù)中低檔，也并不是所有人都有能力買車位，除了部分高端改善小區(qū)，扛著大額房貸的剛需業(yè)主占多數(shù)，開發(fā)商的車位并不好賣。 而對于開發(fā)商來說車位銷售和房屋銷售一樣，快速去車位庫存的心理同樣急切。 
?車位出售也開始首付分期方式 把車位租出去，對外出租租金不高，卻要耗費不小的人力物力成本，開發(fā)商還要負責車位管理費，顯然不劃算，以至于開發(fā)商打包把車位出售給第三方的情況時有發(fā)生。即使業(yè)主眼看著小區(qū)有大量車位閑置，也無法租到車位。天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。最重要的是停車難、車位貴的問題，確實讓一些人看到了商機，愿意打包低價買進高價賣出，這條灰色鏈條似乎成了房住不炒大環(huán)境下一條不錯的發(fā)財之路。比如，一個車位開發(fā)商賣10萬，第三方以6折買進，8折賣出。再加上贈送一些成品采購回來的所謂大禮包，銷售起來還是有一些市場的。而且，為了車位賣的更順利，在小區(qū)附近道路放上石墩、地鎖，避免業(yè)主停車，甚至是半夜偷偷撒業(yè)主車氣，都不算什么稀奇的事。
?為了賣車位開發(fā)商無所不用其極 即便最新的《河南省物業(yè)管理條例》規(guī)定，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業(yè)主的需要，不得出售給本區(qū)域業(yè)主以外的其他人，并禁止“只售不租”。但不時會爆出某小區(qū)土豪業(yè)主，買下了N多個車位的消息，最終這些車位的流向可想而知。只要有利潤的地方，就會有資本涌入，這是亙古不變的真相。雖說房子是用來住的，車位是用來停的，但“令行禁止”需要時間和更多完善的法規(guī)才能實現(xiàn)。 3 車位 要不要產(chǎn)權 ▽ 當汽車成為生活必需品，因車位引發(fā)的問題也紛至沓來。 去年底，歷時兩年之久的，鄭東新區(qū)恒通新城小區(qū)的地下車位權屬之爭，又開始了。開發(fā)商訴請義邦物業(yè)賠償自2018年2月起，至車位交還之日止的賠償和損失，義邦物業(yè)則表示自己并無侵權行為。
?車位歸屬之爭開發(fā)商與業(yè)主數(shù)度交鋒 并且，這次開庭并沒有新證據(jù)提交，雙方糾結的問題還在原地打轉，能不能出個結果，只有坐等后續(xù)發(fā)展了。那么，車位的產(chǎn)權到底怎么是規(guī)定的呢？別看車位只有橫平豎直的幾道線，它所藏的門道并不簡單。因為同樣的線，卻分割出了三種不同性質(zhì)的車位。
?地下車位分類與歸屬 公攤車位，一般常見的地面車位，多數(shù)屬于此類。《物權法》的明確規(guī)定了，“占有業(yè)主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業(yè)主共有。”這意味著，開發(fā)商是無權銷售的，只能出租的，沒有產(chǎn)權。人防車位，顧名思義，人防車位是按照國家有關規(guī)定建造的，給人防工程單獨規(guī)劃的車位。換句話說，產(chǎn)權是國家的。戰(zhàn)時，要被征用的。所以，這種車位對開發(fā)商而言，只能使用，不能銷售的。本著《物權法》中有著“誰投資，誰受益”的原則，在不妨礙防空功能的前提下，開發(fā)商可以出讓車位的使用權。
?買車位也是一種城市資源占位 以上兩種，只租不賣。如果某些聲稱20年產(chǎn)權的車位，本質(zhì)上就是一次買斷20年使用權，超過20年，就不再保障了，有可能就是產(chǎn)權不清晰的車位。產(chǎn)權車位，就是那些車位的建筑面積未被分攤，開發(fā)商有車庫產(chǎn)權的，一般在地下車庫見到的就是這種。產(chǎn)權車位才可以辦理產(chǎn)證，通常年限40-70年。車位也是一項家庭的固定資產(chǎn)，有保值增值的作用，所以它也具有一定的流通性，要買車位的業(yè)主要瞪大眼睛，看仔細了產(chǎn)權。要不然，后續(xù)為了車位的歸屬問題扯皮也是夠頭疼的。
?車位也具有增值保值作用 眼下，雖然是樓市靜淡期，但人們買房的熱情和需求依然很高，很多人為了湊首付買房子和還房貸，孜孜不倦的在這個城市“搬磚”。盡管，停車難，但再難也抵不過一個人對屬于自己房子的渴望，然后，就是對一個停車位的渴求。鄭州停車難這場游擊戰(zhàn)，或許還要持續(xù)打下去。
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