在今年一月份，各大媒體紛紛出臺了新能源汽車裝機(jī)量的相關(guān)預(yù)判，并表示新能源客車裝機(jī)量將呈現(xiàn)波動上漲趨勢。與預(yù)判事實(shí)不符的是，今年7月純電動乘用車、專用車產(chǎn)量均增加，客車產(chǎn)量下降。其中，乘用車增長26.8%，專用車增長74.5%，而客車下降了12.4%。

同時(shí)，如上圖所示，新能源客車裝機(jī)量中，純電動客車同比2017年7月，下降-33.6%，環(huán)比今年6月也下滑了-28.6%。插電混合動力客車同比下降73.6%。

為此，鋰電大數(shù)據(jù)記者采訪了一些車企負(fù)責(zé)人，并獲悉，在年底之前，客車的裝機(jī)量將會呈現(xiàn)持續(xù)低迷的狀態(tài)。 

新能源客車裝機(jī)量下滑原因

汽車行業(yè)人士分析:“新能源汽車電池裝機(jī)量將持續(xù)提升。” 

可是7月新能源客車裝機(jī)量卻遭遇了滑鐵盧。有業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因是7月份恰巧處在政策變動的分界點(diǎn)上，因此形成了一個(gè)較大的落差。

據(jù)悉，今年1月1日至6月30日是國家補(bǔ)貼改制的過渡期。相比于補(bǔ)貼改制之后，在過渡期期間的補(bǔ)貼較高一些。從7月1日開始，整個(gè)新能源客車的補(bǔ)貼，同比去年下滑40%。

因此，大部分需要購車的客戶，都會根據(jù)自身購車時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，在6月30日之前購買。

一般7、8月份有購車需求的客戶，甚至一部分計(jì)劃十月份購車的客戶，都會在資金準(zhǔn)備充足的情況下，提前購買。 

“羊毛出在羊身上”，補(bǔ)貼下滑，即意味著客戶的購買成本相對提高了很多。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)提高和補(bǔ)貼降低，意味著成本的提高，會牽動著市場價(jià)格的上升。 

某車企老板表示：因?yàn)槲覀児S核算的銷售價(jià)格，是實(shí)際銷售價(jià)格加上補(bǔ)貼，而成本就在那里，不含國補(bǔ)的銷售價(jià)格，是要客戶承擔(dān)的，因此我們提價(jià)也是無奈之舉。 

由此可見，每一次國家政策的變化，都會對市場有一定影響和波動。

裝機(jī)量下滑對行業(yè)的影響和問題

“（新能源行業(yè)）從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，質(zhì)量可靠性方面都有了明顯的優(yōu)化。從全球范圍看，我國新能源汽車的政策體系應(yīng)該是最全的。政策覆蓋范圍最寬、支持力度最大、持續(xù)時(shí)間最長?！?/span>9月1日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在某論壇上表示。

據(jù)悉，新能源客車行業(yè)的客戶，以公交公司為主，并倚靠政府的支持較多。

目前，新能源客車行業(yè)正處于銷售淡季，而之前5、6月份的訂單較為集中，新能源客車的整車廠都忙得腳不沾地。

有業(yè)內(nèi)人士透露，前不久，拜訪了其他車企的整車工廠，同樣處于較為清閑的狀態(tài)。

“6月和7月我們新能源汽車的銷量不降反增，分別為17.6萬輛和16.8萬輛，同比增長了42%和46%?！?/span>宋秋玲表示。 

據(jù)悉，2018年6、7月，新能源汽車呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢，而新能源客車與大趨勢相反，呈現(xiàn)反向增長態(tài)勢。 

同時(shí)，由于燃油車的提前報(bào)廢，補(bǔ)貼政策的變動，很多企業(yè)開始了“搶裝潮”，甚至導(dǎo)致部分新能源汽車產(chǎn)能過剩。

據(jù)悉，新能源客車行業(yè)將會在底會回暖，因?yàn)樾履茉纯蛙囍饕献鞯目蛻羰枪还?，而國?nèi)的公交公司大多數(shù)以國企為主。其每一年的資金，預(yù)算都要在年底核算之前，考慮在內(nèi)。

車企的問題是資金抗壓能力

如今，整個(gè)新能源行業(yè)都牽扯到資金鏈問題，而新能源客車行業(yè)的問題，主要是保修。

“新能源客車市場最大的問題，是一個(gè)企業(yè)具備多大的資金承受力，要抗下這個(gè)壓力的前提，是企業(yè)自身是否將自己企業(yè)定位好。”某車企老板表示。

據(jù)悉，公交公司招標(biāo)的公告，其要求的保修期動輒就是5年、8年，家家皆如此。

雖然電器的保修可以長達(dá)8年至10年，但是新能源客車與電器不同。過去新能源汽車的保修期，一般以1年或者10萬公里為基準(zhǔn)，如同傳統(tǒng)汽車一樣。更何況新能源客車處于高速發(fā)展階段，即使是傳統(tǒng)汽車都未具備這樣的技術(shù)水平。

同時(shí)，長期的保修，伴隨著高額的保修費(fèi)用。而新能源客車簽訂一個(gè)合同，保修期如此長，先不說技術(shù)，就是成本也是很難負(fù)荷的。

某業(yè)內(nèi)人士表示，“沒錢玩不起”是新能源行業(yè)的現(xiàn)狀，大部分車企的負(fù)債率都很高。比亞迪算是做得比較好的，中車和福田都已然負(fù)債近80億。

由此可見，資金籌備和抗壓能力，不僅會影響企業(yè)的走向，還有整個(gè)行業(yè)的未來。

新能源的三風(fēng)險(xiǎn)、四不足

“雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著的成效，發(fā)展基礎(chǔ)還很不牢，與全球先進(jìn)水平仍然存在著較明顯的差距。經(jīng)過深入調(diào)研，我們認(rèn)為我們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)還主要存在三大風(fēng)險(xiǎn)，四個(gè)不足。”宋秋玲指出新能源行業(yè)問題所在。

其中，新能源汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)、市場競爭風(fēng)險(xiǎn)以及資源環(huán)境制約風(fēng)險(xiǎn)，三個(gè)方面。而不足主要以技術(shù)創(chuàng)新不足，市場機(jī)制不足、基礎(chǔ)設(shè)施不足、監(jiān)督監(jiān)管不足，這四個(gè)方面為主。

以新能源客車為例，雖然其市場主要以政府采購為主，但是不可能一直扶持。而現(xiàn)在政策傾向于推動市場機(jī)制建設(shè)，加快實(shí)施新能源汽車積分政策，以此構(gòu)建新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

目前，在大城市的燃油客車替換了新能源客車，拉動了市場需求量。但是，大城市公交市場以定制化市場為主，已然趨于飽和，而二線、三線城市在充電設(shè)施的建設(shè)未曾跟上，無法滿足新能源客車的應(yīng)用。

其他新能源汽車也有類似的問題，因此新能源客車距離真正的市場化，接受大眾客戶，還有一段時(shí)間。