近日消息，寧德時(shí)代擬出資5000萬(wàn)加元（約合人民幣2.45億）對(duì)北美鋰業(yè)進(jìn)行增資，以此布局上游鋰資源。前有特斯拉投資鋰礦，后有蘋果買鈷，鋰電相關(guān)企業(yè)紛紛加大了對(duì)上游原材料的投資布局，據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，2017年有136家公司為鋰勘探編入了1.57億美元的預(yù)算，高出2016年的兩倍。一場(chǎng)關(guān)于電池材料的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)正酣。

鈷鋰價(jià)格瘋漲，資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響

前段時(shí)間，國(guó)家財(cái)政部等公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來(lái)政策補(bǔ)貼鼓勵(lì)的方向。而三元電池較磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度更高，更加符合國(guó)家政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2017年乘用車三元鋰電池占比達(dá)到了70%左右，高于2016年的52%。在政策和市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池往三元鋰方向發(fā)展已成明顯趨勢(shì)，基于此，原本生產(chǎn)磷酸鐵鋰的主流廠家比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、沃特瑪?shù)燃娂婇_(kāi)始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)三元電池。

三元電池的熱捧直接拉動(dòng)了上游鈷鋰價(jià)格的瘋漲，由于海內(nèi)外鈷供應(yīng)緊張，鈷稀之時(shí)，鈷價(jià)居高不下。數(shù)據(jù)顯示，今年鈷價(jià)比去年3月平均上漲了64%。鈷相關(guān)企業(yè)也是賺的盆滿缽滿，寒銳鈷業(yè)凈利潤(rùn)比去年同期增長(zhǎng)575.04%，華友鈷業(yè)更是瘋狂，根據(jù)企業(yè)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)增公告，凈利潤(rùn)與上年同期相比將增加 2,283.10%到 2,644.18%。

鋰電原材料價(jià)格的波動(dòng)會(huì)給鋰電車企帶來(lái)相當(dāng)大的不確定因素，為了保證充足的原材料供應(yīng)不至缺糧斷草，陷入被動(dòng)局面，出手投資上游原材料，或與其簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，成為鋰電車企選擇。

電池企業(yè)：戰(zhàn)略布局、占據(jù)主動(dòng)

為了確保原材料供應(yīng)充足，早在2017年7月的時(shí)候，寧德時(shí)代就與海外礦業(yè)巨頭Glencore簽署了2萬(wàn)噸鈷的供貨協(xié)議。

近日，更是直接在鋰資源方面進(jìn)行投資布局，根據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代擬出資5000萬(wàn)加元對(duì)北美鋰業(yè)進(jìn)行增資，另出資1600萬(wàn)加元認(rèn)購(gòu)北美鋰業(yè)可轉(zhuǎn)債。增資后，公司對(duì)北美鋰業(yè)持股51.17%，寧德時(shí)代間接持股43.59%；如寧德時(shí)代認(rèn)購(gòu)的可轉(zhuǎn)債完成后，雙方持股比例將變更為46.77%、48.44%，寧德時(shí)代將獲得北美鋰業(yè)的控股權(quán)。

寧德時(shí)代總裁秘書兼全球電動(dòng)汽車產(chǎn)品線胡總經(jīng)理曾表示，寧德時(shí)代正在想法設(shè)法與上下游企業(yè)合作，但是顯然上游更加困難。

2017年，比亞迪出資2.45億在青海成立新公司開(kāi)發(fā)鹽湖鋰資源，目的是從鹽湖提取鋰以生產(chǎn)電池。7月份，堅(jiān)瑞沃能與澳洲Altura礦業(yè)簽署認(rèn)購(gòu)及合作協(xié)議，完成后堅(jiān)瑞沃能將持有Altura19.9%的股份。

猛獅科技也不甘落后，2017年12月29日發(fā)布公告，欲投資2億元人民幣在宜城建設(shè)NCA三元前驅(qū)體電池正極材料項(xiàng)目。猛獅科技方面表示，此次投資，意圖在新能源行業(yè)進(jìn)行技術(shù)和資源儲(chǔ)備，拓展鋰電池正極材料市場(chǎng)，為公司培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，有利于完善公司新能源產(chǎn)業(yè)布局，降低鋰電池產(chǎn)品成本，提高鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車企業(yè)：未雨綢繆、掌握先機(jī)

伍德-麥肯茲公司的分析師米蘭·塔科爾曾說(shuō)：“我認(rèn)為很多汽車制造商現(xiàn)在幾乎陷于恐慌，因?yàn)樗鼈兿胍_保自己不會(huì)因?yàn)樯a(chǎn)電池的必需材料而錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)?！?/span>

誠(chéng)如此，包括大眾、寶馬、長(zhǎng)城、特斯拉在內(nèi)的車企也加入了電池上游材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

去年9月，德國(guó)大眾汽車公司啟動(dòng)了五年的鈷供應(yīng)招標(biāo)，主流賣家卻無(wú)人響應(yīng)，新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)鈷需求的極大增長(zhǎng)，但鈷資源短缺，這一缺口將長(zhǎng)期存在。

大眾方面表示：“大眾汽車正在尋找動(dòng)力電池重要原材料的長(zhǎng)期戰(zhàn)略解決方案，以確保產(chǎn)能和價(jià)格的穩(wěn)定?！?/span>

長(zhǎng)城也在2017年以1．4億入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，以確保充足的鋰供應(yīng)，為新能源汽車的發(fā)展鋪路。

今年2月初，寶馬稱即將簽署一份為期十年的鋰和鈷原材料供應(yīng)合同，以供電動(dòng)汽車電池所需。特斯拉也與智利鋰礦巨頭SQM進(jìn)行談判，欲在智利建立一座加工廠來(lái)生產(chǎn)其電池所需的電高質(zhì)量鋰，確保擁有充足的鋰電池資源。

小結(jié)

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，最終能長(zhǎng)遠(yuǎn)走下去的企業(yè)，必然要靠實(shí)力來(lái)說(shuō)句話。未來(lái)行業(yè)馬太效應(yīng)將會(huì)越來(lái)越明顯，鋰電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌隨之加速。那些本來(lái)就實(shí)力雄厚的企業(yè)更有資本去布局全產(chǎn)業(yè)鏈，將獲得更多資源，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，也必將強(qiáng)者恒強(qiáng)。

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